BMW 650i

 Miksi sanon sen? Koska vastasin aina vain "niin ankara kuin koira" (hyvällä ajattelutavalla), ja kaikki ymmärsivät tämän (jopa hyvällä tavalla) hetkessä.

Mutta hieman enemmän 650i: stä. Ensin dilemma: kyllä ​​vai ei? Minä sanon: istut siinä ja ymmärrät miksi (jos) vähennit kaiken tämän rahan; ulkopuolelta ohut, lyhyt, lihaksikas, tyylikäs (mutta ei kaikille kaunis), mutta sisältä samanlainen, mutta samalla täynnä tekniikkaa, erinomaista ergonomiaa, erinomaisia ​​materiaaleja ja tinkimätöntä arvovaltaa. Mutta sanon myös: onko hänen kuvansa ja tekniikkansa todella rahan arvoinen?

Konepellin alla on vakava eläin, okei, se ei ole Ferrari, se ei ole Porsche, se ei ole Maserati, mutta se on silti talli, joka vaatii paljon aikaa ja kokenutta kuljettajaa sanoakseen: no, nyt "hevoseni" ei ole tarpeeksi. Esität vähän ympäri kaupunkia, en edes tiedä kuinka lapsellista, mutta mittareiden tiedot pelottavat 34 litraa 100 km:llä. Mutta kukapa ei - tyylikkäitä moottoribassoja esiintyy enemmän tai vähemmän vain kaupungissa. Mutta... Joillekin ne muuten tukehtuvat miellyttävästi, ajan myötä kyllästyvät silti. Surullinen totuus on, että 20-vuotiaalla miehellä ei ole siihen varaa, ja 55-vuotias mies ei enää tunne moottorin ääntä.

BMW on ennustettavin auto Euroopassa: käytännön näkökulmasta siitä on vaikea sanoa mitään uutta, koska (ulkonäköä lukuun ottamatta) ne ovat hyvin samankaltaisia ​​- sisältä; katso iDrive, täsmälleen sama kuin sarja 1, katso mittarit infojärjestelmällä, näyttää hiuksilta, ehkä keskinäyttö on vähän isompi, no mikä toiminto on enemmän valitsimessa ja vaihdevivussa... Jopa painikkeet ovat periaatteessa samat. Tässä ei ole mitään väärää, mutta se vahvistaa ennustettavuutta. Ja tämä antaa luottamusta siihen, että seuraava BMW ei ole huonompi. Ergonomiasta alkaen.

Hieman tien tilanteesta: yhä uudelleen ja uudelleen kävi ilmi, että 5/6 -sarja on dynaamisesti tasapainoisin (staattisesti jokaisella on 50:50 painojakauma), eli pyörillä on vääntömomentti vakautus, järjestelmän sammutus ja kuljettajan työ ohjauspyörässä ... Helpointa on ohjata kaasupoljinta ja ohjauspyörää kaarreajossa, kun takapyörät luistavat, koska takapyörien luistamisen tuntuma on erittäin hyvä. Mutta kysyn uudelleen: tarvitaanko tätä tekniikkaa todella tähän? Muistan Mustangin ...

Kyllä, takaveto on hauskaa hyvin kesytetyllä elektroniikalla, mutta lumessa nopealla käynnistyksellä neliveto (esimerkiksi naapureista hieman korkeammalla kuin München) on silti paljon nopeampi. Mutta maassamme tällainen tarve on todella harvinainen. Kuitenkin märillä ja kuivilla teillä erinomainen mekaaninen ja elektroninen kalibrointi kaikilla asetuksilla (jälleen: ovatko ne kaikki todella tarpeellisia?) ei enää näytä haittoja, joskus jopa etuja.

Ja ehdotus käytettävyydestä. He myyvät sen neljällä hyvännäköisellä istuimella, mutta unohtavat ne, koska ne ovat täysin hyödyttömiä. Takana olevissa (joissakin) Bimwysissä on yhä vähemmän tilaa. Ei ole takana säädettäviä tuuletusaukkoja, pistorasioita, laatikoita ... No, myöskään edessä ei ole niin paljon laatikoita, mutta unohda se; BMW, erityisesti 650i, myy kaikkea muuta.

Vähän tilaa, mutta paljon tekniikkaa ja kuvia. Se maksaa täällä hieman alle 150 tuhatta.

BMW 650i

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	suurin teho 300 kW (407 hv) kierrosluvulla 5.500 6.400–600 1.750 rpm – suurin vääntömomentti 4.500 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	Vaihteisto: Takavetomoottori - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - eturenkaat 245/35 R 20, takana 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 4,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, CO2-päästöt 245 g / km.
Massa:	Paino: tyhjä ajoneuvo 1.845 kg - sallittu kokonaispaino 2.465 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.894 mm - leveys 1.894 mm - korkeus 1.369 mm - akseliväli 2.855 mm
Laatikko:	640

оценка

• Jos joku osaa käyttää vähintään 75 prosenttia tarjotusta mekaniikasta (moottori, käyttö) ja jos hän todella ansaitsee sen rahan, meillä on todella varaa tällaiseen BMW: hen koko sydämestämme. Muuten viihde voi myös olla paljon halvempaa ja yhtä hyvää.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö

moottorin ääni

tasapainotus

tekniikka

Esikatselu

alusta

Laitteet

liian kallis kuva ja tekniikka

Polttoaineenkulutus

regeneratiivisen järjestelmän epämiellyttävä tukahduttaminen

automaattinen ilmastointi

takaisin tilaa

sisäiset laatikot