Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabriolet 2014 Обзор

Aivosi kamppailevat arvon käsitteen kanssa, kun istut auton ratin taakse, joka maksaa suunnilleen saman verran kuin pieni asunto, ja Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabrio, asunto halutulla tasokalla esikaupunkialueella.

Mutta arvoa tässä asteikon päässä ei määritä vastine rahalle, teknisten tietojen vertailu tai jälleenmyynti, vaan Bentleyn perinteinen huolellinen suunnittelu, ensiluokkainen ylellisyys ja lähes mikroskooppinen huomio yksityiskohtiin. GT Speed ​​​​Cabrio on Continental-malliston huippu, ja sen voimanlähteenä on Bugatti Veyronin kannettavan voimalaitoksen kaukainen serkku, ja se on varusteltu huolellisemmin kuin kuninkaallinen touring-vaatekaappi.

ARVO

Tällä tasolla on epätodennäköistä, että keskustelu ilmaisista lattiamatoista viihdytettäisiin millään muulla kuin ironisella hauskuudella. GT Speed ​​​​Cabrio on 495,000 8000 dollarin tarjous ennen kuin lisäät 56,449 XNUMX dollarin Crystal Black -maalin (voit määrittää XNUMX XNUMX dollarin Prestige-maalin, jos pidät tunnelmasta). Maali on syvempi kuin Intian valtameri ja, kuten arvata saattaa, upea.

Auto on täynnä herkkuja. Avaimettomalla sisäänkäynnillä ja käynnistyksellä sinun ei tarvitse edes tehdä paljon vaivaa oven sulkemiseen – pidä vain sitä salpaa vasten ja lähes äänetön sähkömoottori ajaa sen kotiin. Sisällä on kaunis käsintehty sisustus. Kiinteässä keskikonsolissa on suuri näyttö satelliittinavigointia, TV:tä, digitaalista ja maanpäällistä radiota varten, USB- ja Bluetooth-liitännät sekä ajoneuvotiedot, mukaan lukien ajokorkeus.

Autossamme istuimet ovat sekä lämmitettyjä että jäähdytettyjä (1859 2030 dollaria), ja valinnainen XNUMX XNUMX dollarin lämmitin hyväilee niskaasi ylhäältä alas -ajoa varten kylmänä päivänä. Jos tunnet olosi kipeäksi villin yön jälkeen yksityissuihkukoneessa, tuuletettujen istuimien mukana tuleva hierontatoiminto voi auttaa lievittämään jännitystä, jos vain hieman.

Aktiivisten vaimentimien avulla voit valita yhden viidestä ohjelmasta tai vain painaa "Sport"-painiketta. Voit myös kasvattaa maavaraa alhaisissa nopeuksissa ja nopeustöyssyissä, auto ei unohda laskeutua 80 km/h saavuttaessa. Sarja on lähes virheetön. Voit nauraa A3-merkkivaloilla niin paljon kuin haluat, mutta tietäisit vain, mistä ne ovat peräisin, jos olisit a) kyyninen toimittaja, jonka mielestä ihmiset välittävät näistä asioista, tai b) jos joku palvelijoista murtautuisi ajoneuvoon. ja antoi kerran kyydin jonnekin.

Kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston voi jättää mieleisekseen normaali- tai urheilutilassa, tai voit työskennellä vaihteiden vaihtamisessa upeilla mattamustilla päivillä tai väärällä Audin vaihteistolla. Pysy päissä, ne ovat mukavia koskettaa ja toimivat hyvin.

Suunnittelu

Bentley GT Cabriolet on avoauto versio legendaarisesta Continental Coupesta. Katto voidaan valmistaa useista kankaista, mutta tämä kerrostettu tummanharmaa metalliväri (4195 XNUMX dollarin vaihtoehto) sopii syvän mustaan ​​rungon väriin. Tässä hintaluokassa mikään muu kuin pehmustettu lasi takaikkuna ei vain kelpaa, joten se on tietysti lämmitetty.

Ylhäältä alaspäin mittasuhteet ovat tietysti pitkänomaiset, ja tämä on korkea hip-auto. Takaistuimen matkustajat istuvat mukavasti syvällä pesualtaassa. A-pilarin edessä kaikki on mannermaista, joten on vaikea sanoa kaukaa, että olet avoautossa. Se on polarisoitu muotoilu, joka on samanlainen kuin edeltäjänsä, joten aiemmat omistajat eivät tunne olevansa jätetty ulkopuolelle.

Sisäpuoli on viimeistelty periaatteessa kaikella mitä haluat. Materiaalit ovat uskomattomia alkeellisiin tuuletussäätimiin asti. Bentleyn sisätilojen tuoksu on melkein huumaava - iho on pehmeä ja notkea, kaikki tuntuu kosketettaessa kauniilta.

