Koeajo BMW 530d: viides ulottuvuus

Kuudennen sukupolven peräkkäin BMW: n viisi sukupolvea pyrkivät tarjoamaan ylemmän keskiluokan parhaita. Käynnissä oleva 530d: n huipputesti pyrkii vastaamaan kysymykseen, onko uusi viides sarja todella sijoittanut uuden asteikon luokkaansa.

Tämä testi alkoi melko omituisella sattumalla. Mercedeksen urheiluosaston johtaja Norbert Haug osoitti kadehdittavaa tunnelmaa sanoilla: "Michael Schumacher voittaa Formula 1: n ensimmäisen kierroksen vuoden kuluttua!" (Mitä ei koskaan tapahtunut.) Tämä lausunto ei tavoittanut meitä, mutta pian asettuimme BMW 530d: n ohjaamoon.

Lämmin yhteys

Uusi Münchenin malli ei vain lupaa olla tae nautinnollisista hetkistä sinänsä - se pystyy jopa välittämään positiivisia tunteita reaaliajassa monista muista paikoista planeetalla ammattimaiseen navigointiin lisävarusteena tarjottavan Online Connection Drive -paketin ansiosta. järjestelmä. Erittäin hyödyllinen järjestelmä käyttää kojelaudan keskellä olevaa 10,2 tuuman päänäyttöä, jonka tiedot ovat erehtymättömät kaikissa valoissa.

Tarpeellisimmat Internet-tiedot näkyvät edelleen matkallakin, kun taas ilmainen surffaus on loogisesti mahdollista vain auton ollessa pysähdyksissä. Työskentely valikon kanssa on hyvin harkittua, eikä se häiritse autossa tärkeintä, nimittäin ajamista. Kaiken kaikkiaan päivitetyn i-Drive-järjestelmän ohjaimet ovat kenties käyttäjäystävällisin autoteollisuuden tällä hetkellä tarjoama tämän tyyppinen ratkaisu.

Hyvät geenit

Uudessa viidennessä sarjassa "The Joy of Driving" voidaan ymmärtää monella tapaa, myös rauhallisen matkan ilona. Riittää, kun otetaan esimerkiksi vaikuttava akustinen spektaakkeli, jolla valinnainen Professional HiFi -järjestelmä täyttää sisätilan. Sinun ei tarvitse olla innokas autofani ihaillaksesi tämän auton sisustuksen tyylikästä tunnelmaa ja erinomaista ammattitaitoa. Vaikka kokeiluversiossa ei ollutkaan vaihtoehtoja yhteensä yli 60 000 levan hintaan, ansaitsee viides sarja epäilemättä korkeimman mahdollisen arvosanan laitteen ergonomian sekä materiaalien ja työn laadun osalta. Eikä ihme - loppujen lopuksi mallin uusi sukupolvi liittyy läheisesti tuotemerkin lippulaivaan - "viikkoon". Noin 70 prosenttia näiden kahden mallin komponenteista ja valmistusprosesseista ovat identtisiä.

Suunnittelun suhteen viides ja seitsemäs sarja eroavat toisistaan ​​merkittävästi. BMW-stylisteillä on veistokselliset muodot, jotka ovat dynaamisempia ja harmonisempia kuin edellisen "viiden". Lukuisat kaarteet, pullistumat ja halkeamat konepellissä, sivulinjassa ja takana antavat autolle epätavallisen erottuvan ilmeen. Korin kokonaispituuden lisääminen viidellä ja akseliväli kahdeksalla senttimetrillä lupaa puolestaan ​​lisää tilaa ohjaamossa. Käytännössä erot tämän ilmaisimen ja sen edeltäjän välillä rajoittuvat pieniin vivahteisiin - edessä kuljettajalla ja hänen matkustajallaan on hieman enemmän tilaa leveydellä, ja toisen rivin matkustajilla on käsitys suuremmasta etäisyydestä. etuistuinten jalat ja selkänojat. Noin 1,90 metrin pituiset ihmiset voivat helposti kulkea pitkiä matkoja huomaamatta "viiden" päällä nauttien riittävästi ilmaa päänsä päällä. Vain kalteva kattolinja vaatii erityistä huomiota takaovista ylös ja alas kulkiessa.

