Koeajo BMW 635 CSi: Joskus ihmeitä tapahtuu

BMW 635 CSi: Ihmeitä tapahtuu joskus

Kuinka myyttiä ei voitu tuhota - tapaaminen nuoren autoveteraanin kanssa

Klassisten autojen omistajat ja keräilijät ovat erityinen ihmisrotu. Suurimmalla osalla heistä on paljon kokemusta ja vankka kyky, mikä edellyttää raittiita näkemyksiä ja hyvää arvostelukykyä monissa tilanteissa. Ja silti he ovat valmiita kuuntelemaan loistavilla kasvoilla tarinaa, joka on kerrottu tuhansina versioina - ikään kuin tyhjästä, ikään kuin ihmeen seurauksena, vuosia ja useita kilometrejä täydellisesti säilynyt auto ilmestyy, jota pidetään hyvissä olosuhteissa huolehtivien vanhojen ihmisten keskuudessa, jotka eivät halunneet ajaa sitä paljon ...

Kun tiedetään tämä heikkous korvaamattoman raudan ystävien keskuudessa, on luonnollista kohdella tällainen tarina terävästi. Ja oikeasti, miten haluaisit 35-vuotiaan miehen tarinan? BMW 635 CSi, löydetty äskettäin täydellisessä kunnossa, ei ajettu 14 vuoteen, mutta valmis menemään? Rungossa ei ole ruostetta, vaikka tehdaspaketista on kuluneet jarrupalat, mikä ei ole yllättävää, koska - huomio! - tämä auton ihme sijaitsee 23 538 kilometrin päässä!

Sanotaan, että haluaisimme luokitella tällaisen sadun kaupunkilegendaksi, jolla on autojuoni, jos tiedot eivät ole peräisin erittäin vakavasta lähteestä - Iskren Milanov, tunnettu autoklassikoiden rakastaja ja Autoklubi. jaguar-BG. Auto motor und sport -lehden vanhemmille lukijoille hän on ollut pitkäaikainen tuttavuus klubin vuosina 2007 ja 2008 järjestämistä matkakertomuksista sekä täydellisesti kunnostetun Jaguar XJ 40: n esittelystä. neuvottelemme herra Milanovin kanssa valokuvauspäivästä siinä toivossa, että tällä kertaa ihme todella tapahtui.

Pysäköity maanalaiseen autotalliin, lähellä tuttua tummanpunaista Jaguaria, on vaalean beige BMW, jolla on Paul Braquen luottavainen allekirjoitus. Kromi ja muut kiiltävät yksityiskohdat loistavat lamppujen valossa ja luovat tunteen tulevasta autolomasta. Kun pääsemme nahkaistuimille, noustessamme yläkertaan odotamme alitajuisesti uuden verhoilun tuoksua, joka on meille tuttu testiautoista. Tätä ei todellakaan tapahdu, mutta sisimmässämme emme vieläkään usko, että ajamamme auto lähti Dingolfingin tehtaalta yli 35 vuotta sitten.

Tämä on yksi ensimmäisistä asemista kunnostetussa "kuudessa", joten Milanov välttää tehokkaiden 218 hv: n inline-kuuden asentamista. Hänen paksu ääni luo kuitenkin melko urheilullisen asenteen, ja hän kunnioitti tuolloin paljon vahvempia ja kalliimpia kilpailijoita. Auto Motor und Sport -testissä (20/1978) 635 CSi vastustaa rohkeasti kahdeksansylinteristä moottoria. Porsche 928 ja Mercedes-Benz 450 SLC 5.0, 240 hv ja sprintissä jopa 100 km / h se on sama kuin Porsche ja Mercedes, ja jopa 200 km / h se on noin kaksi sekuntia nopeampi kuin sen Stuttgartin kilpailijat.

Keskiyön onnea

Jatkamme tapaamistamme tämän sankarin kanssa, joka on yhtäkkiä noussut koko viehätyksensä koskemattomana, emme voi odottaa oppia lisää hänen melkein maagisesta selviytymisestään. Omistajan kommenttien perusteella ymmärrämme, että auto ei ollut osa kokoelmaa, ja sen moitteeton kunto johtuu monien olosuhteiden onnellisesta sattumasta. Ja tietysti sen henkilön tahto, innostus ja itsepäinen omistautuminen, jonka tarinan aiomme kuulla.

