Koeajo Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Aurinkoenergia

Oppikirjatyyliset mittasuhteet, jotka on taidokkaasti integroitu sisäänvedettävän metallikaton ja yli 300 hevosvoiman ainutlaatuisen bi-turbomoottorin yleistyyliin – BMW Z4 on unelmien täyttymys monille autoharrastajille. Ensimmäinen vertailu Audi TTS Roadsterin, Mercedes SLK:n ja Porsche Boxster S:n kanssa.

Joskus jopa punaisilla liikennevaloilla on etunsa. Esimerkiksi vaihtovelkakirjalainan omistajat voivat hyödyntää arvokkaita sekunteja: poistaa katon, laittaa aurinkolasit, vetää syvään henkeä, ja maailma on jo saamassa uusia värejä. Mahdollisuudet tehdä elämästä nautinnollisemmat ovat vieläkin suuremmat, kun näet BMW Z4: n äärettömän pitkän etukannen edessäsi. Vaikka tämän mallin edeltäjällä oli klassisen roadsterin siluetilla kaikki syyt korkeaan itsetuntoon, uudessa sukupolvessa pituus on kasvanut vielä 15 senttimetriä, ja tunne tuulilasin läpi katsotessa on melkein kuolematon. jaguar Elektroninen tyyppi. Viime aikoihin asti kompakti alumiinikypärä korvasi tekstiilikorkin, joten meillä on täysimittainen symbioosi coupe ja avoauto. Ulkomittojen kasvu ja jäykän liukukaton lisääminen vaikuttivat kuitenkin merkittävästi painoon, joka testinäytteessä on yhtä suuri kuin vaikuttava 1620 kiloa.

Muutokset

Kaksiosainen rakenne suurella takaikkunalla ei ainoastaan ​​paranna näkyvyyttä, vaan antaa kuljettajalle myös turvallisuuden tunteen ja suojaa ohjaamoa ilkivallalta – kaikkia väitteitä ei voi kumota. On siis helppo niellä se tosiasia, että auton näyttävä striptease kestää 20 sekuntia (kaksi kertaa niin kauan kuin edellinen malli), ja tavaratilaan mahtuu vain 180 litraa. Keskimääräinen liikennevalojen odotusaika on kuitenkin riittävä, jotta Z4 muuttuu helposti coupesta rodsteriksi. Tätä hetkeä odotellessa tunnet vaistomaisesti todella upean matkustamon tunnelman: runsas kiillotettu jalopuuviilu, hienot metalliyksityiskohdat ja pehmeä nahkaverhoilu antavat Z4-ohjaamolle ainutlaatuisen tyylin.

Kolmen litran kuusisylinterinen moottori ilahduttaa myös sielua: kun painat kaasupoljinta varovasti, murina kuulostaa vaimennetulta, kiihdytyksen aikana kaksi turboahdinta hengittää ilmaa sekunnin erän ajan, sitten auto antaa voimakkaan mölyn ja rullaa eteenpäin hämmästyttävällä ohjattavuudella. Valinnainen kaksoiskytkimen urheilullinen voimansiirto vaikuttaa myös unohtumattomaan akustiikkaan. Lisäksi hän voi, ratin takana olevan henkilön halusta riippuen, työskennellä yhdessä hetkessä melko rauhallisesti ja kiireettömästi, ja seuraava välitön vaihteisto vaihdetaan manuaalitilassa eikä edes vähäisestä vetohäviöstä.

Elävä hetki

Urheilullisessa ajossa automaattitilassa on kuitenkin aikoja, jolloin hänen reaktiot ovat vieläkin mitattavissa - mutta emme saa unohtaa, että todellisessa roadsterissa kuljettaja hallitsee vaihteistoa parhaiten itse. . Ja Z4:n kanssa tämä toiminta on ehdotonta nautintoa. Kevyt ja samalla erittäin suora ohjausjärjestelmä tekee myös parhaansa tarjotakseen kuljettajalle maksimaalisen ajonautinnon. Kannattaa kuitenkin huomioida, että erittäin ahtaissa mutkissa Z4 liukuu toisinaan enemmän lentoradan ulkopuolisella tangentilla kuin kevyemmät vastustajat testissä, ja märällä pinnalla ESP-järjestelmä avaa paljon työtä. Tämä ei kuitenkaan tee autosta hitaampaa, vaan vaatii taitavamman käden ratin takana.

