Koeajo BMW 635 CSi: Joskus ihmeitä tapahtuu

Myytin murtaminen epäonnistui – nuoren autoteollisuuden veteraanin tapaaminen

Klassisten autojen omistajat ja keräilijät ovat erityinen rotu. Useimmilla heistä on paljon kokemusta ja vahvoja kykyjä, jotka vaativat raittiutta katsetta ja hyvää harkintakykyä monissa elämäntilanteissa. Ja silti he ovat valmiita säteilevin kasvoin kuuntelemaan tuhansissa versioissa kerrottua tarinaa - kuinka tyhjästä, ikään kuin ihmeen kautta, ilmaantuu vuosia ja useita kilometrejä täydellisesti säilynyt auto, jota on pidetty hyvissä olosuhteissa. huolehtivia vanhuksia, jotka eivät pitäneet paljon ajamisesta ...

Kun tiedät tämän korvaamattoman rautaromun ystävien heikkouden, on luonnollista suhtautua tällaiseen tarinaan terävästi skeptisesti. Ja todella, mitä pidät 35-vuotiaan miehen tarinasta? BMW 635 CSi, äskettäin löydetty täysin kunnossa, ei ajettu 14 vuotta, mutta valmis ajoon? Rungossa ei ole ruostetta edes tehdassarjan kuluneilla jarrupaloilla, mikä ei ole yllättävää, koska - huomio! - Tämä autoihme on 23 538 kilometrin päässä!

Oletetaan, että haluaisimme luokitella tällaisen sadun urbaaniksi legendaksi, jolla on autojuonti, jos tieto ei olisi tullut erittäin vakavasta lähteestä - herra Iskren Milanov, tunnettu autoklassikoiden rakastaja ja Autoklubin puheenjohtaja . jaguar-bg. Auto motor und sport -lehden vanhemmille lukijoille hän oli pitkä tuttava seuran matkaraporteista vuosina 2007 ja 2008 sekä hänen täydellisesti kunnostetun Jaguar XJ 40:n esittelystä. Joten sen sijaan, että antaisimme epäilysten voittaa, neuvottelemme Mr. . Milanov treffit valokuvaistuntoon siinä toivossa, että tällä kertaa todella tapahtui ihme.

Pysäköity maanalaiseen autotalliin, lähellä tuttua tummanpunaista Jaguaria, on vaalean beige BMW, jolla on Paul Braquen luottavainen allekirjoitus. Kromi ja muut kiiltävät yksityiskohdat loistavat lamppujen valossa ja luovat tunteen tulevasta autolomasta. Kun pääsemme nahkaistuimille, noustessamme yläkertaan odotamme alitajuisesti uuden verhoilun tuoksua, joka on meille tuttu testiautoista. Tätä ei todellakaan tapahdu, mutta sisimmässämme emme vieläkään usko, että ajamamme auto lähti Dingolfingin tehtaalta yli 35 vuotta sitten.

Tämä on yksi ensimmäisistä asemista kunnostetussa "kuudessa", joten Milanov välttää tehokkaiden 218 hv: n inline-kuuden asentamista. Hänen paksu ääni luo kuitenkin melko urheilullisen asenteen, ja hän kunnioitti tuolloin paljon vahvempia ja kalliimpia kilpailijoita. Auto Motor und Sport -testissä (20/1978) 635 CSi vastustaa rohkeasti kahdeksansylinteristä moottoria. Porsche 928 ja Mercedes-Benz 450 SLC 5.0, 240 hv ja sprintissä jopa 100 km / h se on sama kuin Porsche ja Mercedes, ja jopa 200 km / h se on noin kaksi sekuntia nopeampi kuin sen Stuttgartin kilpailijat.

Keskiyön onnea

Jatkamme tapaamistamme tämän sankarin kanssa, joka on yhtäkkiä noussut koko viehätyksensä koskemattomana, emme voi odottaa oppia lisää hänen melkein maagisesta selviytymisestään. Omistajan kommenttien perusteella ymmärrämme, että auto ei ollut osa kokoelmaa, ja sen moitteeton kunto johtuu monien olosuhteiden onnellisesta sattumasta. Ja tietysti sen henkilön tahto, innostus ja itsepäinen omistautuminen, jonka tarinan aiomme kuulla.

