Koeajo Audi TT 2.0 TFSI Mercedes SLC 300:aa vastaan: roadstereiden kaksintaistelu

Kahden avoimen eliittimallin välisen kilpailun viimeinen jakso

Avoauto ei voi muuttaa säätä ulkona. Mutta se voi antaa meille mahdollisuuden elää kauniita tunteja intensiivisemmin, jotta unelmat voivat toteutua. Päivityksen jälkeen Mercedes SLK: tä kutsutaan nyt SLC: ksi ja tänään se kokoontuu ulkoilmajuhlilla. Audi TT.

SLC, SLC. C, ei K - mikä tässä on niin vaikeaa? Mercedes-malleja päivitettäessä olemme kuitenkin melko hitaasti tottuneet muuttuneeseen nimikkeistöön. Uuden nimen myötä etuosa on vaihtunut, mutta kaikki hyvät asiat ovat samat: metallinen taitettava katto, sopivuus kaikkiin sääolosuhteisiin ja mukavuutta jokaiseen päivään. Uutta auto- ja urheilumaailmassa on 300 hv:n 245 avoin kaksipaikkainen vetolaite. Kyllä, se oli saatavilla SLK:n tuotantoajon loppupuolella, mutta emme ole vielä nähneet sitä testiautossa. Nelisylinterinen moottori on erittäin tehokas. Tässä suhteessa hyvä yritys tekee tämän Audi TT:n (2.0 hv) 230 TFSI:n, joka yhdistettynä kaksoiskytkinvaihteistoon kiinnittää huomion tuntuvasti - vaihteita vaihdettaessa puhkaisee halkeama.

Urheilun äänenvaimennin luo enemmän sylintereitä

Teknisestä näkökulmasta tämä ääniefekti on yhtä tarpeeton kuin SLC 300:n jyskyttävä basso, mutta ne lieventävät koon pienentämiseen liittyvää surua ja neutraloivat auton kastraatiopelon – kaikki tavallisen urheiluäänenvaimentimen ansiosta. Tämä estää XNUMX litran turbomoottorin kuulostamasta tylsältä, mutta nostaa syviä taajuuksia luoden akustisen miraasin useammalle sylinterille. Jotkut kuuntelijat kuvittelevat yhden, toiset kaksi ja joissakin tapauksissa jopa neljä lisäsylinteriä - riippuen kuormasta ja valitusta ajotilasta.

Tämä psykoakustinen temppu on vaarattomampi kuin kova TT-kytkin. Monet ihmiset pitävät kaoottisen sytytyksen rätinä vaihdettaessa vaihdetta kuormitetussa tilassa; toiset pitävät häntä liian ylimielisenä ja ehdottomasti liian vahvana. Toisaalta nopea ja turvallinen vaihteenvaihto antaa positiivisen vaikutelman, jolloin unohdat, että tämä Audi pystyy jakamaan vääntömomentin vain kuudelle vaihteelle. Lievää nykimistä äkillisessä käynnistyksessä ei tunneta hyvin.

Mercedeksen ansiot säilyvät SLC: ssä

SLC tuntuu myös välillä nykimiseltä - tämä tapahtuu kaupungissa vaihdettaessa, mikä on jotenkin motivoitumatonta. Mercedes Roadster voi valita yhdeksästä vaihteesta laajalla välitysalueella. Maantiellä tämä vähentää merkittävästi moottorin nopeutta, mikä lisää rauhallisen ja varman ajon tunnetta. Valitettavasti momentinmuuntimen voimansiirto ei ole täälläkään aivan täydellinen. Jos haluat käyttää kaiken tehon, tämä pakottaa vaihteiston vaihtamaan muutaman askeleen alaspäin, minkä jälkeen se alkaa vaihtaa vaihteita pitkään ja olosuhteiden mukaan. Yhdessä hieman korkeamman polttoaineenkulutuksen kanssa tämä on syy, miksi Mercedes hävisi, vaikkakin hiuksenleveydellä, voimansiirron puolella. Kun astut luonnon halki kiemurtelevalle tyhjälle tielle, paras vaihtoehto on ottaa vaihteisto täysin hallintaansa ja tilata yksi vuoro ohjauspyörän hihnoista (mieluiten Sport Plus -tilassa). Mottona tässä on "aktiivinen ajaminen" - mikä todella luo hyvälle tuulelle tässä Mercedesissä.