TURVALLISUUS

Continental on täynnä turvaominaisuuksia, kuten VW-konsernilta voi odottaa. Kuusi turvatyynyä, ABS, luistonesto ja ajonvakautus, aktiivinen vakionopeudensäädin, jarruvoiman jakautuminen ja peruutuskamera.

TECHNOLOGY

6.0 litran moottori on konfiguroitu VW-konsernin omituiseen W-kokoonpanoon. Kolme neljän sylinterin riviä – itse asiassa V8, johon on kiinnitetty vielä neljä sylinteriä – muodostavat W:n. Mukana on kaksi turboa. Kaikki tämä merkittävä laitteisto tuottaa huimaa 460 kW ja 800 Nm vääntömomenttia.

Nelivetojärjestelmä on toinen osa VW:n arsenaalia, ja kaikkialla oleva kahdeksanvaihteinen ZF-vaihteisto käsittelee myös massiivisia teho- ja vääntökuormia. Korin alla on aktiivinen vaimennusjärjestelmä, joka voi myös nostaa tai laskea auton korkeutta 25 mm. Saatavilla on viisi jousitusasetusta, mutta urheilullisinkaan ei kuormita matkustamoa liikaa.

AJO

Joku pohti paljon yhteen pieneen yksityiskohtaan. Mene autoon, anna ovien sulkeutua ja paina käynnistysnappia. Lyhyt surina, kuten voit odottaa kilpa-autolta tai lentokoneelta. On lähes täysin epätodennäköistä, että tähän on tekninen syy, ja jos olisi, Bentleyn insinöörit voisivat vaientaa sen.

Surina ääni tekee selväksi, että tämän moottorin iso 12-sylinterinen sydän herää eloon. Hän tekee sen ilman teatteria ja menee tasaiselle tyhjäkäynnille. Se ei ole sellainen auto, jota voisi odottaa erityisen helposti ajavalta autolta. Kaikki kulmat ovat korkealla, joten vaikka näet auton etureunat, et näe niiden ohi, etenkään sivuille.

Mutta se on uskomattoman helppo hallita. Liikenneruuhkassa, kun kaikki on asetettu mukavuuteen, tämä on hölynpölyä. Sinun tarvitsee vain painaa kaasupoljinta ja 800 Nm vääntömomentti saa kaiken liikkumaan hiljaa ja sujuvasti. Osa tämän auton temppua on, että se näyttää valtavalta, mutta se ei todellakaan ole. Et koskaan syyttä häntä pienestä, ei, mutta hän ei ole myöskään jättimäinen.

Istuimet ovat uskomattoman mukavat ja säädettävissä kaikkiin suuntiin, kuten myös ohjauspyörä. Mukavuus on helppoa ja voit asettaa muistin asentollesi.

Painat painiketta - surinaa, surinaa - ja W12 herää eloon ja on melkein äänetön. Voit ajaa mitä tahansa – huolimatta matalasta istuma-asennosta ja muutaman näkyvyyden yksikköä heikentävästä avoautokatosta, GTC:llä on helppo liikkua, jopa jättimäisillä pyörillään.

Hauskinta on kuitenkin vasaran heittäminen. Urheilutilassa pakoputki ärähtää vihaisesti, nenä kohoaa hieman ja räjähtelet eteenpäin loputtomalta näyttävässä voimanhuijauksessa. Kahdeksannopeuksinen vaihteisto vaihtaa vaihteet sujuvasti - emme ole koskaan löytäneet vikaa tässä vaihteistossa, emmekä vieläkään pysty Bentleyssä - ja hidastumista on vain vähän tai ei ollenkaan eteenpäin ajettaessa.

Jo GTC:n läsnäolo avaa tien eteenpäin aidolla plutokraattisella express-tyylillä. Usein herää kysymys, jos auto painaisi muutama sata kiloa vähemmän, tarvitsisiko lentäjän ajokorttia - neliveto antaisi hyvän laskeutumisen ja houkuttaisit muutaman ratapäiväsoturit kauppaan, koska auto ole niin nopea.

Huolimatta 2500 kg:n painostaan ​​(josta 45 kg on maalia), GTC käsittelee kauniisti. Vaikka se pyrkii aliohjautumaan, sinun on todella vaadittava alustalta paljon, jotta se toteutuisi. Pito valtavilla 21" vanteilla ja 275/35-renkailla takaavat uskomattoman suorituskyvyn ja pidon kaikissa olosuhteissa.

Näillä suurilla pyörillä odotat kauheaa ajoa, mutta osa GTC:n massiivisesta painosta tulee aktiivisesta ilmajousituksesta. Se ei ainoastaan ​​pysty muuttamaan ajokorkeutta, vaan se myös kallistaa auton mutkissa ja tasoittaa Sydneyn teiden kauhuja.

Mutta hälinä tuntuu hieman väärältä Continentalissa, varsinkin avoautossa. Purjehtiminen ympärilläsi olevan maailman halki, joka on ilmeisesti lähempänä sinua ilman kattoa, on ilo sinänsä.