Koeajo BMW 3-sarja vs Mercedes C-sarja: parhaat viholliset
Koeajo

Koeajo BMW 3-sarja vs Mercedes C-sarja: parhaat viholliset

Koeajo BMW 3-sarja vs Mercedes C-sarja: parhaat viholliset

BMW Troikan uuden sukupolven myötä ikuinen kaksintaistelu siirtyy toiseen vaiheeseen

Ehkä sen sijaan, että alkaisi analysoida lopputuloksen rajoituksia tässä testissä, on paljon järkevämpää yksinkertaisesti nauttia hetkestä ja ottaa siitä kaikki irti: meillä on etuoikeus verrata kahta keskikokoista sedania yhdellä takana. voimansiirto ja melko vakavat moottorit konepellin alla - tämä on aivan uusi BMW 330i, päivitetty viime vuoden puolivälissä Mercedes C 300. Hyvät lukijat, nämä kaksi autoa ovat todella hyviä! Tässä haluaisin selittää, miksi ajattelen niin, ennen kuin siirryn vertailutestin perinteisiin yksityiskohtiin. Nykyään polttomoottoriautot pakotetaan selviytymään äärimmäisen epäsuotuisissa olosuhteissa - ja tämä on täysin ansaitsematonta. Ja tällä hetkellä nämä kaksi autoa uskaltavat olla täällä kaikella teknisellä hienostuneisuudellaan osoittaen, että autot sellaisina kuin me ne tunnemme eivät ole elämisen arvoisia. Vuosien mittaan jatkunut kilpailu on mahdollistanut troikan ja C-sarjan saavuttavan erittäin korkeat pisteet kaikilta osin ja pakottanut jokaisen intohimoisen autoharrastajan testaamaan jokaisessa yksityiskohdassa, kuinka hyviä he todella ovat ajaa. Täytyy myöntää, että Mercedeksellä ajamisen ilosta, varsinkin viime vuosina, on myös tullut tärkeä tekijä. Yleisesti ottaen näyttää siltä, ​​että on aika hylätä klisee.

Periaatteessa "troikan" takaosa on hieman tilavampi kuin C-luokan. Outoa kuitenkin on, että kahdesta suuremmasta autosta nouseminen on itse asiassa vaikeampaa. BMW sanoi, että uusi malli on pidempi, leveämpi ja kevyempi. Kaksi ensimmäistä asiaa ovat tosiasia, mutta eivät viimeiset: 330i on itse asiassa raskaampi kuin edeltäjänsä ja 39 kg painavampi kuin C 300 – onko se huono tiedynamiikkaan? Ehkä se olisi ollut, jos Münchenin insinöörit eivät olisi tehneet niin paljon. He kuitenkin ponnistelevat paljon tehdäkseen optimaaliset asetukset alustan käyttäytymiselle tiellä - seurauksena se on melko jäykkä ja huonompi kuin Mercedes. Itse asiassa M-jousituksen mukavuustila vastaa C 300:n urheilullista tilaa. BMW haluaa mieluummin vähentää kolhujen vaikutusta kuin yrittää vaimentaa ne kokonaan.

Vaikka C 300: ssa kaikki järjestelmät ovat keskittyneet pääasiassa mukavuuteen, 330i: n koko ydin on keskittynyt tien dynamiikkaan, ja tämä koskee erityisesti M Sport -mallia (alkaen 93 levasta), jossa on säädettävä ohjaus ja suuret jarrulevyt. ... Testiautossa oli myös tasauspyörästön lukko, edellä mainittu mukautuva jousitus ja 700 tuuman pyörät. Itse asiassa pieni mukavuuden puute johtuu todennäköisesti osittain suurista matalaprofiilisista renkaista.

BMW herää eloon joka käänteessä

330i on erittäin energinen tiellä riippumatta siitä, onko pinta hyvä tai ei. Tässä koneen ja ihmisen välinen yhteys on lähes intiimi – täydellinen ihmisille, jotka haluavat sedanin mutta etsivät coupe-luonnetta: 4,71 metrin pituuden vuoksi kolmikko tuntuu ajon aikana lähes mahdottoman kompaktilta. Poikkeuksellinen kaarreajokäyttäytyminen on yksi hienoimpia esimerkkejä hienosäädetystä takavetoautosta. Kevyt flirttailu selässä muuttuu harvoin todelliseksi kelaukseksi; Kaasupolkimen taitavalla käsittelyllä "troika" tarjoaa uskomattoman nautinnon olematta "huligaani". Tämä auto onnistuu kutittelemaan kenen tahansa urheiluauton harrastajan herkimmät hermopäätteet, jolloin henkilö voi olla nopea ilman paljon vaivaa. Toisaalta hienosäätö mahdollistaa erittäin tarkan ajon todella kriittisissä tilanteissa, myös silloin, kun joudut vastustamaan ohjauspyörää. "Troika" haastaa täydellisesti johtajansa urheiluhenkeen, ja siitä tulee taitava sparrauskumppani. Kun ajat tällä autolla mutkaisilla teillä ja onnistut, tulee melkein tunne, että se antaa hyväksyvän taputuksen selkään. Kyllä, jos katsot taustapeiliin, ei ole yllättävää, jos löydät iloisen hymyn.

