Koeajo Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: kaksi höyryvasaraa

Uusi Mercedes-AMG S 63 Coupé ja kunnia-aika Bentley Continental GT V8 S ovat lähes rajattomat

Sekä täysin uudella Mercedes-AMG S 63 Coupella että jaloilla Bentley Continental GT V8 S -moottoreilla on melkein rajaton teho, mutta niitä ei tunneta hyvin dynaamisen ajon harrastajien keskuudessa. Ainakin se oli viime aikoihin asti. Kaikilta osin vaikea kaksintaistelu, joka lupaa paljon kunniaa.

Keskustelimme äskettäin AMG:n lehdistötoimiston kanssa. Kyse oli eri asioista - siitä, että A-sarja saa 381 hv moottorin, Mercedes-AMG GT Black Seriesin ja milloin se vihdoin luovutetaan meille. Lopuksi muutaman pienemmän aiheen jälkeen pääsemme Mercedes-AMG S 63 Coupeen. Kollegat kysyivät, miksi emme olleet vielä kirjoittaneet hänestä mitään. "No, koska lehtemme on urheiluauto!" "Ha ha ha, mutta hän voi hyvin!" "Vitsit sivuun?" - "Todellakin!" Joten keitto pilkottiin.

Nyt minun täytyy raapia. Periaatteessa emme luota brändiedustajien lausuntoihin - tässä ei ole mitään henkilökohtaista, vain ammattietiikkaa. S-sarjan kaksiovisen AMG-version tapauksessa tähän on lisätty se tosiasia, että se on - kuinka ilmaista se diplomaattisemmin? - ulkonäöllään ei anna vaikutelmaa erityisen liikkuvasta: naiselliset lantiot, paksut istuimet, massiivinen kojelauta, jossa on monia pullistumia, jotka näyttävät pieniltä vatsoilta. Mutta perustiedot puhuvat sen puolesta: lyhyempi akseliväli kuin sedanilla, leveämpi raide ja haluttaessa kaksoisvaihteisto erityisillä urheiluasetuksilla.

Bentley Continental GT V8 S - liian vanha, mutta ikuisesti nuori

Lisäksi kilpailevaa Bentley Continental GT:tä ei ole koskaan ollut vaarassa pitää liian ohuena - se vain onnistui ohjaamaan huomion pois ilmeisistä painoongelmista suurella viehätysvoimalla - esimerkiksi käyttämällä pieniä yksityiskohtia, kuten symbolisia metallisia venttiilikansia, maalatut huonekalut tai suoraan Monaco Yellow -shokkiterapian kautta. Se sopii hänelle! Ja hän saavuttaa myös jotain muuta - kahdentoista vuoden tuotannon jälkeen hän ei aio ikääntyä. Ehkä tämä johtuu hänen kehonsa tunnollisesta hoidosta - vuonna 2011 hän koki monimutkaisen kasvojenkohotuksen; toinen, pienempi, pääasiassa panssareita käsittelevä, ilmestyy seuraavana mallivuonna. Toinen syy hänen pitkäikäisyytensä on se, että hän hallitsee edelleen roolinsa, johon hän oli määrätty kehittymisestään lähtien.

Ellet tietenkään suostu siihen, että aluksi sen mahdollisuudet ovat hyvin rajalliset. Koska kuten aiemmin, malli perustuu VW Phaetoniin. En tiedä, oletko kuljettanut tällaista autoa, mutta tien dynamiikan kannalta se on vain kamalaa. Tästä seuraa, että riippumatta siitä, miten yrität työntää Bentley Continentalin joustavampaan käyttäytymiseen, saavutat jossain vaiheessa väistämättä pisteen, jonka ulkopuolella mitään ei voida tehdä. Ja nyt olemme juuri tässä vaiheessa.

Ainoa ongelma on, että Bentley ei halua sietää tätä ja tarjoaa yhä enemmän uusia "dynaamisempia" vaihtoehtoja yksi toisensa jälkeen. Monet Speed-mallit voivat silti ohittaa heidät, koska ainakin oikeaan suuntaan ne olivat ja ovat todella nopeita. Kaikki muut, kuten Supersports tai äskettäinen GT3-R, eivät kuitenkaan pystyneet todistamaan väitteitään tai välttivät varovasti suoria törmäyksiä.

Bentley Continental V2324 S painaa 8 kiloa.

