Koeajo Bentley Continental GTC: puhdasta nautintoa
Erittäin kiillotetut jalopuupaneelit, runsaasti hienointa nahkaa, hienoja metalliyksityiskohtia, laadukkain työstö – Continentalin avoimen version, jossa on GTC-lisämerkintä, edessä Bentley on luonut toisen mestariteoksen, josta on määrä tulla klassikko. sillä hetkellä, kun se ilmestyi autoteollisuuteen.
Continental GTC on statussymboli, jonka vain todellinen tuntija voi täysin ymmärtää, ja toisin kuin Maybach tai Rolls-Royce, sen ei ole tarkoitus saada ohikulkijoita kateelliseksi. Positiivista autoa ei 200 euron hinnalla voi kutsua edulliseksi, mutta vanhempaan veljeensä Azureen verrattuna hinta näyttää melkein osakkeelta. Lisäksi tällä mallilla ei käytännössä ole kilpailijoita hintasegmentissään - nykypäivän autoteollisuudessa harvat pystyvät kilpailemaan Continental GTC:n kanssa jalouden ja hienostuneisuuden suhteen.
Karmannin kehittämä pehmeä yläosa avautuu ja sulkeutuu jopa 30 kilometrin tuntinopeudella. Sen poistaminen johtaa miellyttävään tuuleen matkustajien hiuksissa, mikä ei tule epämiellyttäväksi edes 10 celsiusasteen lämpötiloissa, ja ajon aikana voimakkaan ilmavirran esiintyminen estetään tyylikkäällä alumiinisella aerodynaamisella ohjaimella.
650 newtonmetriä vetämällä 2,5 tonnin avoautoa ikään kuin fysiikan lakeja ei olisi
Tämän Continental -version voimareservit näyttävät kirjaimellisesti ehtymättömiltä, ja voimansiirto on jopa varustettu toiminnolla "ohittaa" jokainen kuusi vaihdetta. Neliveto, jossa on Torsen-tasauspyörästö (Audiilta lainattu järjestelmä), tuottaa hirvittävän voiman tielle täysin tasaisesti ja luottavaisesti kuin panssaroitu sotilasajoneuvo. Riittää, kun sanotaan, että jopa 300 km / h nopeudella GTC seuraa valtatien rataa yhtä turvallisesti kuin ammuntajunat ...
Kuten kaikki tässä maailmassa, tämä auto ei kuitenkaan ole virheetön - esimerkiksi sen navigointijärjestelmää ei ole enää täysin päivitetty, eikä sen ohjaus ole optimaalinen, ja elektroniikkaa kuljettavat joskus pois kohtuuttomat varoitukset, kuten saatavilla olevat. olemattomista virheistä kattomekanismissa. Tästä hämmästyttävästä koneesta elävän vaikutelman jälkeen ei kuitenkaan ole vaikeaa ymmärtää brändin pomoa Ulrich Eichhornia, joka Kalifornian autiomaassa koeajon jälkeen kysyi projektin parissa työskenteleviltä insinööreiltä, määrittelevätkö he ajan. käytetty työnä tai pikemminkin tuottavana lomana. Kuten lopputuloksesta näkyy, se oli enemmän kuin jälkimmäinen, ja Continental GTC:n tekijät ansaitsevat onnittelut loistavasta työstä.