Z4 on saanut uuden alustan mukautuvilla vaimentimilla, ja normaaliasennossa kolhut vaimentuvat vaikuttavasti, kun taas sport-tilassa pystytörmäykset muuttuvat epämiellyttäviksi. Jälkimmäinen johtuu todennäköisesti osittain 19-tuumaisista vanteista, joihin BMW-testiauto perustui. Mutta älkäämme unohtako, että mukavuus ei ole tärkeintä tälle baijerilaiselle mallille - jäykkyyden tunne ja hermostunut liike oikeaan suuntaan jää tekijäksi, jota on vaikea piilottaa.

Romanttinen elokuva

Jos vaihdat SLK: lle rohkean BMW Z4 -kiihdytyksen ilon jälkeen, saat vaikutelman, että olet siirtynyt intensiivisestä toiminnasta romanttiseksi elokuvaksi. Selkeässä, mutta valmistettu ilman tuotemerkille tyypillistä rakkautta yksityiskohtiin, ohjaamo saa kaikki tuntemaan olevansa omissa vesissään. Lisäksi metallin kokoontaitettavalla katolla varustettujen nykyaikaisten avoautojen innovaattori osoittaa executive-sedanin ylivertaisen tien mukavuuden ja luo täydellisen rauhallisuuden tunteen hieman epäsuorassa mutta täysin yhtenäisessä ajokokemuksessa.

Malli, jonka tunnuksessa on kolmisakarainen tähti, ei ole huippuurheilullisen ajotyylin ystävä, eikä sitä ole saatavana säädettävillä jousitusasetuksella. Sen sijaan voit tilata jotain täysin erilaista ja yhtä hyödyllistä - lämmittää ilmaa kuljettajan ja hänen kumppaninsa kaulaan. Vaikka se on listattu "Sportmotor" hinnastossa, 6 hv V305-moottori s. yhdistettynä klassiseen automaattivaihteistoon, jossa on vääntömomentin muuntaja, ja objektiivisesti sanottuna se ei jää jälkeen kilpailijoista dynamiikan suhteen. Mutta akustiikka tai reaktio kaasunsyöttöön eivät voi herättää todellisia urheilutunteita.

Älä häiritse minua hölynpölyllä!

Porsche puolestaan ​​ylpeilee todellisen kilpailijan äänellä, ja jopa yksinkertaisimmalla tavalla saa sinut tuntemaan olosi kuin legendaarisessa Hunaudièresissa. 3,4 litran nyrkkeilijämoottori, joka reagoi välittömästi pienimpään polkimen kosketukseen, on meluisa, mutta melkein ilman tärinää. Jousitus on erittäin jäykkä ja tarjoaa hyväksyttävän sivukiihtyvyyden minimaalisella kehon tärinällä. Ohjauspyörä vaatii täydellistä keskittymistä ja palkitaan kirurgisella tarkkuudella.

Jarrut eivät ole yhtä tinkimättömiä: kun 35 metrin pysähtymismatka on kymmenennen pysähdyksen jälkeen nopeudella 100 km / h, malli voi kirjaimellisesti itkeä useita autoja, jotka voivat ylpeillä "supersporttina". Tämän auton valtavat ominaisuudet vaativat kuitenkin myös kuljettajalta paljon tietoa ja taitoja: nopeissa mutkissa ja märillä teillä sinun on pidettävä kiinni takaosasta, eikä tämä ole kaikkien tehtävä. Itse asiassa Boxster S vaatii kadehdittavan ajotaidon lisäksi myös vakavan taloudellisen turvallisuuden: hyvillä varusteilla varustettu malli maksaa 20 levaa enemmän kuin vastustajansa.

