Koeajo epätavallinen Chevy Van
Kuinka saada valtava, ylellinen ja karismaattinen asuntoauto Skoda Kodiaq -kannan hinnalla, jota kenelläkään muulla ei ole
Tämä sisustus on erilainen kuin mihin olet tottunut autoissa. Kun tulet ensimmäistä kertaa tänne, kaikki huokaavat-satumaisen kalliin Rolls-Roycen omistaja, Mercedes-Benzin V-luokkaan perustuvan "mobiilitoimiston" asukas ja jopa kokenut matkustaja, joka on tottunut matkailuautoihin japanilaisten mikrotyyppisten huoneistojen tyyli. Koska täällä on kaikki toisin.
Heitä auki iso kaksilehtiovi - ja katseesi ei ole salonki, vaan huone, joka on sisustettu huonekaluilla ja viimeistelty materiaaleilla, joita yksinkertaisesti ei löydy autoteollisuudesta. Pehmeä, melkein muhkea kangas, harmonikkakaihtimet ikkunoissa - ja todelliset matot lattialla, joilla haluat kävellä vain paljain jaloin. Puuviilu? Se on tylsää, leikkaakaamme paremmin vanhan isoäidin vaatekaappi ja samalla tavalla - kiillottamattomilla tankoilla ja laudoilla - kiertelemme kaikkea mitä kätemme voi saavuttaa!
Ja istuimet? Niissä pudotat vain kuin pilveen ja unohdat heti kaikki ongelmat: Psykoanalyytikoiden toimistoissa on oltava jotain tällaista. Kalusteet ovat ehkä jopa kodikkaampia kuin muissa taloissa, mutta myös toiminnallisuutta ei ole unohdettu - toisen rivin tuolit pyörivät akselinsa ympäri, ja kirjaimellisesti jokaisessa vapaassa paikassa on jonkinlainen samasta puusta valmistettu laatikko. järjestäytynyt.
Mutta pääpiirre on kolmas rivi. Ohjauspaneeli sanoo niin: tehosohva, toisin sanoen sähkösohva. Taitto. Painamme painiketta ja muutaman sekunnin kuluttua saamme leveän, pehmeimmän sängyn puoleen "huoneesta", jonka vieressä - yhdessä takaovista - on myös minibaari. Mitä muuta tarvitaan onnellisuuden kannalta?
Lisäksi se, mikä on ihmeellistä venäläiselle, yhdysvaltalaiselle, on tuttu elämäntapa. Tällaisia autoja rakennettiin ja rakennetaan Yhdysvalloissa tuhansina kopioina, eikä perinteisillä autovalmistajilla ole mitään tekemistä heidän kanssaan: kolmansien osapuolten ateljeet muuttavat utilitaristisia pakettiautoja pyörillä oleviksi olohuoneiksi. Kopiomme rakensi alan arvostetuin toimisto nimeltä Starcraft - muuten, johtaen historiaa jo vuonna 1903.
Ja itse "lähde", joka Moskovan teillä houkuttelee kotimaassaan silmiä huonommin kuin superautot - että "Gazelle". Sitä kutsutaan yksinkertaisesti Chevy Vaniksi, ja tässä nimenomaisessa sukupolvessa se eli lähes ennallaan neljännesvuosisadan ajan, vuodesta 1971 vuoteen 1996. Muuten, hänen seuraajansa, Chevrolet Express, on juuri toistanut saavutuksen, eli kaksi autoa edustaa 50 vuoden historiaa!
Näiden valokuvien auto on yksi myöhemmistä, syntynyt vuonna 1995, ja jos sinulla on looginen kysymys säleikön GMC -tyyppikilvestä, kiirehdimme vastaamaan siihen. Tämä ei ole tyyppikilpi, vaan koko käyttöliittymä on lainattu hieman aiemman sarjan GMC Vandura -mallista. ". Vaikka pohjimmiltaan Vandura ja Chevy Van ovat kaksoisveljiä.
Ja meidän on muistettava, että huolimatta ylellisestä täytteestä, rohkeasta kehosarjasta ja muista herkkuista, tämä on ensisijaisesti utilitaristinen pikkubussi. Ota ainakin kuljettajan istuin: se vähän, mihin Starcraft-mestareiden kädet eivät ulottuneet, näyttää ja tuntuu suoraan huonoilta - huono muovi, kaareva kokoonpano ja erittäin outo ergonomia. Kuinka esimerkiksi "yksijalkaisille" suunniteltu pedaalikokoonpano?
