Renault Master 2.5 dCi Bussi (120)

Tällä lyhyellä viestillä emme valehtele Renault Master -matkustajille, ainakin jos meillä olisi mahdollisuus kokeilla sitä.

Oletko koskaan ajatellut, että pakettiauto voisi olla urheilullinen? Ei vielä? Entä mitoituksemme moottorin ketteryydestä: kiihdytys 50: stä 90 km / h: een neljännellä vaihteella 11 sekunnissa ja viidennellä vaihteella 4 sekunnissa? Ei paha pakettiautolle, joka painaa hieman yli yhdeksänsataa kiloa.

Ehkä kiihtyvyys 0-100 km / h 19 sekunnissa ei ole niin mielenkiintoinen, mutta vääntömomentti tai pikemminkin sen 0 Nm on varmasti olemassa. Varsinkin kun ajatellaan, että se saavuttaa sen nopeudella 290 rpm.

Renault-merkkinen 2.5 dCi 120 -moottori on todellakin yksi tämän pakettiauton parhaista ominaisuuksista. Jos budjettisi sallii sinun ostaa sen, et varmasti tule katumaan sitä. Nimittäin se on todistettu tuttavuus aiemmasta Mastra-versiosta, joka tarjoaa hiljaisen ajon, joka ei aiheuta epämiellyttävää melua.

Uusi, vieläkin tehokkaampi äänieristys on vastuussa siitä, että kuljettajan ja matkustamon ilmaa leikattaessa ei ole ärsyttävää melua tai melua (ilmanvastusta ei voi koskaan jättää huomiotta pakettiautossa, jolla on niin suuri etupinta).

Henkilöauto voi olla jopa meluisampi kuin Mastro. Mitattu melutaso normaalilla ajonopeudella teillä ja moottoriteillä on 65-70 desibeliä, mikä tarkoittaa, että matkan aikana voit puhua vieressä olevalla naapurilla normaalilla äänenvoimakkuudella ja kuulet myös, mitä toinen haluaa kertoa.

Mutta paitsi hienostunut aerodynamiikka (jos voit käyttää termiä pakettiautoihin ollenkaan) ja äänieristys, myös kuusivaihteinen vaihteisto tarjoaa mukavuutta ajon aikana. Tämä on yksinkertaisesti upea, kahva istuu hyvin kämmenellesi, koska se istuu riittävän korkealle korotetulle keskikonsolille. Siirrettäessä liikkeet ovat lyhyitä ja melko tarkkoja. Emme löytäneet tukoksia.

Moottorin suuren vääntömomentin ja hyvin valittujen välityssuhteiden ansiosta vaihteisto mahdollistaa ajamisen kohtuullisilla moottorin kierrosluvuilla. Testauksen aikana moottorin kierrosluku vaihteli välillä 1.500 ja 2.500, eikä kiihdytykselle ollut erityistä tarvetta.

Sekä moottoriteillä että pääteillä Master hallitsee erinomaisesti kuudennella vaihteella, mikä vaikuttaa myönteisesti dieselin kulutukseen. Testissämme mitattiin keskimääräistä kulutusta 9 litraa 8 kilometriä kohti (valitettavasti) enimmäkseen tyhjänä. Se oli hieman korkeampi, kun se oli täynnä matkustajia kaikilla istuimilla (mukaan lukien yhdeksän hengen kuljettaja) ja hieman vilkkaampi ajo.

Hieman raskaammalla oikealla jalalla käytimme 100 litraa dieselpolttoainetta 12 kilometriä kohden. Mutta jotta et luule, ettet säästä rahaa Mastron kanssa, panemme merkille vähimmäiskulutuksen, joka oli 5 litraa polttoainetta. Voimme siis sanoa, että mestarin kaltainen pakettiauto ansaitsee rahaa, koska jopa suurempi henkilöauto, jolla on pienempi kokonaispaino, ei häpeä tällaista jätettä.

Rahasta puhuttaessa Renault tarjoaa pitkän huoltovälin, mikä tekee autojen huollosta halvempaa. Uuden lain mukaan tällainen mestari on luovutettava säännölliseen huoltoon vain 40.000 XNUMX kilometrin välein. Tämä on myös totta!

Ilmeisesti Renaultilla on tehtävänsä, ts. turvallisten autojen luominen, myös pakettiautot. Jarrujärjestelmät ABS ja EBD (Electronic Brake Force Distribution) ovat vakiona!

