Koeajo BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: iso kaksintaistelu
Koeajo

Koeajo BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: iso kaksintaistelu

Koeajo BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: iso kaksintaistelu

Uuden sukupolven BMW 535 -sarja julkaistiin hyvin pian, ja se haki välittömästi mestaruutta omalla markkinasegmentillaan. Pystyvätkö viisi voittamaan Mercedes E-luokan? Yritetään vastata tähän ikivanhaan kysymykseen vertaamalla tehokkaita kuusisylinterisiä malleja 350i ja E XNUMX CGI.

Tämän testin kahden vastustajan markkinasegmentti on osa korkeinta autoteollisuutta. On totta, että seitsemän sarjaa ja S-luokka sijoittuvat vielä korkeammalle BMW- ja Mercedes-hierarkioissa, mutta viisi ja E-luokka ovat epäilemättä myös olennainen osa nykypäivän nelipyöräistä eliittiä. Nämä tuotteet, erityisesti voimakkaimmissa kuusisylinterisissä versioissaan, ovat ajattomia klassikoita ylimmälle johdolle ja tunnustettu vakavuuden, menestyksen ja arvostuksen symboli. Vaikka luokassa on monia vaihtoehtoja, ja jotkut niistä ovat ehdottomasti rahan arvoisia, nykyisen tarinan kahta hahmoa pidetään poikkeuksetta tyylikkäinä ja onnistuneina valintoina, mutta puolen vuosisadan perinteellä tehdä jotain todella hyvää ei voi olla asianmukaista vaikutusta. ...

ulkomuoto

Vuosien monimutkaisten mutta kiistanalaisten suunnittelupäätösten jälkeen BMW:llä baijerilaiset ovat palanneet klassisiin muotoihinsa. Uusi "viisi" ilmentää täydellisesti brändin näkemystä dynamiikasta ja estetiikasta, ja ulkonäöltään ja koosta lähestyy seitsemättä sarjaa. Korin pituus on kasvanut kuusi senttimetriä ja akseliväli peräti kahdeksan senttimetriä - näin autosta ei ole vain tullut kooltaan vieläkin vaikuttavampi E-sarjaan verrattuna, vaan samalla eliminoitu yksi muutamat puutteet. edeltäjänsä, nimittäin osittain kaventunut sisätila.

Ulkopuolelta Mercedes näyttää merkkejä merkin kultaisista vuosista yksityiskohdilla, kuten erikoismuotoillut takalokasuojat, mutta kaiken kaikkiaan sen muotoilu on paljon konservatiivisempi ja yksinkertaisempi kuin BMW:n. Myös Stuttgart-mallin sisustus näyttää tukevasti maassa, ja todennäköisyys yllättyä jostain siinä on minimaalinen, koska se on pieni ja mahdollisuus löytää jotain futuristista vanhasta massiivitammesta työpöydältä. Tällä lähestymistavalla automaattivaihteiston vipu sijaitsee ohjauspylvään oikealla puolella - kuten XNUMX-luvulla. tämä ei todellakaan ole kone nuorille, jotka rakastavat dynamiikkaa. Oikea paikka sellaisille ihmisille on tyylikkäästi sisustettu BMW-ohjaamo.

Pariteetti

Puhutaan nyt toiminnallisuudesta. Uuden sukupolven BMW i-Drive -järjestelmän myötä ergonomia - viime aikoihin asti yksi Mercedesin linnakkeista - on saavuttanut odottamattomia korkeuksia, ja tässä suhteessa Münchenin kilpailija onnistuu jopa päihittämään kilpailijansa kolmisakaraisella tähdellä tunnuksessa. . Tilaa molemmissa malleissa on runsaasti, ja materiaalien laatu ja työn laatu kertovat sen, että näiden kahden mallin omistajat ovat ehdottomasti lahjoittaneet rahansa turhaan.

