Koeajo BMW 218i Active Tourer: hyvästit ennakkoluuloille
Koeajo

Koeajo BMW 218i Active Tourer: hyvästit ennakkoluuloille

Koeajo BMW 218i Active Tourer: hyvästit ennakkoluuloille

BMW: n historian ensimmäinen pakettiauto ja brändin ensimmäinen etuvetoinen ajoneuvo

Nyt kun malli on ollut markkinoilla noin vuoden, intohimot ovat laantuneet, ja sen todelliset edut ylittävät yhä enemmän kuviteltuja haittoja, jotka liittyvät autokonseptin ja BMW-perinteen välisiin filosofisiin eroihin. Totuus on, että tuskin on edes BMW-fani, jonka ensimmäinen reaktio Münchenin yrityksen ilmoitukseen etuvetoisen pakettiauton luomisesta ei liittynyt jonkinlaiseen kulttuurisokkiin. Eikä ole muuta tapaa - takaveto on aina ollut ja on edelleen osa saksalaisen eliittivalmistajan DNA:ta, ja ajatus pakettiautosta tulee merkiltä, ​​jonka autot väittävät nostavansa ajamisen ilon yläpuolelle. kaikki muu on, sanotaanko, outoa. . Ja puhumattakaan yhdestä "virkistävästä" yksityiskohdasta - BMW 218i Active Tourer oli merkin ensimmäinen malli, joka tarjottiin kolmisylinterisillä moottoreilla ...

Perinteet muuttuvat

Kuitenkin ollaksemme todella objektiivisia arvioimme tätä autoa, on välttämätöntä tarkastella tosiasioita sellaisina kuin ne ovat, ainakin hetkeksi lakkaamme yrittämästä tehdä niistä sellaisia, joita haluamme tai mitä meidän mielestämme pitäisi olla. Totuus on, että viime vuosina BMW-brändin kiistaton kasvu, sen arvot ovat käyneet läpi sarjan metamorfoosia. Otetaan esimerkiksi se tosiasia, että jos muutama vuosi sitten BMW yhdistettiin poikkeuksetta urheilulliseen ajokäyttäytymiseen, mutta ei välttämättä hienostuneeseen mukavuuteen, niin nykyään merkin malleissa yhdistyvät onnistuneesti urheilullinen luonne ja ylivoimainen mukavuus. Lisäksi on monia esimerkkejä, jotka viittaavat tiettyihin BMW-malleihin mukavuuden vertailukohtana omilla markkinasegmenteillään. Tai xDrive-kaksoisveto, joka on nyt saatavana lähes kaikkiin merkin malliperheisiin ja jota tilaa yksinomaan vahva prosentti BMW-asiakkaista – esimerkiksi maassamme noin 90 prosenttia yrityksen myynnistä tulee xDrivella varustetuista autoista. . Entä niche-mallit, kuten X4, X6, Gran Turismo tai Gran Coupe? He kaikki kohtasivat aluksi jonkin verran skeptisyyttä, mutta ajan myötä he eivät vain vakiinnutuneet markkinoille, vaan antoivat meille myös mahdollisuuden tarkastella BMW-filosofiaa asemista, joita emme edes epäilleet. Voimme jatkaa havainnollistavilla esimerkeillä siitä, kuinka perinteet muuttuvat ja kuinka tämä ei aina ole syy nostalgiaan menneisyyttä kohtaan.

