Puinen auto. Puulämmitteinen moottori.

Pitoisuus

Ei tarvitse olla autoilija huomatakseen, että polttoaineiden hinnat ovat nousseet säädyttömän nopeasti viime viikkoina. Tiedetään, että tämän raaka-aineen määrä on rajallinen ja sen saatavuudessa tulee lähitulevaisuudessa ongelmia. Kuitenkin harvat tietävät, että vaihtoehtoinen ja erittäin halpa tapa käyttää autoa keksittiin viime vuosisadan alussa.

Ihmisen kekseliäisyydellä ei ole rajoja, varsinkaan kriisiaikoina. Palatessamme muutaman sivun historiaan, opimme, että sotien välisenä aikana oli ilmeisistä syistä polttoainekriisi. Siviiliväestö ei pystynyt liikkumaan niillä, vaikka heillä oli yhä edullisempia autoja. Sieltä ilmestyi enemmän ja mielenkiintoisempia ideoita kuin bensiinin tai dieselpolttoaineen korvaaminen. Kävi ilmi, että puu soveltuu polttoaineen, nimittäin puukaasun, joka tunnetaan myös nimellä "holkgas", tuotantoon.

Teoriassa mikä tahansa kipinäsytytysmoottori voi toimia puukaasulla. Tämä ongelma koskee myös dieselmoottoreita, mutta tämä vaatii lisätarkennuksia sytytysjärjestelmän lisäämisen muodossa. Kuten vuosikymmenen vaihteessa tehdyistä erilaisista kokeista ilmenee, paras tapa ajaa autoa tällä epätavallisella polttoaineella on vesi-hiilikaasugeneraattori eli niin kutsuttu hiilimonoksidigeneraattori. Imbert generaattori.

Tämä tekniikka kehitettiin 1920-luvun alussa. Tämä monimutkainen terminologia ei todennäköisesti merkitse paljon potentiaaliselle lukijalle, joten alla on selitys järjestelmän toiminnasta. Tämä ratkaisu mahdollistaa 1 litran polttoaineen valmistamisen 2 kilosta polttopuuta tai 1,5 kilosta puuhiiltä. Ja kuten tiedätte, tämän raaka-aineen hinta on jopa kaikkein optimistisimmassa skenaariossa vähintään kolme kertaa alhaisempi kuin bensiinin muodossa olevan lopputuotteen tapauksessa.

Miten se toimii?

Imbert-kattilassa ilmaa syötetään uuniin ylhäältä alas virtauksena siten, että se kulkee palavan puun tai hiilen läpi. Ilmassa oleva happi yhdistyy hiilen kanssa hiilidioksidiksi. Jälkimmäinen puolestaan ​​reagoi hiilen kanssa ja pelkistyy hiilimonoksidiksi. Tässä vaiheessa palavasta puusta erittäin korkean lämpötilan vaikutuksesta vapautuva vesihöyry yhdistyy hiilen kanssa muodostaen hiilimonoksidia ja vetyä. Tuhka kerääntyy tuhkaastiaan. Arinan alta saatu kaasu poistetaan ylöspäin suunnatulla putkella, mikä estää sen saastumisen tuhkalla.

Kaasu kulkee erityisen öljypohjan läpi, jossa se puhdistetaan alustavasti ja menee vasta sitten jäähdyttimeen. Täällä lämpötila laskee ja kaasu erottuu vedestä. Sitten se kulkee korkkisuodattimen läpi ja menee sekoittimeen, jossa se yhdistyy suodatuksen jälkeen ulkopuolelta tulevaan ilmaan. Vasta sitten kaasua syötetään moottoriin.

Tuloksena olevan kaasun lämpötila on alhainen, koska Imbert-generaattori käyttää eksotermisiä reaktioita, ja hiilidioksidin pelkistyshetki oksidiksi on endoterminen reaktio, identtinen höyryn ja hiilen reaktion kanssa. Energiahäviöiden vähentämiseksi generaattorin seinät ovat kaksinkertaiset. Generaattoriin tuleva ilma kulkee kahden kerroksen välillä.

Kolikon toinen puoli

Valitettavasti tämä ratkaisu, vaikka se voi vähentää käyttökustannuksia merkittävästi, johtaa siihen, että puukaasumoottori saavuttaa vähemmän tehoa kuin bensiinimoottori. Yleensä se on noin 30 prosenttia. Tämä voidaan kuitenkin kompensoida lisäämällä yksikön puristussuhdetta. Toinen, vakavampi kysymys on tällaisen rakenteen koko. Imbert-generaattori on siinä tapahtuvien reaktioiden vuoksi melko suurikokoinen laite. Siksi se yleensä "kiinnitettiin" auton ulkopuolelle.

Holcgas soveltuu parhaiten ajoneuvoihin, joissa on pitkä työaika. Tämä johtuu siitä, että moottorin käynnistäminen tällä polttoaineella kestää noin 20-30 minuuttia. Sen verran kauan kestää kaasugeneraattorin "sytytykseen". Toistaiseksi parhaita paikkoja, joissa puu-kaasukuljetus voisi toimia, ovat helposti puun luokse pääsevät alueet, joissa lähin huoltoasema on useiden tai useiden kymmenien kilometrien päässä.

