Koeajo BMW X2

Nyt X-perheestä on muodostunut kiinteä aritmeettinen eteneminen. X2 tuli markkinoille - pienin coupe-crossover-merkki

Uuden X2: n esittelyvideossa BMW: n pääsuunnittelija Josef Kaban kävelee laihan crossoverin ympäri. Hän puhuu ulkonäön tärkeimmistä vivahteista ja huomauttaa uutuuden ulko- ja sisäpuolen kirkkaista yksityiskohdista.

Tässä yhden miehen teatterissa on kuitenkin pientä kavaluutta. Merkittävä tšekki, joka antoi maailmalle monimutkaisen Bugatti Veyronin ja nerokkaasti yksinkertaisen Skoda Octavian, alkoi vastata baijerilaisen brändin tyylistä aivan äskettäin - alle kuusi kuukautta sitten.

Uuden X2: n ilme on suunnittelijaryhmän työ, jota johtaa napa Thomas Sich. Hyvin ylimääräinen henkilö. Tässä hän on, istuu vieressämme illallisella koeajon ensimmäisen päivän jälkeen ja pilkkaa italialaisia ​​toimittajia ja heidän vieressään olevaa tyttöä.

Nykyaikaisessa maailmassa, jossa näyttää siltä, ​​että voi vitsailla vain valkoisesta sukupuolikypsästä miehestä, pylväiden näkemyksiä ei pidetä vain epävirallisena keskusteluna, vaan eräänlaisena kapinana. Ja juuri hänet hän kiehtoo. Hitto, vain sellainen henkilö pystyi luomaan niin kirkkaan ja viileän auton.

Kukaan ei kiistä sitä, että X2 on hyvin määritelty markkinointituote. Hänen ulkonäössään on kuitenkin jonkinlaista ilmaisua ja hillitöntä, mitä valitettavasti ei ole havaittu pitkään aikaan baijerilaisten autojen ulkonäössä. Auto on erityisen hyvä erityisesti luodussa kultaisessa värimaailmassa ja M Sport X -tyylipaketissa.

Joillekin tämän mallin auto saattaa tuntua liian uhmakkaalta ja jopa mautonta, mutta se osoittautui varmasti kirkkaaksi ja mieleenpainuvaksi. Vaikuttaa siltä, ​​että tämä on tärkein tavoite, jonka modernit suunnittelijat yrittävät saavuttaa luodessaan uutta mallia. Ja tässä mielessä X2: n luojat tekivät työnsä täydellisesti.

Ehkä juuri tästä syystä crossoverin sisustuksen katsotaan olevan liian tavallinen. Lomakkeiden yksinkertaisuus ja tiukat linjat kirkkaan ulkonäön taustalla eivät näytä kovin sopivalta. Toisaalta perinteiset ratkaisut eivät sallineet menettää sisustuksen mukavuutta ja todennettua ergonomiaa, joka on tyypillistä kaikille BMW: ille.

Koriste puolestaan ​​jättää miellyttävän vaikutelman. Koko hytin yläosa vyötärölinjan yläpuolella on leikattu ei kalleimmalla, mutta pehmeällä muovilla, jolla on miellyttävä pressu. Keskikonsolin kiilto on vähintään, ja kaikki kromi on kiinteä, matta. Lisäksi älä unohda, että konetta on saatavana lisävarusteena laajalla nahankäytöllä.

M Sport X -paketin sisältämän version sisätiloissa on myös sporttiistuimet, joissa on voimakas sivutuki, ja kolmipuolainen hymiöohjauspyörä, joka on peitetty nahalla. Ja jos ensimmäisestä ei ole valituksia, niin "ohjauspyörä" näyttää liian pullealta ja epämukavalta tarttua XNUMX-XNUMX asentoon.

Ohjauspyörä on epämiellyttävä paitsi pidossa myös ylipainoisen reaktiivisen toiminnan takia. Voit tuntea sen jopa pienellä nopeudella, kun poistut pysäköintialueelta. Ja nopeuden kasvaessa ohjauspyörän tiukka ponnistus vain kasvaa ja muuttuu täysin luonnottomaksi.

Tällaisella reaktiivisella voimalla ohjauspyörä itsessään pysyy terävänä ja reagoivana. Kone reagoi kaikkiin toimiin sen kanssa välittömästi tarkasti tietyn liikeradan mukaisesti. Baijerilaisten insinöörien mukaan kiristetty ohjauspyörä on M Sport -paketin ominaisuus. Vakiomallisissa X2-versioissa on samat sähkötoimiset ohjaustehostinasetukset kuin X1-alustassa.