Myös testimme sankari Bentley Continental V8 S, joka hieman katkeralla maullaan on ehkä harmonisin kaikista, on täynnä lupauksia, joita ei voi koskaan pitää. Täällä he kirjoittavat urheilullisuudesta, ketteryydestä, terävästä reaktiosta ja jopa uudesta ulottuvuudesta. Mikään näistä ei pidä paikkaansa – ei edes legendaarinen ajomukavuus. Vasta kun katsomme mallia muiden perheenjäsenten - normaalin V8:n ja kiinteämmän, mutta raskaamman etuosan W12:n - taustaa vasten, voimme jo ymmärtää, vaikkakin osittain, mitä heillä oli mielessä.

Huomaa, että muutokset S-mallissa eivät ole mitenkään pinnallisia. Kori putosi 10 millimetriä ja kaikki muuttui jäykemmäksi ja jäykemmäksi - jousivakiot edessä (45 %) ja takana (33 %), moottorin kiinnikkeet - 70 prosenttia, stabilisaattorit - 54 prosenttia. . Ollakseni rehellinen, tämä muuttaisi dramaattisesti minkä tahansa perinteisen auton alustaa, mutta Bentley Continental V8 S:ssä voit tuntea muutoksen vain käden ulottuvilla - hieman tiukemmalla kaarteella ja tarkemmalla tiellä. Muut vaikutukset, jotka olisivat saaneet syntyä muissa tapauksissa, eivät joko esiinny täällä ollenkaan tai ne yksinkertaisesti tukahdutetaan valtavan massan vaikutuksesta. 2324 XNUMX kiloa on sivuttaisdynamiikassa valtava kolhu, joka ei välttämättä ole tyrmäys – kun taas Cayenne ja muut vastaavat ovat vaikuttava todistus siitä, mitä voidaan saavuttaa kahdella tonnilla tai vastaavalla.

Bentley Continental GT V8 S ravistaa voimakkaasti

Ei, Bentleyn todellinen ongelma on, että se ei kestä painoaan. Tämä tarkoittaa, että sen sijaan, että niitä ohjattaisiin jollain tavalla, esimerkiksi tärinänestojärjestelmillä, ne värähtelevät käytetyn kiihtyvyyden suunnasta riippuen - vasemmalle, oikealle, eteenpäin ja taaksepäin. Jatkuvasti vakavilla seurauksilla, ei vain äärimmäisen ajon aikana.

Jopa jokapäiväisessä elämässä runko liikkuu jatkuvasti: kovemmilla jarruilla Bentley Continental V8 S seisoo melkein edessä, kiihdytyksen aikana se nostaa kuonoa, vuorotellen kallistuu voimakkaasti pystyakselin sivulle. Olet todennäköisesti nähnyt väkijoukon heiluvan urheilutapahtumissa ja konserteissa. Tämä on suunnilleen mitä tunnet mannermaassa. Huolellisemmalla ajotavalla kehon liikkeet voidaan pitää tietyissä rajoissa, mutta radalla ei voi tehdä mitään, kun kilot työntävät sinua edestakaisin.

Joka tapauksessa ainoa dynamiikan lähde on moottori - neljän litran bi-turbomoottori 528 hv:lla, joka vetää eteenpäin kaksivaiheista autoa, jonka kapasiteetti on 680 newtonmetriä. Se kuulostaa moottorijahdin vaihteistolta ja sopii siksi täydellisesti yleiseen tyyliin. Vertailutestissä turboahtimet paineistavat järjestelmän nopeasti ja ajavat sinut voimakkaasti eteenpäin, ennen kuin kone kunnon työntövoiman jälkeen toistaa työn alusta alkaen. Näin Bentleyn edustaja näyttää toiset kasvonsa, GT:n rauhalliset, huolettomat ja rasittamattomat kasvonsa. Ja kaiken - sisäisen ja ulkoisen - ihmisten, jotka vaativat häneltä jatkuvasti enemmän, tulisi ottaa huomioon, että tämä on kirjoitettu tämän mallin nimeen.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé dynaamisella välikappaleella

Tämä ei päde Mercedesiin - siinä on enemmän kuin se, mutta sitä ei ole helppo nähdä. Tämä on totta monella tapaa - esimerkiksi termi "coupe" itsessään ei kerro juuri mitään, etenkään Daimlerissä, jossa tällä merkinnällä varustetut mallit eivät ole edes välttämättä kaksiovisia. Myöskään "AMG"-merkki ei välttämättä tarkoita suuria annoksia tiedynamiikkaa - muistellaanpa pelottavia varhaisia CL-, ML- tai GL-malleja. Tähän on lisätty se, että Mercedes-AMG S 63 tekee paljon vaivaa varmistaakseen, että kuljettaja ei koe ajotunnelmia. Mene makuuhuoneeseen ja kääri itsesi huoviin - siltä se tuntuu laivalla.