En vitsaile, valtavan moottorikannen ja vasemman pyöränkaaren väliin on jäänyt niin vähän tilaa, ettei vasemman jalan ole yksinkertaisesti minne laittaa sinne. Ainoa toteuttamiskelpoinen vaihtoehto on puristaa sitä itseäsi kohti, heittää se oikean säären alle ja ylittää se ja mennä. Vaikka tämän yksilön omistaja sanoo, että tällainen asenne ei häiritse häntä edes pitkillä matkoilla, ja yleensä koko hänen suurperheensä sietää niitä ilman ongelmia.
Tämä on ymmärrettävää: Hyötyyksikön mitoista ja aerodynamiikasta huolimatta Chevy Van on melko hiljainen myös valtatiellä, ja tyypillisellä amerikkalaisella rakenteella on tässä oikeampi luonne - rauhoittava, mutta se ei missään tapauksessa johda merisairauteen. Terävät epäsäännöllisyydet tunkeutuvat melko selvästi sisätilaan, mutta eivät pikemminkin iskuin sinänsä, vaan äänellä: ruumis kantaa sitä tänne, ja kaikki resonoi niin valtavassa tilassa, ole terve.
Kyllä, kyllä, tämä väylä ei ole kehysväylä, kuten luulet. Vaikka esimerkiksi jousitukset ovat hyvin lähellä klassisia Chevrolet C / K -nostimia: takana on jatkuva akseli ja lehtijouset, edessä kaksoisvarsi ja jouset. Hallittavuus ... riittävä. Pitkä "ohjauspyörä" ilman palautetta on käännettävä ehdottomasti bussikulmissa, ja vastauksena Chevy Van tekee teatteritaukon joka kerta, minkä jälkeen se häpeämättömästi makaa kyljellään. Ei, jos haluat, voit käydä jonkinlaisen käännöksen normaalinopeudella, mutta matkustamon sisällä on todellinen sotku matkustajista ja heidän tavaroistaan. Ja vielä aikaisemmin kuljettaja liukastuu yksinkertaisesti ulos pehmeästä istuimestaan: miksi kodin huonekalut tarvitsevat sivuttaista tukea?
Suoralla viivalla ei kuitenkaan kannata myöskään viivyttää. Jos linja on jopa 100-120 km / h rauhallinen ja monoliittinen, kuten veturi, sitten lähempänä 150: tä suuntaisuustaso alkaa liueta ja jyrkkä tuulenpuuska - esimerkiksi kuorma-autolla ajettaessa - voi liikuttaa auto melkein seuraavalle kaistalle. Koska edes 2,5 tonnin paino ei pysty kompensoimaan ruumiin valtavaa tuulenpainetta: sivuprojektiossa on yli 10 neliömetriä.
Mutta jos luulet, että tämän pakettiauton ajaminen on etukäteen tyhmä ammatti, et yksinkertaisesti tunne sen moottoria. Tavallista 8-litraista V5,7-mallia on muutettu perusteellisesti täällä, ja teho on huomattavasti suurempi kuin tehtaan 190 voimat. Paina kaasua vielä vähän, ja Chevy hyppää eteenpäin ketteryydellä, jota et yksinkertaisesti voi odottaa sen koosta ja painosta. Kyllä, nopeusmittarin neula kulkee mittakaavassa niin paljon karovaisella tavalla, mutta dynamiikka on enemmän kuin vakuuttava myös siksi, että seurue parantaa sitä: korkea istuma-asento, asfaltti juoksemassa suoraan jalkojesi alle ja moottori, joka sijaitsee ohjaamossa.
Se on klassinen lihasauto, vain eri korissa. Kaikki on kaanonien mukaan: ehtymätön karisma, julma ääni, emotionaalinen kiihtyvyys - ja vastaava ruokahalu. Risteilyllä 110 km / h tämä iso kaveri käyttää noin 14 litraa sadassa, mutta omistaja ei vaivaudu tällaisiin kustannuksiin. Jos bensiini on veressä, moottorista ei ole sääliä.
Ja nyt hauska osa: tätä bussia voidaan kutsua myös älykkääksi, järkeväksi ostokseksi. Loppujen lopuksi samanlaisen kopion löytäminen erinomaisessa kunnossa ja saattaminen ihanteelliseksi on kahden miljoonan ruplaa, ja tämä on puolitoista kertaa vähemmän kuin mitä he pyytävät halvimmasta ja tyhjimmästä Volkswagen Multivanista. Tietysti sinun on löydettävä älykkäitä varusmiehiä ja yleensä tarkkailtava tarkasti auton "terveyttä" - mutta katsokaa taas kerran tätä komeaa miestä ja hänen salonkiaan. Eikö se vedä?