"Autoteema ei ole koskaan jättänyt minua", herra Milanov aloittaa. "Ja Jaguar-tuotemerkin kiinnostuksen lisäksi halusin aina saada uuden klassikon, johon voit sijoittaa paitsi rahaa, myös aikaa, energiaa ja halua. tuo hänet ilon ja ilon tilaan. Loin tietokannan, johon sisältyi noin 350 jälleenmyyjää eri puolilta maailmaa, ja eräänä iltana, noin kello 11, selasin Internetiä selatessani tämän BMW: n. Menetin kirjaimellisesti unta! Sen tarjosi hollantilainen yhtiö - The Gallery Brummen, jolla on milloin tahansa noin 350 klassikkoautoa ja joka on laajasti edustettuna kaikilla klassisten autojen näyttelyillä.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo BMW M850i ​​Coupe: iso poika

Jälleenmyyjät ovat ladanneet paljon valokuvia ja - oikeudenmukaisesti - jotkut heistä näyttivät auton alla. Tällaisia ​​valokuvia ei aina ole yrityksissä, mutta ne voittivat minut. Pyysin heitä lähettämään minulle lisää valokuvia ja kun näin ne, pyysin heitä lähettämään minulle sopimuksen.

Kun ostin auton ja se saapui Bulgariaan, jouduin luopumaan ennakkoluulostani ja vaihtamaan kaikki kuluvat osat - jarrupalat, levyt jne. Auto oli yksinkertaisesti, ellei erinomaisessa, erittäin hyvässä teknisessä kunnossa.

Auto oli 23 kilometrin päässä! Hän on 538-vuotias, sillä on kolme omistajaa, jotka asuvat mailin tai kaksi toisistaan, ja kaikki heidän osoitteensa ovat lähellä Comojärveä, mutta Sveitsissä, yhdessä parhaista alueista. Tälle alueelle on ominaista, että autot ovat vähemmän vaarassa siellä, koska ilmasto on italialaisempi. Viimeinen omistaja, joka sanoi, että BMW 35 CSi erotettiin rekisteristä joulukuussa 635, syntyi vuonna 2002.

Rekisteröinnin jälkeen auto ei liikkunut, sitä ei huollettu. Ostin sen tammikuussa 2016, eli auto oli autotallissa 14 vuotta. Viime vuonna hollantilainen kauppias osti sen Sveitsistä, ja ostin sen jo Alankomaissa eurooppalaisena eli en ollut velkaa alv: ta. "

Onneksi vältti ongelmia

Keskustelukumppanimme laajentaa aihetta vähitellen omalla tutkimuksellaan 635 CSi -mallin historiasta, josta tuli hänen kohtalonsa.

- Onneksi auto on rakennettu kunnianhimoisia Sveitsin markkinoita varten ja elää elämäänsä maan lämpimimmässä osassa, jossa teillä ei ole paljon suolaa ja lipeää. Tämä on yksi syy auton selviytymiseen, vaikka se on yksi ensimmäisistä esimerkeistä BMW Six -sarjasta, joka tunnetaan alttiudestaan ​​ruostumiselle. Herkimmät ovat 9800 yksikköä, jotka tuotettiin kokonaan joulukuusta 1975 elokuuhun 1977 Karmannin tehtaalla Reinillä. Havaittuaan ruosteen ongelman he päättivät siirtää lopullisen kokoonpanon Dingolfingin tehtaalle. Erityisesti tällä ajoneuvolla oli kuuden vuoden ruostesuojaustakuu ja se oli suojattu Valvoline Tectylillä. Asiakirjoissa ilmoitetaan Sveitsin palvelupisteet, joissa tätä suojausta on tuettava.

Vuonna 1981, kun se rekisteröitiin, tämän 635 CSi: n perushinta oli 55 000 markkaa, mikä oli melkein kolme kolminkertaista ja vähän enemmän kuin uusi viikko. Joten, kuten nykyinen "kuusi", tämä malli oli aiemmin melko kallis.

Värivalinta on outo - samanlainen kuin taksin väri Saksassa; se todennäköisesti vaikutti myös ajoneuvon säilymiseen ajan myötä. Tänään, 35 vuotta myöhemmin, tämä väri näyttää ainutlaatuiselta retro-tyylillä, ja minulle se oli mielenkiintoinen, koska se ei ole kaukana sinisen ja punaisen metallisen muodista.

