Koeajo BMW 330e ja Tesla Model 3: Kolme kolmelle

Hieman epätavallinen testi kahdesta sähköön liittyvästä käsitteestä

Olemme toistuvasti verranneet autoja diesel- tai bensiinimoottoreihin etsimään kunkin yksikön etuja. Normaalien vertailutestien ulkopuolella samanlaisten ominaisuuksien mallien ja samantyyppisten moottoreiden välillä. Tällä kertaa lähestymme uudella tavalla, mutta ei odottamatta. Vertaamme puhtaita sähkö- ja pistorasiakohtaisia ​​hybridimalleja ajettavuuden ja ajettavuuden suhteen.

BMW:llä 330e liikkuu valtatietä pitkin pohjoiseen nopeudella 160 km/h. Aiemmin sotilaskäyttöön käytetyn alueen pinnalla on halkeamia, mutta hybridin ”kolmen” alusta läpäisee vähäinen osa töyssyistä matkustajille. Tämä koskee sekä lyhyitä matalia niveliä että suuria aaltoja. 330e:n monimutkainen kinemaattinen jousitus varmistaa sekä matkustajan mukavuuden että tarkan kaarreajon mukautuvien vaimentimien avulla. Niiden saaminen on ehdottomasti tärkeä ominaisuus, kun otetaan huomioon 18 tuuman renkaat ja auton 1832 kilon paino. Alustan käyttäytyminen on kuitenkin puhdasta, ja siinä on selkeä suora yhteys ja tarkasti suodatettu tiedonsiirto tieltä.

Vakava pöytä itsessään

Taajuusmuuttajan käyttäytyminen ei ole jäljessä määritettyjen komponenttien tarkkuudesta. Kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto varmistaa moottorin ja momentinmuunninmoottorin täydellisen synkronoinnin 83 kW: n (toisin sanoen 113 hv) moottorilla ja tuottaa 265 Nm vääntömomentin. Koneen energian talteenoton enimmäisteho on 20 kW, jonka tehoelektroniikka lähettää litiumioniakulle, jonka kokonaiskapasiteetti on 12 kWh. Jälkimmäinen sijaitsee taka-akselin yläpuolella ja tavaratilan alla olevassa tilassa, minkä seurauksena sen tilavuus on vähentynyt 480: sta 375 litraan. Tämä haitta kompensoidaan jossain määrin hyvällä ohjattavuudella ja taittumisella takaistuimen suhteessa 40:20:40.

Hybriditilassa 110 km / h: n nopeuteen saakka sähkömoottori voi ottaa haltuunsa käytön, ja puhtaassa sähkökäytössä tämä nopeus kasvaa 140 km / h: iin. Tästä eteenpäin tai äkillisen tehontarpeen sattuessa nelisylinterinen polttomoottori sisältyy yhtälöön (tietysti paljon useammin hybridimoodissa). Bensiiniturbomoottori itse kehittää 184 hv: n tehon. ja vääntömomentti 300 Nm 1350 r / min. Siten näiden kahden koneen yhdistelmä tuottaa 252 hv: n yhdistetyn tehon ja vääntömomentin. ja 420 Nm. Ns. XtraBoost-tilassa (urheilutila) tai potkutilassa maksimiteho voi nousta 292 hv. vähäksi aikaa.

Jälkimmäinen kuulostaa paljon vaikuttavammalta kuin se todellisuudessa on.Avainsana tässä on "paino". Vaikka 6,1 sekunnin 100-3 km/h sprintti on varsin vaikuttava, subjektiivisesti se ei näytä yhtä dramaattiselta kuin Tesla Model 330, koska jälkimmäinen on puhtaasti sähkökäyttöinen. Voimansiirron tarkkuudesta huolimatta XNUMXe:ssä kestää kauemmin aktivoida ja synkronoida kaikki sen komponentit.

Taustalla äänimaisemaan kuuluu nelisylinterisen yksikön ei niin inspiroiva ääni, mutta se on totta vain kyseessä olevan kiihtyvyyden suhteen. Tasaisella maantiellä ajolla se häipyy taustalle osana auton harmonista kokonaiskoostumusta mainitun alustan ja ohjauksen kanssa. Tähän lisätään täydellisesti muotoillut istuimet, jotka muodostavat kauniisti muotoillun sedanin yhdistelmän premium-keskiluokan segmentistä. Sinua ympäröivät laadukkaat materiaalit ja täydellisesti kootut osat – sinun on todellakin katsottava tarkasti löytääksesi jalkojesi alta jotain, joka pettää materiaalikustannusten alentamistavan. Kauko-ohjattu vakionopeussäädin toimii luotettavasti ja rekisteröi ajoneuvojen aikaisen pysähtymisen, kun taas liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä toimii 95 prosentin maksimilukemalla. Ja Harman-äänijärjestelmä löytää helposti paikkansa tässä ylellisyyden yltäkylläisyydessä; vain osa infotainment-järjestelmän online-ominaisuuksista jättää toivomisen varaa.

