Autokypärä moottoriurheiluun

Useimmissa kilpailuissa suurilla nopeuksilla, kuten autoilla, moottoripyörillä tai muissa liikennemuodoissa, kuten kypärän läsnäolo on yksi tärkeimmistä ja korvaamattomimmista osista kokonaisen ohjaajan varusteissa. Kypärän perustavin ja tärkein tehtävä on suojata ohjaajan päätä. Henkilön pää on tärkein elin, koska hänen turvallisuutensa on etusijalla. Kypärien valmistuksessa on pakollisia sääntöjä ja määräyksiä niiden valmistukselle, ja valmistajien on noudatettava näitä vaatimuksia epäonnistumatta.

Jokaisella kypärällä on homologointinumero, mikä tarkoittaa, että kypärä on testattu, täyttänyt kaikki vaatimukset ja on valmis käytettäväksi kilpailuissa. Jokaisella kilpailutyypillä on omat vaatimukset ja standardit kypärille. Esimerkiksi Formula 1 -kilpailuissa et voi käyttää kypärää kiertokilpailuissa, koska muita normeja ja vaatimuksia on. Artikkelissamme kerromme tarkemmin auton kypärän rakenteesta, autokypärätyypeistä, autokypärien ominaisuuksista, siitä, miten auto- ja moottoripyöräilykypärät eroavat toisistaan ​​ja parhaista moottoriurheilukypäristä.

Autokypärän rakenne

Suuri huippu autokypärän rakenteen kehityksessä alkaa, kun henkilö pystyi valloittamaan avaruuden ja avaruuteen liittyvän tekniikan kehitys alkoi. Paljon avaruustoiminnasta saatuja tekniikoita ja tietoa alettiin soveltaa tavallisessa maallisessa elämässä. Aluksi kypärillä oli erittäin heikko suoja ohjaajalle ja turvallisuus oli matalalla tasolla, koska ne valmistettiin nahasta, jossa oli pienet muoviset insertit. Mutta meidän aikanamme on jäljellä itse kypärän monikerros.

 Moderneissa kypärissä on kolme pääkerrosta. Ensimmäinen niistä on ulkoinen, se suorittaa melkein ohjaajan perusturvallisuuden. Se on valmistettu mahdollisimman vahvasta korkealaatuisista polymeereistä ja materiaaleista, se toimii suojaamaan ohjaajaa ulkoisilta tekijöiltä ja toimii kehyksenä, johon toinen kerros on kiinnitetty. Hiilikuitujen ja lasikuitujen seos on yleisin ulkomateriaali. Aikaisemmin käytettiin myös Kevlaria, joka tekee kypärästä vahvuudensa ansiosta mahdollisimman turvallisen. Mutta koska se on melko raskasta ja pitkillä kilpailuilla, ohjaajista tulee hyvin epämukavia. Pelkkä puhdas hiili on erittäin kallista eikä oikeuta sen hintaa. 

Hiilikuitukypäröitä löytyy kuitenkin edelleen markkinoilta. Ne ovat mahdollisimman käytännöllisiä pienen painonsa vuoksi. Pohjimmiltaan tällaista kypärää käytetään Formula 1 -kilpailuissa, joissa kaikki pienet yksityiskohdat ovat tärkeitä, erityisesti kypärän paino. Yhden hiilikypärän arvioitu hinta on noin 6000 euroa. Jos otetaan huomioon halvemmat kypärät, turvallisuuteen kiinnitetään paljon huomiota. Tiheys ja paksuus vähenevät kerrosten lukumäärän mukana. Täällä fysiikan lailla on jo rooli, nimittäin energian absorptiolaki liikkeen aikana. Voimakkaalla isolla suurella nopeudella voima ei jakaudu tasaisesti, mutta pienenee. Joten suurin isku menee etukerrokseen, ja sitten lujuus pienenee lähes minimiin. Mutta edes tällainen tekniikka ei auta lentäjää välttämään täysin vakavan onnettomuuden seurauksia. 

Siksi toinen kerros on kiinnitetty ulkokerrokseen, jolla on pehmenemisen ja mukautuvan muodonmuutoksen rooli. Toisen kerroksen paksuus on 50-60 mm. Ulkokerros on vain 4-6 mm. Ja siellä on viimeinen kolmas kerros, joka on mahdollisimman lähellä ratsastajaa. Pohja on valmistettu kemiallisesta kuidusta nimeltä nomex. Kolmannen kerroksen päätehtävä onnettomuudessa tai muissa tilanteissa, joissa syttyminen on mahdollista, on estää tulipalo vahingoittamasta kasvoja ja varmistaa ohjaajan hyeeni. Tämä materiaali absorboi hikeä erinomaisesti ja on palonkestävää. 

Avoimet ja suljetut kypärät moottoriurheiluun

Autokilpailussa kypärätyypit jaetaan niiden pääpiirteiden mukaan avoimiin ja suljettuihin. Ensimmäisessä kypärätyypissä ei ole leukaaraa, ja sitä käytetään pääasiassa rallikilpailuissa, joissa ohjaaja istuu suljetussa autossa ja jolla on maksimaalinen suoja vartalon puolelta. Mutta itse kypärä on valmistettu korkealaatuisista luotettavista materiaaleista. 