Tiskin takana

Jokainen voi vapaasti ajatella mitä haluaa, mutta viidennen sarjan sopivin paikka auringon alla on ratin takana, jossa kuljettajan silmien eteen leviää yksinkertainen, mutta kuitenkin (tai pikemminkin tästä syystä) täydellisesti harkittu kojelauta . . Keskikonsoli on hieman käännetty kuljettajaa kohti - ratkaisu, jonka tiedämme jo "viikolta". Baijerin lämpimästä museosta tulee valtava määrä erilaisia ​​​​apujärjestelmiä, joita viidennen sarjan ostajat voivat tilata lisämaksusta. Itse asiassa lisävarustelista on niin pitkä ja mielenkiintoinen, että sitä tutkimalla voit helposti monipuolistaa muutaman tylsän illan.

Rikas "valikko" sisältää muun muassa kaistavahtijärjestelmän, assistentin, joka valvoo esineiden esiintymistä kuljettajan näkökentässä, sekä uusimman sukupolven jarrutusavustimen. Hinta 1381 300 lv. Saatavilla on myös Surround View -järjestelmä, jossa on valinnainen etukamera, jonka avulla kuljettaja voi nähdä lintuperspektiivistä, mitä suoraan auton edessä tapahtuu. Noin 3451 lv. Tulee halvemmaksi jättää auto parkkipaikalle yksin. Ainakin meidän näkökulmastamme tämä tuskin on luonnollisin asia BMW:ltäsi. Ajatus "Joy to Drive" tarkoittaa kuitenkin useimmissa tapauksissa asioiden ottamista omiin käsiisi, jotta ne ovat hallinnassasi. Investointi integroituun aktiivisen ohjauksen ja Adaptive Driven mukautuvan jousituksen järjestelmään näyttää olevan paljon kannattavampi – BGN 5917 ja BGN XNUMX osalta. "Gargoyle – shaggy" -lähestymistavan kannattajille suosittelemme ehdottomasti mukavia sähkösäätöisiä etuistuimia ja ohutta nahkaverhoilua.

Uverttuurin sijaan

Kaupunkiolosuhteissa 530d tuntuu yllättävän hyvältä - erinomaisella näkyvyydellä kuljettajan istuimelta, erittäin hyvällä ohjattavuudella ja tuskin kuultavalla äänellä tavallisesta diesel "kuudesta" konepellin alla. Pienestä miinuksesta voidaan havaita vain muutama rajoitettu mukavuus ohitettaessa kuoppia alhaisilla nopeuksilla. Tätä huomautusta lukuun ottamatta alusta kestää täydellisesti kaikki muut vaatimukset.

Kuusisylinterinen moottori vetää itsevarmasti alhaisilla kierroksilla ja on oppikirjaesimerkki tasaisesta ja erittäin tehokkaasta tehonjaosta. Mittauslaitteistomme näytti kiihtyvyysajan 6,3:sta 0 km/h:iin 100 sekunnissa. Vielä vaikuttavampaa tässä tapauksessa on, että kadehdittava suorituskykymme ei ainakaan vaikuta negatiivisesti polttoaineenkulutukseen. Taloudellisen ajon standardoidussa syklissämme auto toimitti uskomattoman arvon 6,2 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden.

Testien keskimääräinen polttoaineenkulutus oli kohtuullinen 8,7 l / 100 km, mikä johtuu varmasti suurelta osin lahjakkaasta kahdeksanvaihteisesta automaattivaihteistosta. Steptronicin ja vaikuttavan 245 hv: n yhteistyö ja 540 Nm kulkee absoluuttisen harmonian merkin alla. NOx-katalyytti voidaan lisätä tähän kaikkeen lisämaksusta. Siten Blue Performance -mallin BMW-dieselmoottori pystyy jopa täyttämään Euro 6 -standardit.