Mercedes ei kuitenkaan ole kaukana jäljessä. Hän on kuuma baijerilaisen kannoilla, ja jos haluat, hän voi palvella myös persettä; mutta vain sen verran, että kääntösäde pienenee. Ilmeisten mukavuusetujen lisäksi ilmajousituksella on vaikuttavaa myös hyvä dynamiikka. Kyllä, täällä ajamisesta ei ole tullut spektaakkeli, mutta erittäin korkealla tasolla. C 300 pysyy neutraalina, vaikka 330i:n takana hieman tärisee, mutta se tuntuu hieman tiukemmalta, etenkin ajon suhteen: sen nelisylinterisessä moottorissa ei ole kaksilitraisen BMW:n harmonista akustista muotoilua. , kun taas Mercedes-automaatti ei. vastustajansa tasolla.

Net-työ

Sprintissä pysähdyksistä 100 km / h: iin 330i: llä on pieni etu; C 300 tasaa kuitenkin luokituksen kiihdyttäessä nopeuteen 200 km / h. Maanteillä Stuttgartin malli tuntuu ehdottomasti kotoisalta. Entä BMW? Erittäin suora hallinta ei ole aina plus, koska suurilla nopeuksilla pieni tahaton liike riittää muuttamaan lentorataa. Tästä syystä puhdas maantieajo vaatii enemmän keskittymistä.

Ehkä tässä mielessä on suositeltavaa, jos aiot työskennellä infotainment-järjestelmän kanssa moottoritielle siirtymisen aikana, käytä äänikomentoja tai ohjauspyörän painikkeita. Äänikomento aktivoidaan linjalla "Hei BMW", jonka jälkeen sinulla on nyt henkilökohtainen digitaalinen avustaja. Jos sinulla on Internet-yhteys, tämä ominaisuus on varsin hyödyllinen. Teknokraatit ovat yhtä vaikuttuneita troikan etuesittelystä. Nyt tuulilasin projisointikentän pinta-ala on merkittävästi kasvanut ja jopa osa navigointikartasta näytetään tarvittaessa. Tällöin tuulilasista tulee kolmas suuri näyttö, mikä minimoi mahdollisuuden häiritä huomiosi tieltä.

On vielä todellisia painikkeita

Ja koska puhumme kuljettajan huomion kääntämisestä tieltä: onneksi insinöörit eivät antaneet periksi laajalle levinneen digitalisaation massahysteriaan, äänenvoimakkuutta ja ilmastointia ohjataan klassisilla painikkeilla - tämä koskee sekä " troika” ja C-luokka, joka muuten vaikuttaa samanlaisemmalta. Mikä itse asiassa ilahduttaa meitä, sillä seuraajalla on A-luokan tyylinen ergonominen konsepti.

Seuraava malli joutuu saavuttamaan BMW: n monin tavoin, koska troikka tarjoaa concierge-palvelun puhelinkeskuksen kautta sekä DVD-soittimen. Lisäksi autossa oleva järjestelmä varoittaa kuljettajaa, jotta hän ei unohda älypuhelinta latausaukkoon. Mutta tärkein asia on erilainen: iDrive on poikkeuksellisista ominaisuuksistaan ​​huolimatta huomattavasti yksinkertaisempi ja intuitiivisempi käyttää kuin C-luokan komentojärjestelmä. Voit todennäköisesti jo tuntea, miten asiat kehittyvät BMW: n eduksi. Tämä suuntaus vahvistuu arvioitaessa polttoaineenkulutusta: 330i kuluttaa 0,3 litraa vähemmän polttoainetta 100 kilometriä kohden ja sen CO2-päästöt ovat pienemmät. Tosiasia on, että taistelu muuttuu entistä kiistanalaisemmaksi arvioitaessa rahoituskustannuksia johtuen siitä, että suurin osa 330i: n dynaamisesta potentiaalista johtuu joistakin ei-niin halvoista vaihtoehdoista ja että sen lasien kustannukset.

Lopulta München kuitenkin voitti Stuttgartin - tämä on kahden, ehkä luokkansa parhaan auton ikuisen kaksintaistelun seuraavan julkaisun tulos.

YHTEENVETO

1. BMW

Useilla kalliilla lisävarusteilla varustettu 330i on yllättävän dynaaminen ja miellyttävä ajaa. Ajomukavuus voisi kuitenkin olla parempi. Malli voittaa tämän taistelun kapealla marginaalilla.

2. mercedes

Lisävarusteena saatavan Air Body Control -jousituksen ansiosta C 300 ajaa erittäin hyvin ja on samalla melko ohjattava tiellä. Ergonomian ja multimedialaitteiden osalta se on hieman jäljessä.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Ahim Hartmann

Lisää kommentti