”Auton teema ei ole koskaan jättänyt minua”, herra Milanov aloittaa, ”ja Jaguar-brändiä kohtaan tuntemani kiinnostukseni lisäksi halusin aina saada toisen klassikon, johon voisin sijoittaa paitsi rahaa, myös aikaa, vaivaa ja himoita. tuo hänet ilon ja nautinnon tilaan. Loin tietokannan noin 350 jälleenmyyjästä eri puolilta maailmaa, ja eräänä yönä noin kello 11 selatessani heidän sivujaan Internetissä törmäsin tähän BMW:hen. Menetin kirjaimellisesti unen! Sen tarjosi hollantilainen The Gallery Brummen, jonka valikoimassa on kulloinkin noin 350 klassikkoautoa ja joka on laajalti edustettuna kaikissa suurissa klassikkoautonäyttelyissä.

Jälleenmyyjät latasivat paljon valokuvia ja - ollakseni rehellinen - jotkut heistä esittivät auton alla. Tällaisia ​​kuvia ei aina ole yrityksissä saatavilla, mutta ne voittivat minut. Pyysin heitä lähettämään minulle lisää kuvia ja kun näin ne, pyysin vain lähettämään minulle sopimuksen.

Kun ostin auton ja se saapui Bulgariaan, jouduin luopumaan ennakkoluuloistani ja vaihtamaan kaikki kuluvat osat - jarrupalat, levyt jne. Auto oli vain, jos ei erinomaisessa, niin erittäin hyvässä teknisessä kunnossa.

Auto oli 23 kilometrin päässä! Hän on 538-vuotias, sillä on kolme omistajaa, jotka asuvat mailin tai kaksi toisistaan, ja kaikki heidän osoitteensa ovat lähellä Comojärveä, mutta Sveitsissä, yhdessä parhaista alueista. Tälle alueelle on ominaista, että autot ovat vähemmän vaarassa siellä, koska ilmasto on italialaisempi. Viimeinen omistaja, joka sanoi, että BMW 35 CSi erotettiin rekisteristä joulukuussa 635, syntyi vuonna 2002.

Rekisteröinnin jälkeen auto ei liikkunut, sitä ei huollettu. Ostin sen tammikuussa 2016, eli auto oli autotallissa 14 vuotta. Viime vuonna hollantilainen kauppias osti sen Sveitsistä, ja ostin sen jo Alankomaissa eurooppalaisena eli en ollut velkaa alv: ta. "

Onneksi vältti ongelmia

Keskustelukumppanimme laajentaa aihetta vähitellen omalla tutkimuksellaan 635 CSi -mallin historiasta, josta tuli hänen kohtalonsa.

- Onneksi auto on rakennettu kunnianhimoisia Sveitsin markkinoita varten ja elää elämäänsä maan lämpimimmässä osassa, jossa teillä ei ole paljon suolaa ja lipeää. Tämä on yksi syy auton selviytymiseen, vaikka se on yksi ensimmäisistä esimerkeistä BMW Six -sarjasta, joka tunnetaan alttiudestaan ​​ruostumiselle. Herkimmät ovat 9800 yksikköä, jotka tuotettiin kokonaan joulukuusta 1975 elokuuhun 1977 Karmannin tehtaalla Reinillä. Havaittuaan ruosteen ongelman he päättivät siirtää lopullisen kokoonpanon Dingolfingin tehtaalle. Erityisesti tällä ajoneuvolla oli kuuden vuoden ruostesuojaustakuu ja se oli suojattu Valvoline Tectylillä. Asiakirjoissa ilmoitetaan Sveitsin palvelupisteet, joissa tätä suojausta on tuettava.

Vuonna 1981, kun se rekisteröitiin, tämän 635 CSi: n perushinta oli 55 000 markkaa, mikä oli melkein kolme kolminkertaista ja vähän enemmän kuin uusi viikko. Joten, kuten nykyinen "kuusi", tämä malli oli aiemmin melko kallis.

Värin valinta on outo - samanlainen kuin taksin väri Saksassa; tämä luultavasti vaikutti myös auton säilymiseen ajan myötä. Tänään, 35 vuotta myöhemmin, tämä väri näyttää ainutlaatuiselta retrotyyliin ja minusta se oli kiinnostava, koska se on kaukana silloisesta sinisestä ja metallinpunaisesta muodista.