Painon toinen puoli

Musiikki saa kuitenkin aivan toisen ulottuvuuden, kun astut sisään Teslan sisätiloihin. Tässä suhteessa malli osoittaa jotain tyypillistä sähköautoille yleensä. Ensinnäkin se on vaikuttava, ensinnäkin siksi, että Teslasta tulee pian meluisampi kuin BMW, ja toiseksi siksi, että räjähdysvoima valtaa mielesi pian laukaisun jälkeen. Ja siinä se - vaikka testattu malli on perusversiossa, normaalilla ajokilometrillä Standard Plus, ja sen voimanlähteenä on vain yksi 190 kW (258 hv) (synkroninen) moottori ja vääntömomentti huikealla 525 Nm:llä saatavilla nollalla. vallankumous. Jehova.

Ennakkoluulot sähköautojen painosta voidaan jättää sivuun, sillä 1622 kiloisella Model 3 on paljon kevyempi kuin 330e. Amerikkalaisella autolla kestää 5,9 sekuntia saavuttaa 100 km/h, 160 km/h on myös helppo ylläpitää, ja jos olosuhteet sallivat, paljon suuremmat arvot ovat mahdollisia. Jälkimmäisen ylläpitoon liittyy kuitenkin huomattava ja nopea akun lataustason lasku, jonka enimmäiskapasiteetti on 55 kWh. Akkuasiantuntijana Tesla pyrkii vähentämään harvinaisten metallien määrää – keskimääräisellä 8 prosentin kobolttipitoisuudella se on vain 2,8 prosenttia yhtiön käyttämissä akuissa. Muuten, BMW sanoo, että heidän seuraavan sukupolven sähkömoottorinsa (vuodesta 2021) eivät käytä harvinaisia ​​metalleja.

Tässä ja nyt 330e: n hiilidioksidipäästöt ovat 20 prosenttia pienemmät kuin 2i: n, kun otetaan huomioon koko energiantuotantosykli. Ja kun käytetään uusiutuvista lähteistä tuotettua sähköä, tämä arvo kasvaa entisestään.

Luonnollisesti säteilyyhtälö paranee myös Teslan kanssa. Suuren akun lataaminen nollasta 100 prosenttiin tavallisesta kotiverkosta kestää 12 tuntia, mutta nämä tiedot, muuten, eivät vaikuta suoraan testiin. Täällä emme keskity latausominaisuuksiin tai siihen tarvittavaan aikaan, kuten tavallisesti hybridi- tai sähköajoneuvoissa.

Toisaalta keskitymme parametreihin, kuten kokonaiskilometrimäärä ja polttoaineen / energian kulutus. Teslan jälkimmäinen on 17,1 kWh, mikä antaa autolle 326 km: n kantaman. 330e saavuttaa kaksinkertaisen kantaman, sähkökäyttöisen netto-osuuden ollessa noin 54 km. Vaikka kokonaismittarilukema olisi sama, tämä ei olisi ongelma, koska auto voi täyttää säiliönsä kaasulla muutamassa minuutissa. Malli 3 vastustaa kuljettajan mielihyvää tälle trumpulle.

Suojelusenkelit paastossa

Tiellä sähköinen malli osoittaa hieman räikeää luonnetta melko lujalla jousituksella – kiitos osittain suurten 19 tuuman renkaiden (lisävaruste). Ohjauspyörän vakaus keskiasennossa ei ole tasoa, palautteen tarkkuus ei myöskään ole ihanteellinen, ja jopa suoraan ajettaessa auto vaatii enemmän keskittymistä kuin baijerilainen "troika".

