Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance -auto

Kun lähestyin Carismaa, joka oli piilotettu tungosta pysäköintialueelle, mietin Mitsubishin tehtaan suurta menestystä MM -rallissa. Jos suomalainen Makinen ja belgialainen Lois voivat kilpailla samanlaisen auton kanssa kovassa teknisessä kilpailussa, kuten World Rally, niin auton pitäisi olla pohjimmiltaan erittäin hyvä. Mutta onko se totta?

Ensimmäinen lievä kauna, jonka voin lukea hänestä, on sumea kehon muoto. Se ei eroa muista kilpailevista autoista: sen linjat ovat ankarat, mutta modernisti pyöristetyt, puskuri ja peilit ovat modernin korinvärisiä ja, kuten vain lähempi tarkkailija on ehkä huomannut, siinä on jopa pyöreät etusumuvalot ja alkuperäiset Mitsubishin alumiinivanteet. Joten teoriassa siinä on kaikki valttikortit, joita tarvitsemme nykyaikaisesta autosta, mutta ...

Mitsubishi Carisma ei ole houkutteleva ensi silmäyksellä, mutta sitä on tarkasteltava kahdesti.

Sitten katson salin sisälle. Sama kappale: emme voi syyttää toimivuudesta melkein mitään, emmekä voi sivuuttaa harmaata muotoilua. Kojetaulu on päällystetty korkealaatuisella muovilla, keskikonsoli on puujäljitelmä, mutta tyhjyyden tunnetta ei voi karkottaa.

Puulla (ylhäältä ja alhaalta) ja nahalla (vasemmalla ja oikealla) verhoiltu Nardi -ohjauspyörä tuo hieman eloisuutta. Ohjauspyörä on kaunis, melko suuri ja paksu, vain puinen osa on kylmä talviaamuna ja siksi epämiellyttävä.

Elegance -varusteet sisältävät turvatyynyt paitsi ohjauspyörässä, myös etumatkustajan edessä sekä etuistuinten selkänojissa. Istuimet ovat yleensä erittäin mukavia ja tarjoavat samalla runsaasti sivuttaista tukea, joten sinun ei tarvitse huolehtia siitä, istutko edelleen istuimellasi vai laskeututko etumatkustajan syliin, kun käännyt nopeammin.

Elegance-paketin mukavuutta tarjoavat sähköisesti säädettävät ikkunat, automaattinen ilmastointi, radio, sähköisesti säädettävät taustapeilit ja, mikä tärkeintä, ajotietokone. Sen näytöllä näemme radioaseman nykyisen taajuuden, keskimääräisen polttoaineenkulutuksen ja tuntien lisäksi myös ulkolämpötilan. Kun ulkolämpötila laskee niin paljon, että on olemassa jäätymisvaara, kuuluu hälytysääni, jotta vielä vähemmän tarkkaavaiset ihmiset voivat säätää ajoaan ajoissa.

Takaistuimilla on runsaasti tilaa pitemmille kuljettajille ja runsaasti säilytystilaa pienille tavaroille. Kuljettaja rakastaa ajoasentoa, koska ohjauspyörä on korkeussäädettävä ja istuimen kulmaa säädetään myös kahdella pyörivällä vivulla. Tavaratila on yleensä riittävän suuri, ja myös takapenkki on jaettu kolmannekseen isompien tavaroiden kuljettamiseksi.

Nyt pääsemme tämän auton ytimeen, suoraruiskutusbensiinimoottoriin. Mitsubishin insinöörit halusivat yhdistää bensiini- ja dieselmoottoreiden edut, joten he kehittivät moottorin, joka oli merkitty GDI (Gasoline Direct Injection).

Bensiinimoottoreiden hyötysuhde on alhaisempi kuin dieselmoottoreiden, joten ne käyttävät enemmän bensiiniä ja niiden pakokaasuissa on enemmän hiilidioksidia. Dieselmoottorit ovat yleensä heikompia ja päästävät ympäristöön suuria NOx -pitoisuuksia. Siksi Mitsubishin suunnittelijat halusivat luoda moottorin, joka yhdistäisi bensiini- ja dieselmoottoreiden tekniikan ja eliminoisi siten molempien haitat. Mikä on tulos neljästä innovaatiosta ja yli 2 patentista?

1 litran GDI-moottori, joka kehittää 8 hevosvoimaa 125 rpm ja 5500 Nm vääntömomentti 174 rpm. Tässä moottorissa, kuten uusimmissa dieselmoottoreissa, on suora polttoaineen ruiskutus. Toisin sanoen tämä tarkoittaa, että sekä ruiskutus että polttoaineen ja ilman sekoittaminen tapahtuu sylinterissä. Tämä sisäinen sekoitus mahdollistaa polttoaineen määrän ja ruiskutuksen ajoituksen tarkemman hallinnan.

Itse asiassa on huomattava, että GDI -moottorilla on kaksi toimintatapaa: taloudellinen ja tehokas. Taloudellisessa käytössä imuilma pyörii voimakkaasti, mikä varmistetaan männän yläosassa olevasta syvennyksestä. Kun mäntä palaa sitten yläasentoon puristusvaiheen aikana, polttoainetta ruiskutetaan suoraan männän onteloon, mikä takaa vakaan palamisen huonosta seoksesta huolimatta (40: 1).

