Koeajo Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Aurinkoenergia

Koeajo Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Aurinkoenergia

Autosuunnittelun oppikirjan mittasuhteet taitavasti integroituna kokoontaitettavan metallikaton ja yli 300 hevosvoiman eksklusiivisen biturbomoottorin tyyliin - BMW Z4 on unelma monille autoharrastajille. Ensimmäinen vertailu Audi TTS Roadsteriin, Mercedes SLK: een ja Porsche Boxster S: ään.

Joskus jopa punaisilla liikennevaloilla on etunsa. Esimerkiksi vaihtovelkakirjalainan omistajat voivat hyödyntää arvokkaita sekunteja: poistaa katon, laittaa aurinkolasit, vetää syvään henkeä, ja maailma on jo saamassa uusia värejä. Mahdollisuudet tehdä elämästä nautinnollisemmat ovat vieläkin suuremmat, kun näet BMW Z4: n äärettömän pitkän etukannen edessäsi. Vaikka tämän mallin edeltäjällä oli klassisen roadsterin siluetilla kaikki syyt korkeaan itsetuntoon, uudessa sukupolvessa pituus on kasvanut vielä 15 senttimetriä, ja tunne tuulilasin läpi katsotessa on melkein kuolematon. jaguar Elektroninen tyyppi. Viime aikoihin asti kompakti alumiinikypärä korvasi tekstiilikorkin, joten meillä on täysimittainen symbioosi coupe ja avoauto. Ulkomittojen kasvu ja jäykän liukukaton lisääminen vaikuttivat kuitenkin merkittävästi painoon, joka testinäytteessä on yhtä suuri kuin vaikuttava 1620 kiloa.

Muutokset

Kaksiosainen muotoilu ja suuri takaikkuna parantavat paitsi näkyvyyttä, myös antavat kuljettajalle turvallisuuden tunteen ja suojaavat ohjaamoa ilkivallalta - kaikki väitteet, joita ei voida kumota. Siksi on helppo niellä tosiasia, että auton näyttävä "strip-tease" kestää 20 sekuntia (kaksi kertaa niin kauan kuin edellinen malli) ja tavaratilaan mahtuu vain 180 litraa. Keskimääräinen liikennevalojen odotusaika on kuitenkin riittävän pitkä, jotta Z4 voi helposti muuttua coupesta rodulliseksi rodsteriksi. Tämän hetken ennakoiden aistitte vaistomaisesti todella upean sisätilojen ilmapiirin: Runsaat arvokkaasta puusta valmistetut kiillotetut viilut, hienot metalliosat ja pehmeät nahkapäällysteet antavat Z4-ohjaamolle ainutlaatuisen tyylin.

Kolmen litran kuusisylinterinen moottori ilahduttaa myös sielua: kun painat kaasupoljinta varovasti, murina kuulostaa vaimennetulta, kiihdytyksen aikana kaksi turboahdinta hengittää ilmaa sekunnin erän ajan, sitten auto antaa voimakkaan mölyn ja rullaa eteenpäin hämmästyttävällä ohjattavuudella. Valinnainen kaksoiskytkimen urheilullinen voimansiirto vaikuttaa myös unohtumattomaan akustiikkaan. Lisäksi hän voi, ratin takana olevan henkilön halusta riippuen, työskennellä yhdessä hetkessä melko rauhallisesti ja kiireettömästi, ja seuraava välitön vaihteisto vaihdetaan manuaalitilassa eikä edes vähäisestä vetohäviöstä.

🚀Lisää aiheesta:
  Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Elävä hetki

Automaattisessa urheilullisessa ajossa on kuitenkin aikoja, jolloin reaktiot voivat olla vieläkin tasapainoisempia - mutta ei pidä unohtaa, että todellisessa roadsterissa ohjaaja itse hallitsee vaihteistoa parhaiten. ... Ja Z4: n kanssa tämä toiminta on ehdoton ilo. Kevyt, mutta erittäin suora ohjausjärjestelmä menee myös pitkiä pituuksia antaakseen kuljettajalle parhaan mahdollisen ajonautinnon. On kuitenkin syytä huomata, että erittäin tiukoissa kulmissa Z4 liukuu joskus ulommalla tangenttiradalla enemmän kuin testin kevyemmät vastustajat, ja märillä pinnoilla ESP-järjestelmä avaa paljon työtä. Tämä ei kuitenkaan tee autosta hitaampaa, vaan vaatii taitavamman käden ratissa.

