Koeajon auton polttoaine: biodiesel OSA 2

Ensimmäiset takuut biodieselmoottoreilleen antoivat maatalous- ja kuljetusvälinevalmistajat, kuten Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner ja Mercedes-Benz. Myöhemmin biopolttoaineiden jakelukenttää on laajennettu merkittävästi, ja se sisältää joissakin kaupungeissa julkisen liikenteen busseja ja takseja.

Erimielisyydet autonvalmistajien myöntämistä takuista tai niistä luopumisesta moottoreiden sopivuudesta käyttää biodieseliä aiheuttavat monia ongelmia ja epäselvyyksiä. Esimerkki tällaisesta väärinkäsityksestä ovat usein tapaukset, joissa polttoainejärjestelmän valmistaja (Boschilla on tällainen ennakkotapaus) ei takaa sen osien turvallisuutta biodieseliä käytettäessä, ja autonvalmistaja, joka asentaa samat komponentit moottoreihinsa, antaa tällaisen takuun ... Todelliset ongelmat tällaisissa kiistanalaisissa tilanteissa Joissakin tapauksissa ne alkavat sellaisten vikojen esiintymisestä, joilla ei ole mitään tekemistä käytetyn polttoainetyypin kanssa.

Tämän seurauksena häntä voidaan syyttää synneistä, jotka eivät ole syyllisiä, tai päinvastoin - perusteltuina, kun ne ovat. Valituksen sattuessa valmistajat (tyypillinen esimerkki siitä, että Saksassa on VW) pesevät useimmissa tapauksissa kätensä huonolaatuisen polttoaineen takia, eikä kukaan voi osoittaa toista. Periaatteessa valmistaja voi aina löytää oven ja välttää vastuun kaikista vahingoista, jotka hän on aiemmin ilmoittanut sisältyvän yrityksen takuuseen. Aivan väärinkäsitysten ja vastaavien kiistojen välttämiseksi tulevaisuudessa VW-insinöörit ovat kehittäneet polttoainemittarin (joka voidaan asentaa Golf V: hen) polttoaineen tyypin ja laadun arvioimiseksi, mikä tarvittaessa ilmoittaa säätämisen tarpeesta tällä hetkellä. polttoaineen ruiskutuselektroniikka, joka ohjaa moottorin prosesseja.

Edut

Kuten jo mainittiin, biodiesel ei sisällä rikkiä, koska se koostuu kokonaan luonnollisista ja myöhemmin kemiallisesti käsitellyistä rasvoista. Rikkipitoisuus klassisessa dieselpolttoaineessa on toisaalta hyödyllinen, koska se auttaa voidelemaan voimajärjestelmän elementit, mutta toisaalta se on haitallista (erityisesti nykyaikaisille tarkkuusdieselmalleille), koska se muodostaa rikkioksidia ja happoja, jotka ovat haitallisia niiden pienille elementeille. Dieselpolttoaineen rikkipitoisuus Euroopassa ja osissa Amerikkaa (Kalifornia) on viime vuosina laskenut dramaattisesti ympäristösyistä, mikä puolestaan ​​on väistämättä nostanut jalostuskustannuksia. Sen voitelevuus heikkeni myös rikkipitoisuuden laskiessa, mutta tämä haitta voidaan kompensoida helposti lisäämällä lisäaineita ja biodieseliä, joka tässä tapauksessa osoittautuu upeaksi yleislääkkeeksi.

Biodiesel koostuu kokonaan suorista ja haaroittuneista parafiinisista hiilivedyistä, eikä se sisällä aromaattisia (mono- ja polysyklisiä) hiilivetyjä. Viimeksi mainittujen (stabiilien ja siten matala-setaanisten) yhdisteiden esiintyminen maaöljypolttoaineessa on yksi tärkeimmistä syistä moottoreiden epätäydelliseen palamiseen ja haitallisempien aineiden vapautumiseen päästöissä, ja samasta syystä biodieselin setaanimäärä on korkeampi kuin normi. diesel polttoaine. Tutkimukset osoittavat, että määriteltyjen kemiallisten ominaisuuksien sekä hapen läsnäolon vuoksi biodieselin molekyyleissä se palaa täydellisemmin ja palamisen aikana vapautuvia haitallisia aineita on paljon vähemmän (katso taulukko).