Fifth Series tarjoaa hieman enemmän sisätilaa ja mukavammat takaistuimet, kun taas Mercedesissä on enemmän tavaratilaa ja enemmän hyötykuormaa. Kahden mallin runkojen arviointi päättyi tasapeliin. Itse asiassa se on lähellä odotuksiamme - emmekä hetkeen uskoneet, että tämä osio ratkaisee kahden vahvimman premium-mallin välisen taistelun.

Eikö tienkäyttäytyminen kuitenkaan ole kriittinen lopputuloksen kannalta? BMW-testiautossa on useita kalliita vaihtoehtoja: mukautuva jousitus säädettävillä iskunvaimentimilla, sen asetusten muuttaminen aktiivisen ohjauksen nopeudelle, taka-akselin ohjaaminen. Mercedes kilpailee vakioalustansa kanssa. Erot tien käyttäytymiskokeiden pisteissä ovat suhteellisen pieniä, mutta ajokokemus kahden auton välillä on dramaattisesti erilainen.

Heitetty käsine

Kokonsa ja painonsa huomioon ottaen BMW on yllättävän ketterä ja urheilullinen. Five selvästi rakastaa kulmia eikä vain navigoi niissä - hän kirjoittaa niitä leikkisä mestari-ajo-opettajan tavoin. Vaarana, että se kuulostaa kliseiseltä, tämä on loistava auto ihmisille, jotka nauttivat ajamisesta ja etsivät auton jännitystä.

Spontaanit, suoraviivaiset, melkein hermostuvat ohjausvasteet ovat tervetulleita auton dynaamiseen luonteeseen, ja sama pätee moniin alustan ja voimansiirron vaihtoehdoihin. Sport-tilassa moottori reagoi hämmästyttävällä nopeudella kaikkiin muutoksiin kaasupolkimen asennossa, ja kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto käyttäytyy kuin kilpa-urheilumalli. Normaali- ja Comfort-tilat tarjoavat paljon enemmän mukavuutta ajon aikana tinkimättä ajon urheilullisesta tuntemuksesta.

Itse asiassa huonoilla teillä BMW ei pysty suodattamaan kaikkia kuoppia pois, ja erityisesti takapenkillä matkustavat joutuvat joskus alttiiksi voimakkaille pystysuuntaisille iskuille. Normaalitila tarjoaa ehkä parhaan tasapainon sujuvan ajon ja dynaamisen käyttäytymisen välillä, mutta todellakin tärkeintä tässä tapauksessa on korostaa, että vaikka siitä ei ole tullut lentävää mattoa, "viisi" ei ole koskaan ollut näin lähellä. pahamaineinen Mercedes-mukavuus.

Rauhallinen henki

Tämä on Stuttgartin limusiinin viimeisimmän painoksen kruunaus. E-sarjaa ei selvästikään ohjaa BMW:lle tyypillinen urheilullinen ja suora käytös. Ohjausjärjestelmä on tässä suhteellisen epäsuora ja toimii melko tarkasti, mutta suoraan "viisi" verrattuna se näyttää paljon hankalammalta. Jokainen, joka pystyy nielemään tämän urheilullisen kunnianhimon puutteen, voi nauttia upeasta mukavuudesta. Kaiken kaikkiaan tämä auto on selvä osoitus filosofiasta, jonka mukaan Mercedes on auto, joka jättää kuljettajansa rauhaan - sanan parhaassa merkityksessä.

Sanamuoto pätee täysin myös asemaan. Yhdessä seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa 3,5-litrainen V6 tarjoaa hyvän dynaamisen suorituskyvyn, tasaisen ajon ja suhteellisen alhaisen polttoaineenkulutuksen. Nämä ovat avainkohdat E 350 CGI:n Drive-sarakkeessa – ei enempää, ei vähempää.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke kohtaa hyvän mutta ei erityisen jännittävän Mercedes V6:n pyörällä, joka tarvitsee kirjaimellisesti tasavertaisen. Aloitetaan kuudesta sylinteristä peräkkäin - eksoottista modernille autoteollisuudelle, joka kuitenkin on osa BMW-uskontoa. Heitä uusin sukupolvi Valvetronic (ja vastaava kaasun puute) ja turboahdin. Jälkimmäinen ei kuitenkaan toimi kuten ennen kahdella, vaan vain yhdellä turboahtimella, joihin pakokaasut tulevat kahta erillistä kanavaa - yksi jokaista kolmea sylinteriä kohti (ns. Twin Scroll -tekniikka).