Z4: llä on uusi alusta mukautuvalla vaimennuksella, ja normaalissa asennossa kolhut imeytyvät vaikuttavasti, ja Sport-tilassa pystysuorat iskut ovat epämiellyttäviä. Jälkimmäinen johtuu osittain 19-tuumaisista vanteista, joihin BMW: n testiauto perustui. Mutta älä unohda, että mukavuus ei ole tärkein asia tälle baijerilaiselle mallille - lujuuden tunne ja hermostunut liike oikeaan suuntaan on edelleen tekijä, jota on vaikea salata.

Romanttinen elokuva

Jos vaihdat SLK: lle rohkean BMW Z4 -kiihdytyksen ilon jälkeen, saat vaikutelman, että olet siirtynyt intensiivisestä toiminnasta romanttiseksi elokuvaksi. Selkeässä, mutta valmistettu ilman tuotemerkille tyypillistä rakkautta yksityiskohtiin, ohjaamo saa kaikki tuntemaan olevansa omissa vesissään. Lisäksi metallin kokoontaitettavalla katolla varustettujen nykyaikaisten avoautojen innovaattori osoittaa executive-sedanin ylivertaisen tien mukavuuden ja luo täydellisen rauhallisuuden tunteen hieman epäsuorassa mutta täysin yhtenäisessä ajokokemuksessa.

Malli, jossa on kolmipistetähti tunnuksessa, ei ole superurheilun ajotavan fani, eikä sitä ole saatavana säädettävillä jousitusasetuksilla. Sen sijaan voit tilata jotain aivan muuta ja yhtä hyödyllistä - lämmittää ilmaa kuljettajan ja hänen kumppaninsa kaulaan. Vaikka 6 hv: n V305-moottori on lueteltu hinnastossa "Sportmotor". s. on yhdistetty klassiseen automaattiseen vaihteistoon, jossa on momentinmuunnin, eikä objektiivisesti ottaen jää dynamiikassa kilpailijoiden jälkeen. Mutta ei akustiikka eikä reaktio kaasun toimitukseen, se voi herättää todellisia urheilullisia tunteita.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo VW Jetta: niin vakavaa

Älä häiritse minua hölynpölyllä!

Porsche puolestaan ​​ylpeilee todellisen kilpailijan äänellä, ja jopa yksinkertaisimmalla tavalla saa sinut tuntemaan olosi kuin legendaarisessa Hunaudièresissa. 3,4 litran nyrkkeilijämoottori, joka reagoi välittömästi pienimpään polkimen kosketukseen, on meluisa, mutta melkein ilman tärinää. Jousitus on erittäin jäykkä ja tarjoaa hyväksyttävän sivukiihtyvyyden minimaalisella kehon tärinällä. Ohjauspyörä vaatii täydellistä keskittymistä ja palkitaan kirurgisella tarkkuudella.

Jarrut eivät ole yhtä tinkimättömiä: kun 35 metrin pysähtymismatka on kymmenennen pysähdyksen jälkeen nopeudella 100 km / h, malli voi kirjaimellisesti itkeä useita autoja, jotka voivat ylpeillä "supersporttina". Tämän auton valtavat ominaisuudet vaativat kuitenkin myös kuljettajalta paljon tietoa ja taitoja: nopeissa mutkissa ja märillä teillä sinun on pidettävä kiinni takaosasta, eikä tämä ole kaikkien tehtävä. Itse asiassa Boxster S vaatii kadehdittavan ajotaidon lisäksi myös vakavan taloudellisen turvallisuuden: hyvillä varusteilla varustettu malli maksaa 20 levaa enemmän kuin vastustajansa.