Tehtävän tarkoitus

Ehkä oikea kysymys, joka meidän pitäisi kysyä itseltämme arvioitaessa 2-sarjan Active Tourerin suorituskykyä, ei ole se, pitäisikö BMW:n todella tehdä pakettiauto, vaan se, onko tämä pakettiauto BMW-brändin arvoinen ja tulkitseeko tarpeeksi merkin klassisia ominaisuuksia. polku. Ensimmäistä kertaa autoon tutustumisen jälkeen vastaus molempiin kysymyksiin osoittautui yllättävän lyhyeksi ja yksiselitteiseksi: Kyllä! Sekä auton ulko- että sisäpuoli vastaavat täydellisesti BMW:n imagoa - korin muotoilu huokuu pakettiautosta harvoin tavallista eleganssia, kun taas sisätiloissa yhdistyy erinomainen ergonomia, korkea laatutyö ja runsaasti tilaa miellyttävässä, kodikkaassa ilmapiirissä. Se, että BMW 218i Active Tourerissa on pakettiautokonsepti, vaikuttaa positiivisesti sekä sisätilojen kokoon että toimivuuteen, kun taas tälle ajoneuvoluokalle tyypilliset ajoasennon ja kuljettajan istuimen näkyvyyden haitat säilyvät. välttää kokonaan. Puhumattakaan poikkeuksellisen kätevästä pääsystä auton istuimille sekä runsaista mahdollisuuksista muuttaa käyttötilavuutta kuljettajan ja hänen seuralaistensa tarpeiden mukaan.

Tulokset, jotka ylittävät odotukset

Toistaiseksi hyvin - vain BMW ei olisi oikea BMW, jos ajaminen ei olisi hauskaa. Mutta millainen ajonautinto on BMW, jos siinä on etuveto, perinteinen kysyy. Ja he ovat syvästi erehtyneet - itse asiassa 2-sarjan Active Tourer on yksi nautinnollisimmista etuvetoisista malleista, joita modernilla autoteollisuudella on tarjota. Etuakselin pito on upea, voimansiirron vaikutus ohjaukseen on minimaalinen jopa täydellä kuormituksella, ohjaus on erittäin tarkka - BMW:n kokemus MINIstä auttoi ilmeisesti tämän auton rakentamisessa. Taipumus aliohjautumiseen? Käytännössä poissa - auton käyttäytyminen pysyy neutraalina erittäin pitkään, ja jyrkän kuorman muutoksen sattuessa käännöksessä takaosa jopa auttaa kuljettajaa kevyesti ohjatulla syötöllä. Täällä BMW voi tarjota ajonautinnon myös etuvetoisena... Ja jos joku ei edelleenkään pidä BMW:n etuvetoa hyväksyttävinä, monet Series 2 Active Tourer -versiot voidaan nyt tilata kaksois-xDrivella.

Pääsemme viimeiseen riidanalaiseen päätökseen Series 2 Active Tourerissa, kolmisylinterisessä bensiinimoottorissa. Itse asiassa, kuten muutkin pelot tämän auton oletettavasti "dramaattisista" hetkistä, ennakkoluulot 1,5 litran moottoria kohtaan osoittautuvat täysin perusteettomiksi. Sen 136 hv. ja suurin vääntömomentti 220 Nm, saatavilla 1250 rpm, kolmisylinterinen yksikkö tarjoaa varsin tyydyttävän temperamentin noin 1,4 tonnia painavaan autoon. Auto kiihtyy helposti tyypillisen vaimean murinan mukana, tärinä on vähennetty tämän tyyppiselle moottorille saavutettavissa olevaan minimiin ja ääni pysyy hillittynä jopa suurilla maantienopeuksilla. Vuorovaikutus kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa on harmonista, ja polttoaineenkulutus on kohtuullisessa rajoissa seitsemästä seitsemään ja puoleen litraan sadalla kilometrillä.

YHTEENVETO

BMW etuvetolaitteella? Ja pakettiauto? Itse asiassa lopputulos on hämmästyttävä!

Ilmeisesti alkuperäiset huolet BMW:n etuvetoisen pakettiauton myynnistä olivat tarpeettomia. Series 2 Active Tourer on äärimmäisen nautinnollinen ajoajoneuvo, jossa on runsaasti sisätilaa ja loistavaa toimivuutta aktiivisen ajotyylin lisäksi. Auto houkuttelee BMW:lle epäilemättä huomattavan määrän uusia asiakkaita – ja on ymmärrettävää, miksi se on jo nyt eräillä markkinoilla merkin myydyimpien mallien joukossa.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Melania Yosifova, BMW

Lisää kommentti