Uusi pakkolataus ei tee ennätyksiä nimellistehon suhteen: 306 hv. ovat hyviä, mutta eivät todellakaan ennätysarvo kolmen litran bensiiniturbomoottorille. Tavoitteena on saavuttaa mahdollisimman tehokas ja tasainen pito, ja Münchenin insinöörien menestys on ilmeinen - 535i-moottorissa on huomattavasti suurempi vääntömomentti kuin E 350 CGI:ssä, ja huippunsa 400 Nm:ssä 1200 rpm:ssä. min arvo pysyy vakiona 5000 rpm asti. Toisin sanoen matka ihmeeseen ja satu, joka ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Juuri sopiva BMW:lle. Kaasureaktiot ovat niin nopeita ja spontaaneja, että turboahtimen oletettua läsnäoloa on aluksi vaikea uskoa. Moottori pyörii ilman pienintäkään tärinää, salaman nopeudella, ja mukana on se erityinen BMW-ääni, jonka vain kivisydäminen voi yksinkertaisesti määritellä "meluksi". Nopealla ja samalla täysin huomaamattomalla automaattivaihteistolla täydennettynä Bavarian Express -voimansiirto pystyy tarjoamaan todellista nautintoa kaikille, joilla on edes vähän bensiiniä veressä.

Ja finaalissa

Se, että testin aikana 535i ilmoitti pienemmästä 0,3 l / 100 km kulutuksesta kuin E 350 CGI, vahvistaa BMW: n voiton voimansiirrossa.

Katsaus kaikkien tieteenalojen tuloksiin osoittaa, että alusta ja tien käyttäytyminen ovat parametreja, jotka varmistavat BMW: n toivotun voiton Münchenin finaalissa. Ja tämän vertailun paras uutinen on, että molemmat ajoneuvot edustavat tuotemerkkiensä perinteisiä arvoja, joten kullakin on syytä käyttää ylpeänä valmistajansa tunnusta.

teksti: Getz Layrer

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. BMW 535i - 516 pistettä

Suoraan urheilullisilla tavoilla ja kadehdittavalla temperamentilla turboahdettu inline-kuusi on täydellisessä harmoniassa kahdeksan nopeuden automaattivaihteiston kanssa. Kuvaa täydentää valinnainen mukautuva alusta, joka antaa 535i: lle poikkeuksellisen ajodynamiikan. Tällä autolla on kaikki ominaisuudet, jotka ovat tehneet BMW: stä tämän listan.

2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pistettä

Pisteiden ero BMW: hen verrattuna lopullisessa sijoituksessa ei ole kovin suuri, mutta tunne ajamasta kahta mallia on kuin kahdesta eri maailmasta. Korostetun urheilullisen luonteen sijaan E-luokka mieluummin ilahduttaa omistajiaan erinomaisella mukavuudella ja ongelmattomalla ajolla. Kokonaisvaikutelma ajamisesta on hyvä, mutta ei Baijerin kilpailijan tasolla.

tekniset yksityiskohdat

1. BMW 535i - 516 pistettä2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pistettä
Työtilavuus--
Teho306 k.s. nopeudella 500 rpm292 k.s. nopeudella 6400 rpm
max.

vääntömomentti

--
Kiihtyvyys

0-100 km / h

6 s6,5 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

38 m39 m
täydellä nopeudella250 km / h250 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

11,6 l11,9 l
Lähtöhinta114 678 levovia55 841 euroa

Lisää kommentti