Tien päällä

Teoriaa riittää, aikaa harjoitella. Steptronic-vaihteisto valitsee asiantuntevasti joka tilanteeseen sopivimman vaihteen, ja vaihtaminen on täysin saumatonta – joskus tuntuu, että ainoa tapa tietää, milloin vaihteisto vaihtaa vaihteelta toiselle, on seurata jatkuvasti moottorin ääntä. Ja erinomaisen kohinanvaimennuksen ansiosta jälkimmäinen on mahdollista vain täydellä ylikellotuksella ...

Integroitu aktiivinen ohjausjärjestelmä ansaitsee myös kunnioituksensa sen teknisen kypsyyden suhteen: ohjauspyörä on kevyt ja hyvin suora hitaalla vauhdilla, ja nopeuden kasvaessa siitä tulee vähitellen kiinteämpi ja rennompi. Valtatien hermostuneisuus, jota alun perin kritisoitiin yrityksen aikaisemmissa malleissa, joissa oli tällainen järjestelmä, on ollut pitkään historiaa. 530d noudattaa aiottua suuntaansa horjumattomalla rauhallisuudella ja toisinaan yllättävällä vakaudella. Osa tämän ansiosta kuuluu tietysti moderniin alustaan, jossa on alumiinikiinnikkeet. Kaikenlaiset asfaltin kolkut ja aallot imeytyvät täydellisesti, joten niillä ei ole mahdollisuutta tasapainottaa ajoneuvoa tai häiritä ajoa. Valitsee kuljettaja Comfort-, Normal- tai Sport-jousitustilan, ajomukavuus pysyy samana.

Jälkeen

Jos joku kokee uusimmat tarjoukset häiritseväksi merkin perinteen suhteen saavuttaa urheilullisin käyttäytyminen tiellä, pelko on turha - 530d on edelleen todellinen jatko klassisille BMW-arvoille. Mitä tulee dynaamiseen sijaintiin tiellä, kuudes painos "viiden" siirretään alueelle, joka on lähes kaikkien osallistujien ulottumattomissa. Vaikka ohjaustehostimella kuluu hieman pidempään kuljettajan käskyjen välittämiseen etupyörille, takavetoinen sedan selviää kaikista tietesteistä merkittävillä tuloksilla, ja hyödyllinen taakse kurkistus lisää entisestään urheilun jännitystä ja ajotarkkuutta. .

Korin kallistuksen alennusjärjestelmän ansiosta ajoneuvon heilahtelu on minimoitu – jopa simuloidun hätäkaistanvaihdon toteuttaminen maantiellä (ns. ISO-testi) näyttää lastenleiältä 530d:n ratin takana. Five käsittelee mutkat niin nopeasti ja tasaisesti, että ajokokemus on hyvin lähellä Series XNUMX:n ajokokemusta. Tietysti näiden kahden mallin välillä on tietty etäisyys, mutta tämä aidon ajonautinnon, maksimaalisen turvallisuuden ja erinomaisen mukavuuden yhdistelmä on tällä hetkellä ainoa laatuaan ylemmän keskiluokan.

Ei ole yllättävää, että auto, jolla on kaikki tähän mennessä luetellut superlatiivit, ei voi olla halpa. Testissämme "viisi" suoriutui loistavasti, ja useimmilla tieteenaloilla jopa saavutettiin parhaat tulokset. Joten voimme vastuullisesti vahvistaa, että tämän auton ylpeä hinta on täysin perusteltu ja että sen vaatimukset luokanjohtajuudesta ovat realistisempia.

teksti: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

kuva: Ahim Hartman

Arviointi

BMW 530d

Viiden kuudes sukupolvi on lähellä viikkoa. Mukavuutta on parannettu merkittävästi vaarantamatta tyypillistä BMW-tien suorituskykyä. Sekä moottori että ergonomia tekevät vakuuttavan vaikutelman.

tekniset yksityiskohdat

BMW 530d
Työtilavuus	-
Teho	245 k.s. nopeudella 400 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	38 m
täydellä nopeudella	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,7 l
Lähtöhinta	94 900 levovia