Kaksoislasit ja tiheä eristys erottavat sinut lähes täysin ulkomaailmasta; 5,5 litran V8, jonka kapasiteetti on 585 hv - jopa urheilutilassa avoimilla pakoläpäillä - se havaitaan vain vaimeana pauhauksena, ikään kuin puuvillasta, kun taas tuntuu, että ohjauspyörä ja jarrupoljin yrittävät jatkuvasti ylläpitää kunnioittavaa etäisyyttä. Ja vaikka voitat tämän pehmeän mukavan rungon päättäväisillä käskyillä ja pumppaat kaikki 900 (!) Newtonmetriä kahdesta turboahtimesta, nopeus ei koskaan tunkeudu ohjaamoon. Toisin sanoen: huolimatta 200 km/h:n täydestä sekunnista, Bentleyllä sprintistä saatu hyöty on tuntuvampaa.

Tiedynamiikan erot eivät myöskään tunne Mercedes AMG S63 4Matic Coupén nahkakotelossa, edes puolet niin paljon kuin ne todellisuudessa ovat. Continental saattaa olla mittaamattoman flegmaattinen, hidas ja hidas, mutta se havaitaan selkeämmin ohjauksen, moottorin ja alustan kautta. Toisin kuin Mercedes-mallissa - hieman liioittelua sanoen - sinun tarvitsee vain kääntää ohjauspyörää ihanteellista linjaa noudattaen. Samalla se liikkuu melko urheilullisesti - jopa kunnianhimoisesti. Kaksoisvaihteisto, joka jakaa voiman ja painottaa voimakkaasti taka-akselia, etujousitus erityisellä kinematiikalla ja korotettu pystysuora kärki, erittäin tarkat asetukset S-sarjalle - kaikki tämä kannattaa ilman rajatonta innostusta.

S 63 AMG on nopeampi kuin luulet

Vertailukokeessa Mercedes-AMG S 63 Coupé suoritti tanssin ohjauspiirissä vain 1.15,5 minuutissa. Se on kuitenkin kaukana paitsi Bentleystä, myös odotuksistamme tälle suurelle Mercedeselle. Koneen oli kuitenkin toimittava selvästi alle kapasiteettinsa. Koska olosuhteet Hockenheimring-testipäivänä olivat hyvin kaukana optimaalisista: 35 astetta. Tällainen uuni ei ole turboahtimien tai renkaiden maku, joten kuten Bentleyn tapauksessa voimme henkisesti sivuuttaa muutama kymmenesosa ajastaan.

Voisi olla vielä enemmän, jos voisimme vapauttaa Mercedes-AMG S 63 Coupén joistakin sen korkean aseman velvoitteista. Täysin varusteltuna se painaa 2111 200 kg, yli 100 kg kevyempi kuin kompaktimpi Continental GT, mutta pienistä säädöistä, kuten taotuista pyöristä ja litiumioniakusta, huolimatta se on silti enemmän kuin ehdottoman välttämätöntä. Koska painonnousu johtuu enimmäkseen ylellisyydestä - istuinhieronnat, Burmester-musiikkijärjestelmä, kokonainen tukijärjestelmiä jne. S-sarjassa ei ole kyse lisätoiveista, päinvastoin - sen odotetaan olevan läsnä alussa. Mutta kuvitellaanpa hetki, että tämä auto on 150, ehkä 65 kg kevyempi, jossa on kuoripenkit laivan ortoosien, urheilurenkaiden ja sopivien asetusten sijaan. Puhdasta hulluutta, eikö? Totta, mutta se oli sama SL XNUMX Black -sarjan kanssa. Joka tapauksessa tarjoamme sen seuraavassa keskustelussamme AMG:n kanssa.

Johtopäätös

Continental on melkein täsmälleen mitä sen pitääkin olla - tyypillinen Bentley, jossa on mukava V8, mahtava kierros tehoa ja tyyliä. Vain "S" (Sports) -merkintä ylittää kykynsä. Ja vaikka se on luultavasti paras VW Phaetonista koskaan tullut auto, aika lähestyy hitaasti siirtymistä uuteen sukupolveen ja todelliseen sukupolveen, kuten Mercedeksen ihmiset tekivät. Heidän S 63 Coupéllaan ei ole enää mitään yhteistä edellisen CL:n kevyen barokin kanssa, bi-turbo-moottori vetää kuin peto ja kaksoisvaihteiston ansiosta kiihtyy pienin häviöin. Valitettavasti tämä eristää kuljettajan liikaa vaikuttavasta dynamiikasta.

Teksti: Stefan Helmreich

Kuva: Rosen Gargolov

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: kaksi höyryvasaraa