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Uusi Mercedes GLS 2020 -malli vuosi

Biodieselmoottorin toiminta

Yhdysvalloissa ja joissakin Euroopan maissa tehdyn suuren tutkimustuloksen mukaan biodieselin pitkäaikainen käyttö vähentää sylinterielementtien kulumista verrattuna tavanomaiseen vähärikkiseen bensiinimoottoriin. Hapen läsnäolon vuoksi biopolttoaineella on hiukan alhaisempi energiasisältö verrattuna öljydieseliin, mutta tämä sama happi lisää polttoprosessien tehokkuutta ja kompensoi melkein kokonaan alentuneen energiasisällön. Hapen määrä ja metyyliesterimolekyylien tarkka muoto johtavat jonkinlaiseen eroon biodieselin setaaniluvussa ja energiasisällössä raaka-aineen tyypistä riippuen. Joissakin niistä kulutus kasvaa edelleen, mutta saman tehon tuottamiseen tarvittava enemmän ruiskutettua polttoainetta tarkoittaa matalampaa prosessilämpötilaa kuin sitä seuraavaa sen hyötysuhteen nousua. Rapsin siemenistä (niin kutsuttu "tekninen" rypsi, siemenet, muuntogeeninen ja elintarvikkeisiin ja rehuihin soveltumaton) rapsinsiemenistä tuotetulla Euroopan laajimmalla biodieselpolttoaineella käyvän moottorin dynaamiset parametrit ovat samat kuin öljydieselillä. Kun ravintoloissa käytetään raakoja auringonkukansiemeniä tai paistinpannuissa käytettyä öljyä (jotka itse ovat sekoitus erilaisia ​​rasvoja), teho laskee keskimäärin 7-10%, mutta monissa tapauksissa vähennys voi olla paljon suurempi. suuri. On mielenkiintoista huomata, että biodieselmoottorit välttävät usein tehon lisäyksiä maksimikuormituksella - jopa 13%. Tämä voidaan selittää sillä, että näissä moodeissa vapaan hapen ja ruiskutetun polttoaineen suhde pienenee merkittävästi, mikä puolestaan ​​johtaa polttoprosessin tehokkuuden heikkenemiseen. Biodiesel kuljettaa kuitenkin happea, mikä estää nämä kielteiset vaikutukset.

Ongelmat

Ja vielä, niin monien hyvien arvostelujen jälkeen, miksi biodieselistä ei tule valtavirran tuotetta? Kuten olemme jo maininneet, syyt tähän ovat ensisijaisesti infrastruktuuriset ja psykologiset, mutta niihin on lisättävä joitain teknisiä näkökohtia.

Tämän fossiilisen polttoaineen vaikutuksia moottorin osiin ja etenkin elintarvikejärjestelmän komponentteihin ei ole vielä osoitettu lopullisesti huolimatta lukuisista tutkimuksista tällä alalla. On raportoitu tapauksia, joissa suurien biodieselin pitoisuuksien käyttö koko seoksessa aiheutti vaurioita ja kumiputkien ja joidenkin pehmeiden muovien, tiivisteiden ja tiivisteiden hajoamista, jotka muuttuivat tahmeiksi, pehmenneiksi ja turvoksiksi. Periaatteessa tämä ongelma on helppo ratkaista korvaamalla putkistot muoveilla, mutta ei ole vielä selvää, ovatko autovalmistajat valmiita tällaiseen investointiin.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: harmaa kardinaali

Eri biodieselin raaka-aineilla on erilaiset fysikaaliset ominaisuudet matalissa lämpötiloissa. Siksi jotkut biodieselin lajikkeet soveltuvat paremmin talvella kuin toiset, ja biodieselin valmistajat lisäävät polttoaineeseen erityisiä lisäaineita vähentääkseen pilvipistettä ja helpottaakseen kylmien päivien aloittamista. Toinen suuri biodieselin ongelma on typpioksidipitoisuuden nousu tällä polttoaineella toimivien moottoreiden pakokaasuissa.

Biodieselin tuotantokustannukset riippuvat ensisijaisesti raaka-aineesta, sadonkorjuun tehokkuudesta, tuotantolaitoksen tehokkuudesta ja ennen kaikkea polttoaineen verotusjärjestelmästä. Esimerkiksi Saksassa kohdennettujen verohelpotusten vuoksi biodieseli on hieman halvempaa kuin perinteinen diesel, ja Yhdysvaltain hallitus kannustaa biodieselin käyttöä polttoaineena armeijassa. Vuonna 2007 otetaan käyttöön toisen sukupolven biopolttoaineet, joissa käytetään raaka-aineena kasviainetta - tässä tapauksessa ns. Biomassasta nesteeseen (BTL) -prosessia, jota Choren käyttää.

