BMW 120d

Tilanne on kuitenkin tullut entistä näkyvämmäksi: BMW on lisännyt imagoaan entisestään, mikä yhdessä sisäänrakennetun tekniikan kanssa on merkinnyt yhä kalliimpia lippuja (uusien) BMW-autojen omistajien klubille. Tämä on yksi syy siihen, miksi sarja "keksittiin" Münchenissä. Muistin virkistämiseksi kuitenkin: sinun ei tarvitse tarkistaa paljon lisävarusteiden luettelosta maksaaksesi miljoonan 1p: stä.

Tämä ei onneksi ole niin kallis, mutta se ei häpeä nimeään. Ulkopuolelta Enka on joka tapauksessa aina Enka, ja sisältä – vaikka istuimet eivät ole nahkaa – tulee heti tunne, että materiaalit ovat erittäin laadukkaita. Vaikka istuimen kangas tuntuu (liian) karkealta iholla, varsinkin kuumina päivinä.

Enka, jonka pitäisi teoriassa kilpailla teknisesti täysin erilaisten, mutta ennen kaikkea huomattavasti halvempien keskiluokan autojen kanssa, on todella erikoista - voimansiirron takia. Etumoottori, takaveto. Ei sellaista ole. Tätä muotoilua ei myöskään kannata pelätä, sillä alustaan, renkaisiin ja vakautuselektroniikkaan voi turvallisesti luottaa, jotka ovat "syyllisiä" siitä, että Enko pystyy ajamaan myös juuri ajokokeen läpäiseviä 47 tunnin ajon jälkeen.

Enken hyvä puoli on se, että sillä on loistava säädettävä ajoasento (mahdollisesti istuimen suurin kallistus vanteelta), siinä on upeat polkimet, se on helppo hallita ja siinä on loistava ohjauspyörä. ja että vakautuselektroniikka voidaan kytkeä pois päältä. Jos edessä on tällainen kahden litran turbodiesel, pyörien vääntömomentti riittää myös takapeleihin. Kilpailijoiden kesken ei edelleenkään ole tasavertaista.

Hinnasta huolimatta ja tästä johtuen kannattaa katsoa käyttäjäsivua laitteiden mukana, jolle ei tietenkään ole välttämätöntä valita juuri tätä. Nimittäin vertailu on hyvä - huono, tai pikemminkin hyvä - "ahem" on pakotettu. Esimerkiksi: molempien meikkipeilien automaattinen valaistus on hyvä ja kaikkien neljän ikkunan automaattinen liike molempiin suuntiin on hyvä, ja heh, laatikoita on liian vähän pikkutavaroille ja se, että matkustajien tölkeille ei ole tilaa. takaisin.

Se on hyvä automaattinen ilmastointilaite, joka jäähdyttää todella tehokkaasti, ja tosiasia on, että sitä on peukaloitava liian usein, jotta se tuntuu hyvältä. Sisävalaistus on hyvä, mukaan lukien neljä lukuvaloa ja etujalan valot, ahem, kovat istuimen selkänojat (takamatkustajan polvet !!) ja ilman taskuja. On hyvä, että takana on hiihtoreikä, mutta ei, kyynärpäille (keskellä) ei ole tukea.

On hyvä vain taittaa takaosa kolmanneksen taaksepäin ja on tasainen pinta, mutta on hyvä, että se on melko korkea, kun istuin pysyy paikallaan. Automaattisesti himmenevä sisätaustapeili on kiva, ja hyvä, että siinä on sadetunnistin, mutta heh, avoimen oven varoitus toimii vain auton liikkuessa, ei edes etuturvavyöt. . ne eivät ole korkeussäädettävissä.

Yhä lämmin? Luulen, että kaikesta "aheemista" huolimatta se ei ole vaikeaa. Yksinkertaisesti siksi, että tämä on loppujen lopuksi todellinen BMW ja koska se on partaalla siitä, mitä muuta voidaan kutsua tavanomaisesti saavutettavissa olevaksi. Mutta ei tietenkään kaikki.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc

BMW 120d

Perustiedot

Myynti:	Auto Active Ltd.
Perusmallin hinta:	26.230,03 €
Testimallin hinta:	31.571,63 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	120 kW (163 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,9 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - pitkittäin asennettu eteen - iskutilavuus 1995 cm3 - maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 4000 rpm - maksimi vääntömomentti 340 Nm kierrosluvulla 2000 rpm min.
Energiansiirto:	moottoria ajavat takapyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
kapasiteetti:	huippunopeus 220 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1415 kg - sallittu kokonaispaino 1840 kg.
Ulkomitat:	pituus 4227 mm - leveys 1751 mm - korkeus 1430 mm
Sisämitat:	polttoainesäiliö 50 l
Laatikko:	330-1150 l

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / suhteellinen Omistus: 54% / Kunto, km -mittari: 4374 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,8s
402 m kaupungista:	16,3 vuotta ( 138 km / h)
1000 m kaupungista:	29,7 vuotta ( 179 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,6 / 17,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,8 / 14,1s
Suurin nopeus:	220 km / h (ME.)
testikulutus:	7,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,7m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Hyvä moottorin vääntömomentti ja oikea vetorakenne voivat olla syy, miksi haluat tällaisen BMW: n, vaikka se on suhteellisen korkea hintalappu ja joitakin haittoja verrattuna huomattavasti halvempiin autoihin luokassaan.

Kiitämme ja moitimme

olkahihna

ajoasento

jalkaa

moottorin vääntömomentti

kulutus

vaihteiston nopeus

sisätilojen materiaalit

jäykkä vaihteenvalitsimen jousi

ei jäähdytysnesteen lämpömittaria

liian vähän säilytystilaa

automaattinen ilmastointilaite

korkea rungon pohja