Saksalaisen luokituksen mukaan auton kunto oli noin 2 - 2+. Mutta olin päättänyt, kun hankin sen niin hyvässä kunnossa, tehdä parhaani, jotta se olisi kunnossa 1 - Concours tai American Classification Show. Tällainen kone voi helposti esiintyä näyttelyissä, osallistua eleganssikilpailuihin ja aiheuttaa ihailua ja suosionosoituksia. Uskallan sanoa, että se todellakin tehtiin.

Vaikeinta on huonekalujen sisustus.

"Toipumisen" käsite näyttää menevän pidemmälle kuin on tehty; pikemminkin se on osittainen korjaus, mukaan lukien säädöt huonosti korjatun kevyen takatörmäyksen jälkeen. Daru Car -huollon pääasiallinen työ on, että koko alusta irrotettiin, purettiin ja hiekkapuhallettiin. Sen jälkeen osat pohjustettiin, maalattiin ja koottiin uusilla kumiholkeilla etu- ja taka-akselille, uusilla kadmiumpulteilla, muttereilla ja aluslevyillä (kaksi erikoistunutta yritystä Saksassa myy korjaussarjoja etu- ja taka-akselille). Näin saatiin täysin uusittu kulkuväline, johon ei vaihdettu mitään oleellista - kannakkeet, jousikärjet jne.

Kumiletkut kovettuivat ja vaihdettiin Daru Car -mekaanikkojen neuvojen mukaan. Minua kehotettiin myös olemaan vaihtamatta jarrulevyjä ja jarrupaloja, jopa jarruletkut ovat päivätty tammikuussa 1981 ja näyttävät hyvältä. Saranat, kynnykset ja muut kehon herkät alueet, kuten pohja, ovat ruosteettomia, mikä osoittaa, että ajoneuvo on erittäin hyvässä kunnossa. Moottoriin ei tehty mitään, lukuun ottamatta suodattimien ja öljyjen vaihtoa, suoraa diagnostiikkaa ei ole mahdollista, sinun on säädettävä se stroboskoopilla.

Restaurointi omilla osilla

Daru Carissa minulla ei ollut ongelmia kulutustarvikkeiden kanssa, koska ne ovat BMW: n virallisia kumppaneita. Tapasin suurimman ymmärryksen koko tiimiltä, ​​sanoisin, että ihmiset olivat innoittamana työstään tällä koneella. Minulle tarjottiin uusi E12-takasarja, jonka kanssa E24 jakaa laitteet ja akselivälin. Hyväksyin, mutta kun auto koottiin, kävi ilmi, että takapyörät olivat kaltevia kuin Tatra-kuorma-auto, joten palasimme takaisin alkuperäiseen iskunvaimentimien ja jousien sarjaan. Voimme sanoa, että auto on kunnostettu omilla osillaan. Pohjimmiltaan nämä ovat uusia hihnoja, suodattimia ja melko paljon uusia varaosia, tietysti alkuperäisiä. Mutta toistan vielä kerran, jo sisäänkäynnin "kuusi" oli erittäin hyvässä kunnossa, ja se osoittautui todella hyväksi.

Totuus on, että klassisen mallin ostamisen suuri ilo on mahdollisuus tehdä jotain tälle autolle. Tietenkin Jaguarin edellisen kunnostuksen jälkeen ymmärsin, että jokaista sen ostoon sijoittamaa leveä kohden sijoitin vielä kaksi leveä sen entisöimiseen. Nyt lasku on hieman erilainen, ja sanoisin, että kolmesta ostoon sijoitetusta levasta käytin yhden levan kunnostukseen. Suosittelen lämpimästi jokaista, joka tekee näin, ottamaan tämän lähestymistavan eli ottamaan auton parhaaseen mahdolliseen kuntoon, mikä rajoittaa entisöinnin määrää. Jokaiselle merkille ja mallille korjaamo- ja varaosatilanne on ainutlaatuinen, ja saatat joutua hankalaan tilanteeseen, kun et löydä osaa, jolla voit palauttaa auton haluttuun alkuperäiseen tilaan.

Koska E24 perustuu E12:een, minulla ei ollut mitään ongelmia jousituksen ja moottorin osien – hihnat, suodattimet jne. – kanssa. Ainoat vaikeudet, ja tämä mainitaan kaikissa E24:lle omistetuissa materiaaleissa, syntyy. kuten listat, verhoilu jne. Saksassa on kaksi erikoistunutta yritystä, BMW klassinen osasto voi myös auttaa, mutta moniin sisätilojen yksityiskohtiin 35 vuoden jälkeen kaikki on ohi.