Saksassa on jo monia asemia, joissa puhdasta öljyä voidaan kaataa, ja täyttölaitteet on patentoinut Aachenissa toimiva insinööritoimisto SGS, ja muunnosyhtiö Aetra Paderbornista tarjoaa niitä sekä öljyasemien omistajille että yksityishenkilöille. käyttää. Autojen teknisen mukauttamisen alalla tällä alalla on viime aikoina saavutettu merkittävää edistystä. Jos eilen saakka suurin osa öljynkuluttajista oli esikammioisia dieselmoottoreita kahdeksankymmentäluvulta, nykyään pääasiassa suoraruiskutusmoottorit siirtyvät kasviöljyyn, jopa sellaisiin, joissa käytetään herkkiä yksikköinjektoreita ja Common Rail -mekanismeja. Kysyntä kasvaa myös, ja viime aikoina Saksan markkinat voivat tarjota melko sopivia muutoksia kaikkiin autoihin, joiden moottorit toimivat itsesyttymisperiaatteella.

Tätä kohtausta hallitsevat jo vakavat yritykset, jotka asentavat hyvin toimivat sarjat. Hämmästyttävin evoluutio tapahtuu kuitenkin itse energian kantajalla. Rasvan hinta ei kuitenkaan todennäköisesti laske alle 60 senttiä litralta, tärkein syy tähän kynnykseen on se, että samaa raaka-ainetta käytetään biodieselin tuotannossa.

Tulokset

Biodieseli on edelleen erittäin kiistanalainen ja kiistanalainen polttoaine. Vastustajat syyttivät sitä polttoaineletkujen ja tiivisteiden syöpymisestä, metalliosien korroosiosta ja vaurioituneista polttoainepumpuista, ja autoyhtiöt ovat toistaiseksi irtautuneet ympäristövaihtoehdosta - kenties tarjotakseen itselleen mielenrauhan. Tämän polttoaineen sertifiointia koskevaa lainsäädäntöä, joka on epäilemättä mielenkiintoinen monista syistä, ei ole vielä hyväksytty.

Ei pidä kuitenkaan unohtaa, että se ilmestyi markkinoille vasta äskettäin - käytännössä enintään kymmenen vuotta. Tänä aikana tavanomaisen polttoöljyn alhaiset hinnat vallitsivat, mikä ei millään tavoin kannusta investointeja teknologian kehittämiseen ja infrastruktuurin parantamiseen kannustamaan sen käyttöä. Toistaiseksi kukaan ei ole ajatellut suunnitella kaikkia moottorin polttoainejärjestelmän elementtejä siten, että ne ovat täysin immuuneja aggressiivisen biodieselin hyökkäyksille.

🚀Lisää aiheesta:
  Testaa uusi Mercedes Sprinter

Asiat voivat kuitenkin muuttua dramaattisesti ja äkillisesti - öljyn hinnannousun ja öljypulan vuoksi OPEC-maiden ja yrityksen täysin avoimista hanoista huolimatta biodieselin kaltaisten vaihtoehtojen merkitys voi kirjaimellisesti räjähtää. Sitten autovalmistajien ja autoyritysten on annettava tuotteilleen asianmukaiset takuut käsitellessään haluttua vaihtoehtoa.

Ja mitä nopeammin, sitä parempi, koska pian ei ole muita vaihtoehtoja. Nöyrä mielestäni bio- ja GTL-dieseleistä tulee pian olennainen osa tuotetta, jota myydään huoltoasemilla "klassisen dieselin" muodossa. Ja tämä on vasta alkua ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Itävalta: ”Kaikki vuoden 1996 jälkeen valmistetut eurooppalaiset autot voivat toimia sujuvasti biodieselillä. Tavallinen dieselpolttoaine, jonka kuluttajat täyttävät Ranskassa, sisältää 5% biodieseliä, kun taas Tšekissä ns. "Bionafta sisältää 30% biodieseliä".

Terry de Vichne, USA: ”Vähärikkinen dieselpolttoaine on vähentänyt voitelua ja taipumusta tarttua kumiosiin. Yhdysvaltain öljy-yhtiöt ovat alkaneet lisätä biodieseliä voitelun parantamiseksi. Shell lisää 2% biodieseliä, joka kuljettaa happea ja vähentää haitallisia päästöjä. Luonnonkumi absorboi biodieseliä orgaanisena aineena, mutta viime vuosina se on korvattu muilla polymeereillä. "

Martin Styles, käyttäjä Englanti: ”Kun olin ajanut Volvo 940 -kaivoksella (2,5-litraisella viisisylinterisellä VW-moottorilla) kotitekoisella biodieselillä, moottori purettiin 50 km. Päässäni ei ollut nokia ja nokea! Imu- ja pakoventtiilit olivat puhtaat ja suuttimet toimivat hyvin testipenkillä. Niissä ei ollut korroosiota tai nokia. Moottorin kuluminen oli normaaleissa rajoissa, eikä merkkejä lisäpolttoaineongelmista. ”

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajon auton polttoaine: biodiesel OSA 2

Lisää kommentti