Suljetulla on monia muita hyödyllisiä toimintoja ja ominaisuuksia. Tässä kypärässä on sisäänrakennettu suoja kasvojen alaosasta, mikä tekee siitä käytännössä liikkumattoman liikkumisen aikana, peittää kokonaan pään ja niskan, suojaa vastatuulta ja muita asioita vastaan, joita voi esiintyä ohjaajan vaelluksella. Suljettuja kypäriä käytetään Formula-kilpailuissa, kartingissa, kilpailuissa, joissa suuri ilmavirta ohjataan ohjaajaan ja tarvitaan suojaa.

 Näihin kypäriin on myös uusia muutoksia. Niitä käytetään kiertomatkakilpailuissa, joissa visiiriä käytetään säädettävän visiirin sijaan. Aerodynamiikan parantamiseksi suljetun kypärän tärkeimmät edut ovat korkea turvallisuus, parempi aerodynamiikka ja hyvä meluneristys. Haittoja ovat raskas paino verrattuna avoimeen kypärään ja ilmanvaihdon puute, jos visiiriä ei ole. Mutta he voivat myös asentaa erityisiä venttiilejä, jotka ohjaavat ilmavirran kypärään ja ulos. Avoimen kypärän tärkeimmät edut ovat kevyt paino, alhainen hinta, hyvä ja suuri näkyvyys sekä erinomainen ilmavirta. Haittoja ovat: pieni suojaustaso, ei leuatukea eikä sitä voida käyttää tuleviin ilmavirtoihin.

Autokypärän ominaisuudet

Kalvot ovat hyvä lisä kypärään. Ne on liimattu lasiin suojaamaan lialta ja ovat hankaavia. Useita kalvoja voidaan liimata, ja kun ulkokerroksessa on paljon likaa ja näkyvyys on pieni, ohjaaja voi yksinkertaisesti repiä ylemmän kalvon irti ja jatkaa matkansa uudella ja hyvällä näkyvyydellä. Elokuvia käytetään usein, kun sää on sateista tai sillä on muita huonoja tekijöitä. Mutta jopa kuivalla säällä kalvoja käytetään usein itse lasin käyttöiän pidentämiseen. Elokuvat voivat olla myös sisäisiä. Heidän päätehtävänsä on torjua lasin huurtumista. Mutta joissakin kypärämalleissa on vain kaksi lasia, mikä riittää tämän ongelman torjumiseksi. Hyvä tuuletus estää myös huurtumisen. 

Suurin osa malleista tarjoaa ohjaajalle mahdollisuuden valita ilmanvaihtotaso sisäpuolella käyttämällä säädettäviä aukkoja, sulkeutumista tai vastaavaa avautumista. Suljettuja kypäröitä käytetään myös vartaloluokissa. Rallikypärissä on viestintälaite ohjaajan ja hänen tiiminsä väliseen yhteydenpitoon kaivoksissa. Crosshead-kypärät tarjoavat maksimaalisen leukasuojan. Visiirin päällä oleva visiiri suojaa auringon säteiltä. Suunnitellessaan kypärää he yrittävät myös kiinnittää mahdollisimman paljon huomiota mukavuuteen sisällä. Yksittäisiä rakenneosia voidaan helposti muuttaa ja muokata, mikä tekee kypärästä erittäin liikkuvan käytössä. Koska tämä vaikuttaa suoraan kilpailijan kuntoon ja käyttäytymiseen kilpailussa. Sisempiä tyynyjä voidaan muokata ja sovittaa erikseen jokaiselle ratsastajalle. Mitä korkeampi kypärän luokka ja korkea hinta, sitä enemmän muutoksia sillä on.

Parhaat kypärät moottoriurheiluun

Luettelo parhaista kypäristä sisältää seuraavat yritykset:

1) Sparco

2) Bell

3) OMP

4) kynä

5) Arai

6) Simpson

7) Kilpailuturvatarvikkeet

Kuinka kilpa- ja motokypärät eroavat toisistaan

Tärkein ero on visuaalinen kokonaisuus, huomattavasti pienempi näkymä, mutta autokilpailuissa on peilejä ja erilainen ilmanvaihto. Kypärä on myös suunniteltu pari iskuja tai onnettomuuksia varten, minkä jälkeen siitä tulee käyttökelvoton. Ja tässä ei ole väliä millainen kypärä se on, kallis tai halpa, tai kuinka turvallista siinä on. Autokypärä on tässä suhteessa paljon luotettavampi ja vahvempi. Materiaalien laatutaso ja itse muotoilu ovat vastustajiaan edellä. Kypärän sisäinen rakenne ja muotoilu ovat myös erilaisia. Autokypärissä on usein kommunikaatiokiinnikkeet. Mikä lisää myös liikkuvuutta ja helppokäyttöisyyttä.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä eroa on moottoripyöräkypärällä ja karting-kypärällä? 1) kypärästä on suurempi näkymä (kartingissa tätä ei vaadita peilien takia); 2) ilmanvaihto on erilainen; 3) auton kypärässä voi olla reikä juomarille; 4) kypärä kestää 1-2 voimakasta iskua ja sitten liukumista, kypärä on suunniteltu moniin turvahäkkiin kohdistuviin iskuihin.

Kuinka valita karting-kypärä? Tällaisen kypärän tulee olla kestävä, suojata tunkeutuvilta haavoilta (runko-osat voivat upota päähän), sillä on oltava kunnollinen ilmanvaihto ja aerodynamiikka.