Joitakin verhoiluja, kuten hieman kuorta takaistuinten selkänojien takana, en löytänyt alkuperäisessä värissä, joten laitoin ne toiseen. Gorublyanista löysin kuitenkin useita fakyyrejä, jotka maalasivat nämä haukut näytteen mukaan halutulla värillä. Tämä johtuu gorublialaisten perinteistä vanhojen autojen markkinana, jossa sisätilojen kunnostaminen on osa "nuorentamista". Nämä käsityöläiset maalasivat myös istuimen säätömekanismien muoviset kannet, jotka tulivat mustiksi ruskean sijaan. Olen erittäin tyytyväinen kavereiden työhön Gorublyanissa.

Yleensä hyviä mestareita on, mutta he työskentelevät harvoin yhdessä paikassa, joten heidät on löydettävä tarinoiden, ystävien, klubitapahtumien ja tietysti Internetin kautta. Joten, sukka on avautunut - linkki linkiltä - koska ei ole olemassa erityistä tietolähdettä, joka tunnistaisi kaikki henkilöt, jotka ovat mukana tällaisessa projektissa. Kaikkien kanssa on sovittava tapaaminen, jonka jälkeen on tarkastus, hintaneuvottelu jne.

Erityisen vaikeaa oli löytää istuinten takaa takaikkunan alla oleva kuori, joka vaihtoi väriä ajan myötä. Kirjoitin tästä 20:lle eri yritykselle Saksassa, Sveitsissä ja Itävallassa ja kerroin heille yksityiskohtaisesti ongelmasta. Sitä ei ollut mahdollista löytää molempien erikoisyritysten BMW-varastoista. Bulgarian auton verhoilu kieltäytyi tekemästä tätä, koska pehmuste oli kuumaleimattu maton mukana, mikä johti kahteen kuoreen - vasemman ja oikean istuimen taakse. Lopulta melkein viime hetkellä ennen auton hakemista Daru Carilta, jaoin tämän ongelmani maalikorjaaja Ilja Khristovin kanssa, ja hän tarjoutui maalaamaan vanhan osan. Auringosta sähköiseksi muuttunut matto palasi kahdessa päivässä useiden käsien ruskean ruiskutuksen jälkeen alkuperäiseen väriensä - joten suureksi iloksi se kierrätettiin ilman mitään vaihtoa ja yksityiskohdat pysyivät samoina. kone on tehty.

Takaspoileri, joka asennettiin heinäkuussa 1978, kun 635 CSi: n tuotanto alkoi, on valmistettu vaahtomuovista. 35 vuoden ajan siitä on kehittynyt sieni, joka imee ja vapauttaa vettä. Tajusin, että sitä on mahdotonta löytää tyhjästä, törmäsin käsityöläisiin, jotka valmistavat osia lasikuidusta. He tulivat, tekivät painatuksen, soittivat muutaman päivän, mutta lopulta he tekivät lasikuitupoilerin, joka on kestävä, ei ime vettä ja näyttää maalia paremmalta kuin alkuperäinen. "

Todellisuudeksi tulleen satujen käänteiden historia voi jatkua pitkään. Monet luultavasti jo miettivät, ovatko tämän melkein uuden, upean 35-vuotiaan veteraanin kaltaiset ihmeet pelkän sattuman seurausta vai vain palkkion. Todennäköisesti kaikki antavat vastauksensa, ja lopetamme vielä muutamalla sanalla herra Milanovilta:

”Tänään uskon, että osto on, kuten sanotaan, joka pennin arvoinen, koska auto on todella aito. Aiemmat pienet korjaukset tehtiin ammattitaidottomien ammattilaisten toimesta, kuten Daru Karissa, mutta tämä korjattiin ja korjattiin myöhemmin. Loppujen lopuksi osa hauskaa on antaa jotain itsestäsi, panostaa omaan yritykseesi saavuttaaksesi tuloksen, joka tekee tuotteesta niin paljon paremman. Koska jos ostat vain auton, vaikkapa aivan uuden ja laitat sen ikkunaan, mikä on sinun osallistumisesi tähän projektiin? Tämä ei ole tyydyttävää - ainakaan niille, jotka käsittelevät klassisia autoja ja todennäköisesti ymmärtävät minua hyvin.

Teksti: Vladimir Abazov

Kuva: Miroslav Nikolov