Nuorukainen

Mikä ei tietenkään tarkoita, että testin kolme muuta mallia olisivat halpoja - Audi TTS Roadster esimerkiksi maksaa lähes 110 levaa, mutta toisaalta se tarjoaa asiakkailleen rikkaimmat huonekalut. Ingolstadt-malli on varustettu pehmeällä katolla, jonka erinomainen eristys tekee siitä yhden segmentissään parhaista ja nostaa sen kokonaan metallivastaajiensa korkeuteen. Kuten Porschen tapauksessa, myös guru voidaan poistaa liikenteestä, jos nopeus ei ylitä 000 kilometriä tunnissa. TTS:n hevosvoiman ja sylinterimäärän osittaisen puutteen kompensoivat kaksoisvoimansiirron tinkimätön työntövoima ja nelisylinterisen turbomoottorin aggressiivinen ääni, mukaan lukien peittelemättömät pakokaasun nakut.

Tehosta ei tietenkään ole pulaa: auto on kaarteissa melkein yhtä nopea kuin Porsche, mutta vaatii kuljettajalta paljon vähemmän vaivaa. Tuhoisa ali- tai kova yliohjaus ovat vieraita TTS: lle, ja siihen lisätään yllättävän yksinkertaisia ​​ohjaus- ja jarrutuksen hallintalaitteita. Suora käyttö kahdella kytkimellä lukee kirjaimellisesti kuljettajan mieltä ja tekee erinomaista työtä kaikissa tilanteissa. Jos kuitenkin oletat, että TTS on taloudellisempi kuin vastustajansa, olet selvästi väärässä.

Audi voitti tämän testin merkittävien kompromissien puuttumisen ja hyvin valitun laatutasapainon vuoksi. Boxsterin ostajat varmasti hyväksyisivät hyvän mukavuuden puutteen fantastisen urheiluhengen takia. Tyypillinen SLK-omistaja etsii turvallista ja mukavaa avoautoa kaikkina vuodenaikoina, ja Stuttgart-mallilla saa erinomaisen valinnan. Toisaalta Z4 on käsitteellisesti raskaampi kuin sen pitäisi olla, ja sen runko voisi tarjota hieman miellyttävämpää urheilullista ajomukavuutta. Siitä huolimatta Münchenin malli voittaa sydämemme tässä testissä poikkeuksellisella auralla, erinomaisilla ajo-ominaisuuksillaan ja ennen kaikkea aidolla roadster-tunnelmallaan.

teksti: Dirk Gulde

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pistettä

TTS onnistuu tasapainottamaan urheilullisuuden hyvän mukavuuden kanssa, tarjoaa vaikuttavan suorituskyvyn ja on helppo oppia - kaikki ilman, että se on liian kallis.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pistettä

Z4: ssä on klassisen kouluradsterin, jalo ohjaamo ja voimakas turbomoottori. On mahdollisuuksia parantaa ajettavuutta ja ajomukavuutta.

3. Mercedes SLK 350 - 475 pistettä.

SLK on kohtuullisen dynaaminen auto, mutta se korostaa enemmän merkin perinteisiä ominaisuuksia, kuten ylivoimaista ajomukavuutta, turvallista käsittelyä ja rauhallisuuden tunnetta kaikissa tilanteissa.

4. Porsche Boxster S - 461 pistettä

Suurin syy Boxsterin pysymiseen viimeisellä sijalla on korkea hinta ja korkeat ylläpitokustannukset. Ohjaustarkkuuden, dynamiikan ja jarrujen suhteen malli on kilpailijoitaan edellä.

tekniset yksityiskohdat

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pistettä	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pistettä	3. Mercedes SLK 350 - 475 pistettä.	4. Porsche Boxster S - 461 pistettä
Työtilavuus	-	-	-	-
Teho	272 k. nopeudella 6000 rpm	306 k. nopeudella 5800 rpm	305 k. nopeudella 6500 rpm	310 k. nopeudella 6400 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
täydellä nopeudella	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Lähtöhinta	114 361 levovia	108 400 levovia	108 078 levovia	114 833 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Aurinkovoima