Saksalaisen luokituksen mukaan auton kunto oli noin 2 - 2+. Mutta ostin sen niin hyvässä kunnossa, että päätin tehdä parhaani saadakseni sen ehdoksi 1 - Concours tai American Classification Show. Tällainen kone voi helposti esiintyä näyttelyissä, kilpailla eleganssikilpailuissa ja herättää ihailua ja suosionosoituksia. Uskallan sanoa, että se todella tehtiin.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo BMW 335i Cabrio: raskas metalli

Vaikeinta on huonekalujen sisustus.

Palautuminen näyttää ylittävän sen, mitä on tehty; pikemminkin se on osittainen kunnostaminen, mukaan lukien huonosti korjattujen kevyiden takatörmäysten säätö. Daru-autopalvelun pääasiallinen työ on, että koko runko irrotettiin, purettiin ja hiekkapuhallettiin. Osat pohjustettiin, maalattiin ja koottiin uusilla kumiholkeilla etu- ja taka-akseleille, uusilla kadmiumpultteilla, muttereilla ja aluslevyillä (kaksi erikoistunutta yritystä Saksassa myy etu- ja taka-akselin korjaussarjoja). Siten saatiin täysin päivitetty alusta, johon ei vaihdettu mitään merkittävää - kannattimet, jousikärjet jne.

Kumiletkut kovettuivat ja vaihdettiin Daru Car -mekaanikkojen neuvojen mukaan. Minua kehotettiin myös olemaan vaihtamatta jarrulevyjä ja jarrupaloja, jopa jarruletkut ovat päivätty tammikuussa 1981 ja näyttävät hyvältä. Saranat, kynnykset ja muut kehon herkät alueet, kuten pohja, ovat ruosteettomia, mikä osoittaa, että ajoneuvo on erittäin hyvässä kunnossa. Moottoriin ei tehty mitään, lukuun ottamatta suodattimien ja öljyjen vaihtoa, suoraa diagnostiikkaa ei ole mahdollista, sinun on säädettävä se stroboskoopilla.

Restaurointi omilla osilla

Daru Carissa minulla ei ollut ongelmia kulutustarvikkeiden kanssa, koska ne ovat BMW: n virallisia kumppaneita. Tapasin suurimman ymmärryksen koko tiimiltä, ​​sanoisin, että ihmiset olivat innoittamana työstään tällä koneella. Minulle tarjottiin uusi E12-takasarja, jonka kanssa E24 jakaa laitteet ja akselivälin. Hyväksyin, mutta kun auto koottiin, kävi ilmi, että takapyörät olivat kaltevia kuin Tatra-kuorma-auto, joten palasimme takaisin alkuperäiseen iskunvaimentimien ja jousien sarjaan. Voimme sanoa, että auto on kunnostettu omilla osillaan. Pohjimmiltaan nämä ovat uusia hihnoja, suodattimia ja melko paljon uusia varaosia, tietysti alkuperäisiä. Mutta toistan vielä kerran, jo sisäänkäynnin "kuusi" oli erittäin hyvässä kunnossa, ja se osoittautui todella hyväksi.

Totuus on, että klassisen mallin ostamisesta on suuri ilo pystyä tekemään jotain tälle autolle. Tietenkin edellisestä Jaguarin restauroinnista tajusin, että jokaisesta sen ostoon investoidusta leijonasta investoin vielä kaksi levaa sen palauttamiseksi. Nyt tili on hieman erilainen, ja sanoisin, että ostoon investoiduista kolmesta levasta käytin yhden levan toipumiseen. Suosittelen kaikkia, jotka pyrkivät tekemään tällaisen lähestymistavan, eli ottamaan auton parhaassa mahdollisessa kunnossa, mikä rajoittaa palautumista. Jokaisen merkin ja mallin kohdalla tilanne korjaamolla ja varaosilla on ainutlaatuinen, ja voit löytää itsesi hankalasta tilanteesta, jossa et löydä varaosia, joilla voit palauttaa auton haluttuun alkutilaan.

Koska E24 perustuu E12: een, minulla ei ollut ongelmia jousituksen ja moottorin osien - hihnojen, suodattimien jne. Kanssa. Ainoat vaikeudet, ja tämä havaitaan kaikissa E24: lle omistetuissa materiaaleissa, ilmenevät esimerkiksi listat, verhoilut jne. Saksassa on kaksi erikoistunutta yritystä, myös BMW classic -osasto voi auttaa, mutta monien yksityiskohtien suhteen sisätiloissa 35 vuoden kuluttua se on ohi.