Nuorukainen

Mikä ei tietenkään tarkoita, että testin kolme muuta mallia ovat halpoja - esimerkiksi Audi TTS Roadster maksaa melkein 110 levaa, mutta toisaalta tarjoaa asiakkailleen rikkaimmat huonekalut. Ingolstadt on varustettu pehmeällä katolla, jonka erinomainen eristys tekee siitä yhden segmentin parhaista ja nostaa sen täysin metallivastustajiensa korkeuteen. Kuten Porsche, guru voidaan myös poistaa liikkeestä, jos nopeus ei ylitä 000 kilometriä tunnissa. TTS: n osittaisen hevosvoiman ja sylinteripulan kompensoivat kaksivaihteisen tinkimätön vetovoima ja nelisylinterisen turbon aggressiivinen ääni, mukaan lukien peittämätön pakoputki.

Tehosta ei tietenkään ole pulaa: auto on kaarteissa melkein yhtä nopea kuin Porsche, mutta vaatii kuljettajalta paljon vähemmän vaivaa. Tuhoisa ali- tai kova yliohjaus ovat vieraita TTS: lle, ja siihen lisätään yllättävän yksinkertaisia ​​ohjaus- ja jarrutuksen hallintalaitteita. Suora käyttö kahdella kytkimellä lukee kirjaimellisesti kuljettajan mieltä ja tekee erinomaista työtä kaikissa tilanteissa. Jos kuitenkin oletat, että TTS on taloudellisempi kuin vastustajansa, olet selvästi väärässä.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolme kuningasta

Audi voitti tämän testin merkittävien kompromissien puuttumisen ja hyvin valitun laatutasapainon vuoksi. Boxsterin ostajat varmasti hyväksyisivät hyvän mukavuuden puutteen fantastisen urheiluhengen takia. Tyypillinen SLK-omistaja etsii turvallista ja mukavaa avoautoa kaikkina vuodenaikoina, ja Stuttgart-mallilla saa erinomaisen valinnan. Toisaalta Z4 on käsitteellisesti raskaampi kuin sen pitäisi olla, ja sen runko voisi tarjota hieman miellyttävämpää urheilullista ajomukavuutta. Siitä huolimatta Münchenin malli voittaa sydämemme tässä testissä poikkeuksellisella auralla, erinomaisilla ajo-ominaisuuksillaan ja ennen kaikkea aidolla roadster-tunnelmallaan.

teksti: Dirk Gulde

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pistettä

TTS onnistuu yhdistämään urheilullisuuden hyvään mukavuuteen, tuottamaan vaikuttavan dynaamisen suorituskyvyn ja on helppo oppia - eikä tarpeettoman kallis.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pistettä

Z4: ssä on klassisen kouluradsterin, jalo ohjaamo ja voimakas turbomoottori. On mahdollisuuksia parantaa ajettavuutta ja ajomukavuutta.

3. Mercedes SLK 350 - 475 pistettä.

SLK on melko dynaaminen auto, mutta siinä korostetaan enemmän merkin perinteisiä ominaisuuksia, kuten ylivoimaista ajomukavuutta, turvallista käsittelyä ja mielenrauhaa kaikissa tilanteissa.

4. Porsche Boxster S - 461 pistettä

Tärkein syy Boxsterin jäämiseen viimeiseen sijaan on sen korkea hinta ja korkeat ylläpitokustannukset. Malli on kilpailijoidensa edessä ohjauksen tarkkuuden, dynamiikan ja jarrujen suhteen.

tekniset yksityiskohdat

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pistettä2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pistettä3. Mercedes SLK 350 - 475 pistettä.4. Porsche Boxster S - 461 pistettä
Työtilavuus----
Teho272 k. nopeudella 6000 rpm306 k. nopeudella 5800 rpm305 k. nopeudella 6500 rpm310 k. nopeudella 6400 rpm
max.

vääntömomentti

----
Kiihtyvyys

0-100 km / h

5,5 s5,2 s5,7 s4,9 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

37 m37 m37 m35 m
täydellä nopeudella250 km / h250 km / h250 km / h272 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

12,1 l12,3 l12,0 l12,5 l
Lähtöhinta114 361 levovia108 400 levovia108 078 levovia114 833 levovia

Koti " Artikkelit " Aihiot " Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Aurinkovoima

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Aurinkoenergia

Lisää kommentti