Kuitenkin korkean suorituskyvyn tilassa polttoainetta ruiskutetaan, kun mäntä on ala -asennossa, joten ne voivat tuottaa suuren tehon pystysuoran imusarjan (kuten ensimmäisen bensiinimoottorin) ja korkeapaineisten pyörreruiskujen (jotka muuttavat suihkun muotoa riippuen) kautta käyttötapa). Ruiskuja käyttää korkeapainepumppu, jonka paine on 50 bar, mikä on 15 kertaa enemmän kuin muissa bensiinimoottoreissa. Tuloksena on pienempi polttoaineenkulutus, lisääntynyt moottoriteho ja vähentynyt ympäristön saastuminen.

Alankomaissa Bornessa valmistettu Carisma ilahduttaa rentoa kuljettajaa mukavuudella ja turvallisella asenteella tiellä. Dynaamisesta kuljettajasta puuttuu kuitenkin erityisesti kaksi asiaa: reagoivampi kaasupoljin ja parempi tuntuma ohjauspyörässä. Kaasupoljin, ainakin testiversiossa, toimi toimintaperiaatteen mukaisesti: se ei toimi.

Ensimmäiset pienet muutokset polkimeen eivät vaikuttaneet moottorin suorituskykyyn, mikä oli ongelmallista etenkin ajaessasi hyvin hitaasti Ljubljanan tungosta. Nimittäin kun moottori vihdoin käynnistyi, voimaa oli liikaa, joten hän oli erittäin iloinen siitä, että muut tienkäyttäjät luultavasti saivat tunteen, että hän oli aloittelija ratin takana.

Toinen tyytymättömyys, joka on kuitenkin paljon vakavampi, on kuljettajan huono terveys hänen ajaessaan nopeammin. Kun kuljettaja saavuttaa renkaiden pidon rajan, hänellä ei ole todellista käsitystä siitä, mitä autolle tarkalleen ottaen tapahtuu. Siksi jopa valokuvassamme peppu liukastui kahdesti hieman enemmän kuin odotin ja odotin. En arvosta sitä missään autossa!

Innovatiivisen moottorin ansiosta Carisma on myös hyvä auto, jonka anteeksi annamme pian nämä pienet virheet. Sinun täytyy vain katsoa vähintään kahdesti.

Alyosha Mrak

KUVA: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance -auto

Perustiedot

Myynti:	AC KONIM doo
Perusmallin hinta:	15.237,86 €
Testimallin hinta:	16.197,24 €
Teho:	92 kW (125 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,4 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,8l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 6 km ja XNUMX vuotta ruosteelle ja lakalle

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä, poikittainen etuasennus - poraus ja isku 81,0 × 89,0 mm - iskutilavuus 1834 cm12,0 - puristus 1:92 - maksimiteho 125 kW (5500 hv) 16,3 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 50,2 m/s - ominaisteho 68,2 kW / l (174 l. ruiskutus (GDI) ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 3750 l - moottoriöljy 5 l - akku 2 V, 4 Ah - Laturi 6,0 A - Muuttuva katalysaattori
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhde I. 3,583; II. 1,947 1,266 tuntia; III. 0,970 tuntia; IV. 0,767; V, 3,363; 4,058 peruutus – 6 tasauspyörästö – 15 J x 195 vanteet – 60/15 R 88 930H renkaat (Firestone FW 1,85 Winter), vierintäetäisyys 1000 m – nopeus 35,8. vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (lyijytön bensiini OŠ 91/95)
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja, yksijousitus takana, pitkittäis- ja poikittaiskiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakain - kaksipiiriset jarrut, edessä levy (pakotettu levy) , takapyörät, ohjaustehostin, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1250 kg - sallittu kokonaispaino 1735 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1400 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 80 kg
Ulkomitat:	pituus 4475 mm - leveys 1710 mm - korkeus 1405 mm - akseliväli 2550 mm - eturata 1475 mm - takana 1470 mm - vähimmäismaavara 150 mm - ajosäde 10,4 m
Sisämitat:	pituus (kojelaudasta takaistuimen selkänojaan) 1550 mm - leveys (polvissa) edessä 1420 mm, takana 1410 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 890 mm, takana 890 mm - pituussuuntainen etuistuin 880-1110 mm, takaistuin 740-940 mm - istuimen pituus etuistuin 540 mm, takaistuin 490 mm - ohjaustangon halkaisija 380 mm - polttoainetankki 60 l
Laatikko:	yleensä 430-1150 litraa

Mittauksemme

T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,2s
1000 m kaupungista:	30,1 vuotta ( 158 km / h)
Suurin nopeus:	201 km / h (V.)
Minimi kulutus:	6,1l / 100km
Suurin kulutus:	11,7l / 100km
testikulutus:	8,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	47,9m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB

оценка

• Mitsubishi pääsi ulos Carisma GDI: n kanssa, koska tämä auto oli ensimmäinen, jossa oli suoraruiskutusbensiinimoottori. Moottori on osoittautunut hyväksi yhdistelmäksi voimaa, polttoaineen kulutusta ja vähäistä saastumista. Jos muut auton osat, kuten ulkokuoren ja sisätilojen muoto, asema tiellä ja hieman epämukava vaihteisto, noudattavat kiinnostuksen kohteita ja teknologisia innovaatioita, autoa arvostetaan paremmin. Niin…

Kiitämme ja moitimme

moottori

apuohjelma

ammattitaito

ajoasento

epätarkka kaasupoljin (toimii: ei toimi)

asema tiellä suurilla nopeuksilla

Vaihteiden vaihtamisen vaikeus kylmällä säällä

hinta