Joitakin verhoiluja, kuten hieman kuorta takaistuinten selkänojien takana, en löytänyt alkuperäisessä värissä, joten laitoin ne toiseen. Gorublyanista löysin kuitenkin useita fakyyrejä, jotka maalasivat nämä haukut näytteen mukaan halutulla värillä. Tämä johtuu gorublialaisten perinteistä vanhojen autojen markkinana, jossa sisätilojen kunnostaminen on osa "nuorentamista". Nämä käsityöläiset maalasivat myös istuimen säätömekanismien muoviset kannet, jotka tulivat mustiksi ruskean sijaan. Olen erittäin tyytyväinen kavereiden työhön Gorublyanissa.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Yleensä on hyviä mestareita, mutta he työskentelevät harvoin yhdessä paikassa, joten sinun täytyy etsiä heitä tarinoiden, ystävien, klubitapahtumien ja tietysti Internetin kautta. Joten sukka on paljastettu - linkki linkin kautta - koska ei ole erikoistunutta tietolähdettä kaikkien sellaisten henkilöiden tunnistamiseksi, jotka olisivat mukana tällaisessa projektissa. On tarpeen sopia tapaaminen kaikkien kanssa, mitä seuraa tarkastus, hintaneuvottelut jne.

Oli erityisen vaikeaa löytää kuorta takalasin alle istuinten takaa, jotka muuttivat väriä ajan myötä. Kirjoitin tästä 20 eri yritykselle Saksassa, Sveitsissä ja Itävallassa ilmoittamalla heille yksityiskohtaisesti ongelmasta. Sitä ei löytynyt molempien erikoistuneiden yritysten BMW-varastoista. Bulgarian verhoilukäsityöläiset kieltäytyivät tekemästä tätä, koska tyyny oli leimattu maton mukana, jolloin vasemman ja oikean istuimen takana oli kaksi runkoa. Lopuksi, melkein viime hetkellä ennen kuin otin auton Daru Carista, jaoin tämän ongelmani maalinkorjausmestari Ilya Hristovin kanssa, ja hän tarjosi maalata vanhan osan. Kahden päivän kuluessa useiden ruskean suihkekäynnin jälkeen auringosta sähköiseksi tullut matto palasi alkuperäiseen väriin - joten suureksi ilokseksi se suunniteltiin uudestaan ​​korvaamatta mitään ja osat pysyivät ennallaan. koneella tehty.

Takaspoileri, joka asennettiin heinäkuussa 1978, kun 635 CSi: n tuotanto alkoi, on valmistettu vaahtomuovista. 35 vuoden ajan siitä on kehittynyt sieni, joka imee ja vapauttaa vettä. Tajusin, että sitä on mahdotonta löytää tyhjästä, törmäsin käsityöläisiin, jotka valmistavat osia lasikuidusta. He tulivat, tekivät painatuksen, soittivat muutaman päivän, mutta lopulta he tekivät lasikuitupoilerin, joka on kestävä, ei ime vettä ja näyttää maalia paremmalta kuin alkuperäinen. "

Todellisuudeksi tulleen satujen käänteiden historia voi jatkua pitkään. Monet luultavasti jo miettivät, ovatko tämän melkein uuden, upean 35-vuotiaan veteraanin kaltaiset ihmeet pelkän sattuman seurausta vai vain palkkion. Todennäköisesti kaikki antavat vastauksensa, ja lopetamme vielä muutamalla sanalla herra Milanovilta:

”Uskon tänään, että osto on jokaisen sentin arvoinen, kuten sanotaan, koska auto on todella aito. Aikaisemmat pienet korjaukset suorittivat pätemättömät asiantuntijat, kuten Daru Karissa, mutta tämä asennettiin ja korjataan myöhemmin. Loppujen lopuksi osa hauskaa on antaa jotain itsestäsi, panostaa omilla ponnisteluillasi saavuttaaksesi tuloksen, joka tekee tuotteesta niin paljon paremman. Koska jos ostat vain uuden auton, esimerkiksi uuden, ja laitat sen ikkunaan, mikä on osallistuisi tähän projektiin? Tämä ei ole tyydyttävä - ainakin niille, jotka harjoittavat klassisia autoja ja todennäköisesti ymmärtävät minut hyvin. "

Teksti: Vladimir Abazov

Kuva: Miroslav Nikolov

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo BMW 635 CSi: Joskus ihmeitä tapahtuu

Lisää kommentti