Koeajo Audi TTS Coupe: odottamattoman onnistunut yhdistelmä

Audi muuttaa perusteellisesti hierarkiaa TT-mallistossa - tästä lähtien urheilumallin huippuversio on varustettu nelisylinterisellä moottorilla, joka luottaa ensisijaisesti korkeaan hyötysuhteeseen.

Ottaen huomioon, että tehokkaimmalla TT-versiolla on tällä hetkellä 3,2-litrainen V6-moottori, jonka konepellin alla on 250 hevosvoimaa, on loogista odottaa, että lippulaiva TTS varustetaan tällä tai jopa suuremmalla yksiköllä. ... Ingolstadtin insinöörit valitsivat kuitenkin täysin toisenlaisen politiikan, ja TT-bash-urheilija sai uuden version 2.0 TSI-nelisylinterisestä, joka kahdesta sylinteristä huolimatta tuottaa alle 22 hevosvoimaa ja 30 Nm enemmän kuin klassinen kuusi.

Minne kaksi sylinteriä meni?

Tervetuloa urheiluautojen supistamisen maailmaan – koon pienentäminen tarkoittaa loogisesti kevyempää painoa, suora polttoaineen ruiskutus sylintereihin vähentää polttoaineen kulutusta ja turboahdettu tehostusjärjestelmä jopa 1,2 baarin maksimipaineella pienenee. huolta kunnollisesta tehokkuudesta. 72 hevosvoiman hyppy "tavallisen" version yli saavutettiin juuri lisäämällä turbiinin kokoa ja muuttamalla sen ominaisuuksia. Suunnittelijat kiinnittivät erityistä huomiota eniten kuormitettujen elementtien, kuten mäntien, "vahvistukseen". Heidän ponnistelunsa tulos näyttää jollekin pelottavalta - sen litran kapasiteetti on 137 hv. s./l TTS ylittää jopa Porsche 911 Turbon...

Tiellä ajo-ominaisuudet ovat vieläkin vaikuttavampia kuin kuivien lukujen kielellä voi ymmärtää - kymmenellä millimetrillä laskettuna coupe kiihtyy paikalta sataan kilometriin tunnissa 5,4 sekunnissa - yhtä kauan kuin Porsche Cayman S -keskimoottorin tarpeet pysyy samana jopa kansallisten määräysten sallimia reilusti ylittävillä nopeuksilla ja pysyy yhtä tehokkaana nopeudesta riippumatta.

Urheilija Ingolstadtista

Yleensä kun joku näkee lähestyvän päiväajovalot TTS LED -tekniikalla moottoritiellä, olisi hyvä tietää, että tämä auto voi luottaa useimpiin kilpailijoihinsa nopeusrajoituksella 250 km / h. Matkustako se 130 tai 220 km / h, Ingolstadtin urheilija pysyy horjumattomasti vakaana, ikään kuin pitäisivät näkymättömät kaiteet. Ohjaus on miellyttävän suora, mutta ei liian hermostunut vastauksessaan, joten suurten nopeuksien maantieajoista tulee ehdottomasti yksi TTS-omistajien suosikki harrastuksista. Ole kuitenkin varovainen ajaessasi terävien poikittaisliitosten tai aaltoilevien kuoppien yli, koska ajoneuvo muuttuu levottomaksi tällaisissa olosuhteissa erittäin tiukkojen jousituksen säätöjen vuoksi.

Suora vaihteisto kahdella kuivakytkimellä S-Tronic vaihtaa vaihdetta kokeneen ohjaajan ammattitaidolla, ja Sport-tilan aktivointi on todella järkevää pääasiassa teillä, joilla on paljon mutkia. Suurin vääntömomenttikäyrä 350 Nm pysyy vakiona laajalla alueella 2500 - 5000 rpm. Vaihteisto vaihtuu ilman huomattavaa vetohäviötä, mutta edes tämä ei voi piilottaa sataprosenttisesti XNUMX-litraisen turbon taipumusta ajatella ennen koko voiman käyttämistä. Tämä ominaisuus kaikissa autoissa, joiden iskutilavuus on suhteellisen pieni ja pakotettu tankkaus vain yhdellä kompressorilla, on väistämätön, mutta erityisen kunnianhimoisten kulmiin kohdistuvien hyökkäysten tapauksessa on hyvä ottaa se huomioon, jotta vältetään ei-toivotut yllätykset, jotka johtuvat auton lyhyestä pysähdyksestä.

Ensimmäinen viulu

Muuten yksikkö pyörii väsymättä 6800 rpm:n rajaan asti ja ainoa asia, johon kuusisylinterisen jakeen kannattajat voivat olla tyytymättömiä, on itse moottorin riittävän ilmeikäs äänen puute. Vaikka väitteet TTS:n miellyttävän akustisen suunnittelun puutteesta tuntuvatkin hieman ylimieliseltä – on totta, että itse moottori ei ehkä ole yhtä kova kuin sen 3,2-litrainen vastine –, mutta sen pakojärjestelmä on viritetty niin, että edustavan huminan lisäksi se tuottaa houkuttelevan tasaisen räjähdyksen pakokaasuissa jyrkän nopeuden muutoksen aikana. Tämä neljällä soikealla kromipakoputkella varustetun pakojärjestelmän efekti on todellinen testosteroni-spektaakkeli ulkona seisoville, kun sitä vain tarkkaan mitattu annos päätyy lentäjän ja hänen kumppaninsa korviin lyhyen korviakuurottavan pauhina.

TTS:n kadehdittava dynaaminen potentiaali vaatii helposti urheilullista ajotyyliä, mutta auton käyttäytyminen osoittaa nopeasti, että ihmisen ja koneen välillä ei ole eeppistä taistelua, kuten voidaan nähdä kilpailijoista, kuten BMW Z4, Porsche Cayman tai Nissan 350Z. Pikemminkin se on tasapainoinen ja tasapainoinen hahmo, jolla on urheilullinen taipumus. Ohjaus vaikuttaa aluksi yllättävän yksinkertaiselta, mutta ohjausjärjestelmän tarkat toiminnot paljastuvat nopeasti - urheilukupeessa se antaa mahdollisuuden kokea sen, mitä useimmat autot sen sijaan horjuttaisivat tasapainoa jättäen täysin huomiotta "ohjauksen" provokaatiot. . Liian vähäisen tai liian suuren vetovoiman tullessa nopeasti muuttuvaan mutkiin TTS alkaa aliohjautua, mutta kun se on oikealla tiellä, se vetää kuin veturi myös täydellä kaasulla.

17-tuumainen levyjarrujärjestelmä toimii kuin kilpamalli ja tarjoaa kuljettajalle tarvittavan turvallisuuden kaikissa tilanteissa. Jos päätät kilpailla rallin kuljettajana pitkään, kustannukset nousevat luonnollisesti melko hälyttävälle tasolle (vaikka ne ovatkin edelleen pienempiä kuin jotkut luokan kilpailijat), mutta jos oikea jalkasi on maltillisempi toiminnassaan, olet yllättynyt melko kohtuulliset kulutusarvot.

teksti: Boyan Boshnakov

kuva: Miroslav Nikolov

tekniset yksityiskohdat

Audi TTS Coupe S Tronic
Työtilavuus	-
Teho	272 k. nopeudella 6000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,4 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	11,9 l
Lähtöhinta	109 422 levovia