Emme ole vielä tottuneet tällaisiin pakettiautoihin. Tämä on ehdottomasti erittäin kauan odotettu uutuus, testimestari jarrutti 100 km / h: sta täydelliseen pysähdykseen 49 metrin jälkeen. Erittäin hyvä pakettiautolle (siinä on myös jäähdytetyt jarrulevyt), varsinkin kun otetaan huomioon, että mittausolosuhteemme olivat talvella, eli kylmä asfaltti ja ulkolämpötila 5 ° C. Lämpimällä säällä jarrutusmatka on vielä lyhyempi.

Suurten jarrujen lisäksi Masterissa on myös vakio-kuljettajan turvatyyny (toinen kuljettaja lisämaksusta) ja kolmipisteturvavyöt kaikilla istuimilla.

Mukavuutta tarjoavat tehokas ilmanvaihto (myös takana), suurten ikkunoiden hyvä sulatus, joka lisää turvallisuutta paremman näkyvyyden vuoksi, ja yhtä tärkeät mukavat istuimet. Kuljettaja on erittäin hyvin säädettävissä (korkeudessa ja kallistuksessa), ja toisella ja kolmannella istuinrivillä on käsinojat, säädettävät ristiselän osat ja korkeussäädettävät pääntuet.

Siksi mestari tarjoaa paljon; Esimerkiksi, jos siinä olisi hieman jaloa muovia ja verhoilua, sitä voisi kutsua ylelliseksi minibussiksi. Mutta tämä on enemmän niiden tarpeista, jotka sitä tarvitsevat, koska Mestari tarjoaa useita muunnosvaihtoehtoja.

Vertaa sitä kilpailuun ja huomaat, että se on hieman kalliimpi, mutta toisaalta se on suurempi, siinä on parempi laitteisto ja parempi turvallisuus. Mestarilla on varsinainen nimi, koska hän on mestari tässä pakettiautoluokassa.

Petr Kavchich

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi Bussi (120)

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	26.243,53 €
Testimallin hinta:	29.812,22 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	84 kW (114 KM)
Suurin nopeus:	145 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - iskutilavuus 2463 cm3 - maksimiteho 84 kW (114 hv) kierrosluvulla 3500 rpm - suurin vääntömomentti 290 Nm kierrosluvulla 1600 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
kapasiteetti:	huippunopeus 145 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h ei tietoja - polttoaineenkulutus (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	vaunu - 4 ovea, 9 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäisjousitus, kaksi kolmion muotoista poikkikiskoa, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - jäykkä taka-akseli, lehtijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy - takapyörä 12,5 ,100 m - polttoainetankki XNUMX l.
Massa:	tyhjä auto 1913 kg - sallittu kokonaispaino 2800 kg.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / suht. vl. = 36% / Matkamittarin tila: 351 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	19,0s
402 m kaupungista:	21,4 vuotta ( 104 km / h)
1000 m kaupungista:	39,7 vuotta ( 128 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,4 / 14,9s
Joustavuus 80-120 km / h:	20,7 / 25,1s
Suurin nopeus:	144 km / h (V. ja VI.)
Minimi kulutus:	8,2l / 100km
Suurin kulutus:	12,5l / 100km
testikulutus:	9,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	49,5m
AM -taulukko:	45m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	67dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	71dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	70dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (327/420)

• Master Bus on epäilemättä pakettiautojen kärjessä, minkä todistavat myyntiluvut, kun tarkastellaan kaikkia Master -versioita. Tämä on ehdottomasti erittäin hyödyllistä.

• Ulkopuoli (11/15)

  Pakettiautojen joukossa hän on yksi kauneimmista, mutta varmasti yksi parhaista.

• Sisätilat (114/140)

  Paljon tilaa, mukavat istuimet, ja oli vaikea odottaa mitään muuta pakettiautolta.

• Moottori, vaihteisto (37
  
  
  / 40)

  Moottori ansaitsee puhtaan A: n ja voimansiirto on yhtä hyvä.

• Ajo -ominaisuudet (72
  
  
  / 95)

  Ajo -ominaisuudet ovat vakaat, luotettava sijainti tiellä on vaikuttava.

• Esitys (26/35)

  Mitä muuta voi odottaa tämän kokoiselta pakettiautolta.

• Turvallisuus (32/45)

  Vakio ABS- ja EBD -järjestelmät sekä kaksi etuturvatyynyä lisäävät turvallisuutta.

• Talous

  Se kuluttaa kohtuullisen määrän polttoainetta, on hieman kalliimpi, mutta tarjoaa myös paljon.

Kiitämme ja moitimme

moottori

kapasiteettia

turvallisuus

peili

vaihdelaatikko

kuljettajan ohjaamo

huoltovälit 40.000 km jälkeen

suurin virtaus jahdin aikana

maksimaalisen (erinomaisen) mukavuuden saavuttamiseksi sisätiloissa ei ole enää jaloja materiaaleja

laita ohjauspyörä

joustamaton matkustajan penkki