Tämä saattaa vaatia enemmän luottamista nauhuriin tai automaattiohjaukseen. Mutta ensimmäinen toimii melko omituisesti, ja toinen on melko voimakas, mutta ei tarkka. Mielestäni on parasta luottaa omaan ajotaitoon. Pian moottoritieltä poistumisen ja paljon mutkisia teillä ajamisen jälkeen Model 3 avaa muita mahdollisuuksia. Käännökset ovat avainsana. Jarrut, vino huolto. Tesla saa sinut tuntemaan olosi itsevarmaksi antamalla yhä enemmän "kaasua". Mutta tämä on hullua! Tule, ehkä lisää! Niinä harvoina hetkinä, kun sinulla on mahdollisuus katsoa keskeisellä paikalla olevaa tablettia, joka näyttää kaiken saatavilla olevan tiedon, näet, että ohjaussignaali aktivoituu ohjauselektroniikan aktivoimiseksi.

Mutta tämä on todella äärimmäisissä tilanteissa. Käytännössä malli 3 jakaa voiman pyöriin erittäin nopeasti ja tarkasti. Silloinkin kun ESP on aktivoitu, se tekee sen hyvin herkällä tavalla. Tätä helpottaa vääntömomentin suora siirtyminen sähkömoottorista taka-akselille ja mahdollisuus sen tarkkaan hallintaan.

Huolimatta alustan tarkasta arkkitehtuurista näissä tapauksissa, baijerilaisen "troikan" kuljettajan on pysyttävä paljon jännittyneempänä, jotta hän voi seurata amerikkalaista autoa. Toisin kuin Model 3 ja tavalliset 3-sarjan versiot, hybridi Bavarianilla ei ole niin hyvää painonjakoa, ja sitä hallitsevat taka-akselilla olevat pöydät. Tämä puolestaan ​​tulee ongelmaksi kuljettajalle, jonka on hillittävä kevyemmän etuakselin taipumusta olla pitämättä asentoa mutkissa - suurelta osin rungon vakavammasta taipumisesta johtuen.

Toisaalta kyky vaimentaa nopeasti korin tärinää puhuu puolestaan ​​dynaamisissa suorituskykytesteissä. 330e:n hienostunut ja tehokas jousitusrakenne ja dynaamisen painonsiirron tasapaino pitävät sinut korkealla pidon tasolla ja hyvässä rytmissä testeissä, kuten 18 metrin pujottelussa ja kahden kaistan vaihdossa. Tesla puolestaan ​​ensin aliohjaa ja sitten heiluu takaosaa, mikä puolestaan ​​aiheuttaa paniikkia säätöelektroniikassa. Mutta toistamme - tämä koskee äärimmäisten testien tuloksia, muuten tiellä todellisissa olosuhteissa käyttäytyminen on kiitettävää.

Joten Model 3 tarttuu sinuun jälleen ja kallistaa sinut nopeasti. Säilyttää neutraalin käytöksen pitkään mutkassa ennen kuin lievä aliohjautuvuus alkaa. Kuorman muuttaminen rajatilasta siirryttäessä johtaa takaosan lievään heilautukseen, mutta sitä ohjataan helposti elektroniikalla. Autossa istut lähempänä keskiakselia, ja istuimen ergonomian ansiosta voit keskittyä ajamiseen ilman, että mikään muu häiritsee sinua. Valitettavasti ja mistään merkittävästä. Kaikki tiedot ja toimintojen ohjaus (paitsi pyyhkimet ja suuntavilkut) on järjestetty yhteen tablettiin - myös valitettavasti ilman ergonomian huippua ei kovin tehokkaan äänikomennon vuoksi.

On epäselvää, mikä motivaatio kustannusten leikkaamiseen sai Teslan tekemään tällaisia ​​ergonomisia päätöksiä. Ja myös se, miksi eristyksessä piti säästää - kuljettajan oven aerodynaaminen melu ylittää joidenkin avoautojen, muistakaa, avoimella katolla. Ja maalipinnan puute pintojen osissa näkyy ilman verhouksen poistamista.

Kyllä, Tesla alkaa saada yhä enemmän ystäviä ja nauttia ajamisesta, mutta BMW on loistava auto. Ja paljon tarkemmin koottu.

YHTEENVETO

1. BMW

Johtopäätös on selkeä: auto on parempi. Mitä varten? Mukavampi jousitus, erittäin hyvät istuimet, luotettavat tukijärjestelmät. Liian vaikea ajaa ilolla.

2. tesla

Yksiselitteinen johtopäätös: hauskin auto ajaa. Ilahduttaa kuljettajaa dynaamisella käsittelyllä, korkealla turvallisuudella ja sähköpäästöillä. Valitettavasti ammattitaito on heikko.

teksti:

Jens Drale

kuva: Tyson Jopson