Toistaiseksi polttoainekriisistä huolimatta emme kuitenkaan todennäköisesti kohtaa polttoainekriisiä. Hiilen käyttö on hyvä vaihtoehto silloin tai paikoissa, joissa polttoainetta on todella vaikea saada. Nykytilanteessa tätä keksintöä voidaan pitää toistaiseksi vain uteliaana.

Tee-se-itse puulämmitteinen moottori!

Polttoaineiden hinnat ovat nousseet tasaisesti useiden kuukausien ajan ja rikkoneet uusia rajoja. Asiantuntijat varoittavat, että lähitulevaisuudessa ongelma voi olla paitsi korkeissa hinnoissa, myös bensiinin, dieselin tai nestekaasun saatavuudessa. Niin se oli ennenkin! Mitä vaihtoehtoja näille polttoaineille on? Koneet voidaan muuntaa polttamaan holzgas (puukaasu), ts. generaattorikaasu, jota voidaan saada puusta. Kuinka tehdä se?


  • Useimmat bensiinimoottorit voidaan muuntaa toimimaan puukaasulla, helpoimmin kaasuttimilla.
  • Puu on uusiutuva polttoaine, mikä ei tarkoita, että tällaista ajoa voitaisiin pitää ympäristöystävällisenä.
  • Kaasuntuotantolaite on suurempi ja raskaampi kuin nestekaasuyksikkö, ja sitä on myös vaikea säätää.
  • Tällaisen ratkaisun vakava haitta on, että asennus ei ole heti käyttövalmis, se on esilämmitettävä
  • Puukaasugeneraattorit voivat tuottaa myös esimerkiksi polttoainetta. kodin lämmitykseen

Muistatko Perfectin kappaleen "Locomotive from the publicment"?

Bensaa tähän hintaan tänään

Että auto ei ole taskussasi

Kaadan vettä veturiin

Ja matkustaminen tulee minulle halvemmaksi

nostan roskat

Kerään pensaspuuta (…)

Elän kuin kuningas!

Kuka olisi uskonut, että teksti vuodelta 1981 voisi kuulostaa taas niin tärkeältä? Mutta veturin ajaminen ei ole vaihtoehto. Autoteollisuuden alusta asti on ollut aikoja, jolloin öljypolttoaine oli joko äärimmäisen kallista tai saavuttamaton – eikä kukaan halunnut luopua polttomoottoriautojen ajamisesta. Edullinen ja halpa vaihtoehto kalliille nestemäiselle polttoaineelle tai kaasulle? Talojen lämmittämisen tapauksessa asia on ilmeinen - poltetaan uuneissa kaikkea, mikä tulee käsille, kuten puujäte, risu.

Halvin tapa ajaa on risua bensiinin tai nestekaasun sijaan

No, pensaalla ei voi ajaa autoa! Se? Tietysti voit, mutta se ei ole niin helppoa! Ratkaisu on asentaa niin sanottu holzgas tai puukaasu! Idea ei ole uusi, suunnittelijat ovat kokeilleet tällaisia ​​installaatioita yli 100 vuoden ajan. Tämän tyyppiset laitteistot saavuttivat suurimman suosion toisen maailmansodan aikana, jolloin öljypolttoaineet käytettiin lähes kokonaan armeijoiden käytössä ja niiden reservit olivat hyvin rajalliset. Silloin siviiliajoneuvot (ja jotkut sotilasajoneuvot) muunnettiin massiivisesti niin, että ne voisivat toimia generaattorikaasulla. Myös sodan jälkeen tällaiset laitteistot olivat suosittuja joissakin syrjäisissä osissa maailmaa, etenkin missä polttopuuta oli ilmaista ja nestemäistä polttoainetta oli vaikea saada.

Mikä tahansa bensiinimoottori voi toimia puukaasulla.

Itse moottorin muuttaminen (niin kauan kuin se on kaasuttimella varustettu nelitahtinen) on pienin ongelma - riittää, että syötetään kaasua imusarjaan. Koska se ei nesteydy, ei tarvita lämmönrajoittimia tai muita monimutkaisia ​​laitteita. Suurin vaikeus tässä tapauksessa on vastaavan "kaasugeneraattorin" eli laitteen, jota joskus kutsutaan kaasugeneraattoriksi, rakentaminen ja asentaminen autoon. Mikä on kaasugeneraattori? Yksinkertaisesti sanottuna tämä on laite, joka tuottaa autossa kaasua, joka sitten poltetaan moottorissa. Kyllä, tämä ei ole virhe - niin sanotuissa holzgas-autoissa polttoainetta tuotetaan jatkuvasti!

Chevrolet De Luxe Master -1937 puukaasulla

Tapa ajaa halvalla - miten puukaasugeneraattori toimii?