Saksalaiset selittävät myös jousituksen liiallisen jäykkyyden urheilupaketin läsnäololla. Jouset ja pellit ovat täällä urheilullisia, minkä vuoksi tällainen auto ei välttämättä ole yhtä mukava kuin perus. Vaikka minun on myönnettävä, että coupe-crossover nielee kaikki pienet maantiepyörät jopa valtavilla 20-tuumaisilla matalaprofiilisilla renkailla erittäin hiljaa. Voit myös tilata tähän sarjaan mukautuvia iskunvaimentimia, joilla on vaihtelevat ajo-ominaisuudet.

Mutta älä odota, että alustan X2 alustan kokonaissaldo on sama kuin soplatform X1. Riipusten arkkitehtuurin samankaltaisuudesta huolimatta niiden muotoilu on kuitenkin uudistettu. Koska X2: n runko on pienempi ja jäykempi, alustan osilla on erilaiset kiinnityskohdat siihen. Lisäksi pyörän kulma täyttyy tässä enemmän, vaimentimien isku on tiheämpi ja kallistuksenvakaaja on paksumpi ja jäykempi, joten se kestää paremmin kuormaa.

Seurauksena on, että sävelkorkeus minimoidaan ja rungon rullaaminen on huomattavasti pienempää. Yleensä X2 on keskittynyt enemmän liikkeelle, ja ajokokemus tuntuu enemmän kuin ketterä kuuma luukku kuin crossover. Hyvin kaatunut auto ajaa paitsi vakaasti ja tiukasti, mutta jopa leikkisästi ja huolimattomasti.

Tämä ehdottaa jopa voimakkaampaa moottoria kuin meillä - juniori-dieselmuutos 190 hv. Ja sanomatta, että X2 ajaa sen kanssa jotenkin melko hitaasti, mutta tämä moottori ei paljasta täysin alustan potentiaalia. Kiihtyvyys pysähdyksistä annetaan autolle helposti ja tasaisesti, ja suurilla nopeilla moottoriteillä pitopitoisuus riittää aina marginaalilla. Lisäksi sitä auttaa erittäin älykäs Aisinin 8-vaihteinen "automaattinen", joka on jo tuttu X1: stä.

Kääntyvillä poluilla haluat kuitenkin kääntää moottoria hieman pidempään, ja valitettavasti se hapanee melko nopeasti heti, kun kierrosluvut ylittävät 3500-3800 rajan. Yleensä ajaminen tällaisella moottorilla on mukavaa ja turvallista, mutta ei kovin hauskaa.

X2: lla on myös bensiiniversio, mutta toistaiseksi vain yksi. Tämä muutos on varustettu kaksi litran ahdetulla moottorilla, joka tuottaa 192 hv. Yhdessä tämän moottorin kanssa toimii seitsemän nopeuden "robotti" kahdella kytkimellä - ensimmäinen BMW: n esivalintainen vaihteisto, joka on asennettu merkin siviilimalleihin.

Virallisesta coupe-crossover-nimestä huolimatta X2 siirtyy kompaktien B- ja C-luokan maastoautojen erittäin kilpailukykyiseen ympäristöön. Ja tässä on kyvyn olla kaunis lisäksi sen korkeatasoinen käytännöllisyys. Hänen mukaansa baijerilainen ei todennäköisesti murtaudu johtajiin, mutta hän ei myöskään jää ulkopuolisten joukkoon.

Takarivi ei loista tilaa - ei säärissä eikä vielä enemmän pään yläpuolella. Pitkät ihmiset varmasti lepäävät päänsä matalaa kattoa vasten. Mutta kun katsotaan taaksepäin aiempaan sukupolveen X1, jossa on klassinen ulkoasu, X2: n takarivi näyttää olevan paljon tervetullut. Tavaratilassa ei myöskään ole ennätyksiä - 470 litraa, vaikka nykyaikaisten kaupunkilaisten standardien mukaan sen tilavuus mahdollistaa helposti nuoren perheen ainoan auton arvon saamisen.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4360/1824/1526
Akseliväli mm	2670
Maavara mm	182
Tavaratilan tilavuus, l	470
Omapaino	1675
Kokonaispaino	2190
Moottorin tyyppi	Diesel R4, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1995
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	190
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	400 1750-2500: ssa
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP8
Maks. nopeus, km / h	221
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	7,7
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Hinta alkaen, USD	29 000