Autossa tai auton takana olevassa perävaunussa on erityinen, tiiviisti suljettu kattila, jonka alle on sijoitettu tulipesä. Kattilaan heitetään polttopuita, lastuja, risuja, sahanpurua tai jopa turvetta tai hiiltä. Tuli sytytetään tulisijassa suljetun kattilan alla. Jonkin ajan kuluttua, kun haluttu lämpötila on saavutettu, kuumennettu seos alkaa savuta, "karbonaatti" - kertyneet kaasut poistetaan ulos sopivan putken kautta, pois tulisijassa palavasta tulesta.

Koska palavia materiaaleja lämmitetään niin, että hapen saanti on minimaalista, kattila päästää pääosin hiilimonoksidia, ts. erittäin myrkyllistä, mutta myös syttyvää hiilimonoksidia. Muut tällä tavalla saadun kaasun komponentit ovat ensisijaisesti ns. metaani, eteeni ja vety. Valitettavasti tämä kaasu sisältää myös monia palamattomia komponentteja, esim. typpi, vesihöyry, hiilidioksidi - mikä tarkoittaa, että polttoaineella on melko alhainen lämpöarvo ja asennukset on suunniteltu siten, että kaasua ei varastoidu niihin, vaan sitä syötetään jatkuvasti moottoriin. Mitä suurempi moottorin polttoainetarve, sitä tehokkaampaa asennusta tarvitaan.

Holzgasilla ajaminen - se ei tule halvemmaksi, mutta ongelmia on

Jotta kaasu soveltuisi moottoreiden käyttövoimaksi, se on vielä jäähdytettävä ja suodatettava tervakerrostumista - mikä lisäksi pakottaa asennuksen suureksi - ja myös kaasusta, joka syntyy ns. puun ja muun biojätteen pyrolyysi ei ole puhtain polttoaine. Hyvästä jäännössuodatuksesta huolimatta imusarjaan kerääntyy tervaa, polttokammioihin ja sytytystulpille kerääntyy nokea. Puukaasulla toimivassa moottorissa on jopa muutamia kymmeniä prosentteja vähemmän tehoa kuin bensiinillä tai nestekaasulla - lisäksi sitä on parempi olla käyttämättä "kaasulla metalliin", koska tällaisessa tilanteessa, jos asennuksessa on liian vähän tehokkuus (sitä tapahtuu), moottori alkaa käydä liian laihaksi, mikä voi johtaa esimerkiksi venttiilien palamiseen tai sylinterinkannen tiivisteiden palamiseen. Mutta toisaalta polttoaine on ilmaista,

Generaattori tuottaa kaasua myös moottorin ollessa sammutettuna

Muut haitat: kun sammutamme moottorin, generaattori tuottaa edelleen kaasua - sitä voidaan käyttää esimerkiksi sytyttämällä erityistä tätä tarkoitusta varten rakennettu poltin tai ... päästää kaasua ilmakehään, koska ei ole mahdollista tallentaa sen. Myöskään tulella ajaminen autossa tai perävaunussa auton takana ei ole kovin turvallista, ja jos asennus ei ole tiukka, auton matkustajat kohtaavat kuoleman. Asennus vaatii huolellista puhdistusta (kuormituksesta riippuen muutaman kymmenen tai korkeintaan muutaman sadan kilometrin välein) - mutta se on lyömättömän halpaa.

Puukaasugeneraattori - valmistelijoille ja edulliseen kodin lämmitykseen

Verkosta on helppo löytää videoita, joissa näytetään, kuinka rakentaa kaasugeneraattori, joka saa sähköä autoon puukaasulla – osa projekteista on jopa suunniteltu tehtäväksi yleisesti saatavilla olevista elementeistä, eikä rakentamiseen tarvittu edes hitsauskonetta. . Ei ole pulaa harrastajista, jotka muuttavat autonsa tällaiseen polttoaineeseen - se on melko suosittua esimerkiksi Venäjällä. Ruotsin autioissa kolkissa, mutta suuri joukko tällaisten järjestelmien faneja löytyy Venäjältä ja Neuvostoliiton jälkeisistä tasavalloista. Jotkut kohtelevat puukaasugeneraattoreita ja niillä toimivia moottoreita leluina ja rakentavat esimerkiksi tällä menetelmällä toimivia ruohonleikkureita.

Ford Model A ajaa puukaasulla / Holzvergaserilla

Hätäpakkaukset (maailmansota, zombie-apokalypsi, tulivuorenpurkaus, luonnonkatastrofi) puolestaan ​​ovat suosittuja niin sanottujen selviytyjien keskuudessa auttamaan sähköntuottajia. Markkinoilla on myös yrityksiä, jotka tarjoavat nykyaikaisia ​​kaasugeneraattoreita sopivilla liesillä ympäristöystävälliseksi ja halvaksi rakennuksen lämmityksen lähteeksi.

Tärkein » Mielenkiintoisia artikkeleita » Puinen auto. Puulämmitteinen moottori.

Lisää kommentti