Joten avataan katto. Mekanismi toimii jopa 40 km / h asti, mutta toisin kuin Audissa, sen on käynnistyttävä paikan päällä. Kokoontaitettuna metallikatto vie osan tavaratilasta, mutta kun se nousee, se tekee SLC: stä vastustuskykyisemmän ajan ja satunnaisten hyökkäysten kumouksille. Lisäksi se eristää matkustajia paremmin tuulen itkuilta ja tarjoaa suuremman ikkunan pinnan kanssa paremman kuvan, joka hyötyy kehon osasta. Kun ohjain on asennettu (sähköiseen Audiin) ja sivuikkunat ovat ylöspäin, ilmavirta voi vain hukuttaa sinut, vaikka ajaisitkin nopeudella 130 km / h. Jos pidät karuista ympäristöstä, et voi tilata pyörteenestosuojaa lainkaan ja laskea ikkunoita. Tuoksuvalla kesäillalla, kun tuuli tuo tuoreen heinän pistävän tuoksun autoon, on monia vähemmän nautittavia tapoja matkustaa.

Lisääntynyt mukavuus tuo Mercedes voiton samannimisessä testin osassa; Mukautuvien vaimentimien ansiosta se on halukkaampi tarttumaan sivuniveliin kuin Audi-malli, joka on myös hermostuneempi suurissa nopeuksissa maantiellä. Se pysyy samana hitaammalla vauhdilla eli normaalilla tiellä - aivan oikein, taas mottona "aktiivinen ajo" - mutta sieltä täytyy etsiä positiivisempaa ilmaisua ja kutsua sitä ketteräksi. TT astuu melkein kärsimättömästi nurkkaan, pysyy huipulla räjähtämättömänä, ja uloskäynnissä kiihdytettäessä se siirtää konkreettisia hetkiä ohjaukseen. Se ei pysy täysin vapaana käyttövaikutuksista, kuten SLC:n tapauksessa.

Audi TT pysyy mukana pienemmällä teholla

Olemme todistamassa klassista kilpailua etu- ja takavaihteiston välillä, koska Audi ei osallistu Quattro-versioon. Itse asiassa TT:n etuosa ei paina juuri mitään ja SLC:n takaosa palvelee tuskin. Yllättäen kuitenkin Mercedeksen kaarreajon ilovyöhyke alkaa paljon pienemmällä nopeudella, luultavasti siksi, että sen renkaat alkavat valittaa liian aikaisin ja ilmoittavat näin äänekkäästi saavuttavansa vetorajan laajalla nopeusalueella. Siitä lähtien SLC on jatkanut tasaisesti halutun kurssin seuraamista - pitkään, hyvin pitkään. Testikone on varustettu dynaamisella paketilla; se alentaa kaksipaikkaisen mallin ajokorkeutta kymmenellä millimetrillä ja sisältää suoran ohjausjärjestelmän sekä säädettävät vaimentimet.

Huolimatta pienemmästä tehosta kevyempi kilpailija estää Mercedes SLC:tä irtoamasta tavanomaisella tiellä ajettaessa ja seuraa sen jalanjälkiä. Ainoa kuljettajan mainitsema haittapuoli on, että erinomainen ajettavuus on esitetty hieman synteettisessä muodossa - TT tuntuu siltä kuin se olisi keinotekoisesti viritetty ketterämpää käsittelyä varten. Se on nopeampi laboratoriossa testiradalla sekä Boxbergin testipaikalla, mutta se ei kerro paljon ajokokemuksesta. Se on suurempi SLC:ssä, koska Mercedes-malli käsittelee analogista positiivisesti ja autenttisesti, mikä antaa sille pienen edun tiekäyttäytymisen arvioinnissa.

Mercedes SLC menettää paljon kustannusten takia

Audin tiedottaja ei salaa, että hän tuntee olevansa yhteydessä virtuaalimaailmaan ja tekee tästä johtamisen pääteeman - ja johdonmukaisimmin nykyään. Kaikki on keskittynyt yhdelle näytölle, kaikkea voidaan ohjata ohjauspyörästä. Paras tapa on pyytää ystävällistä konsulttia esittelytilassa selittämään järjestelmä sinulle ja harjoitella sitten yhdessä. Tällainen valmistautuminen ei ole koskaan haittaa, mutta SLC:n enimmäkseen perinteisillä ohjaimilla se ei ole ehdottoman välttämätöntä - samanlaisessa maailmassa voit oppia melkein kaiken yrityksen ja erehdyksen kautta.

SLC on kuitenkin vakiinnuttanut paikkansa nykymaailmassa turvalaitteiden suhteen. Automaattinen turvatyynyn apusignaali, renkaat hätäajoteholla, etutörmäysvaroitin ja automaattinen jarrutus jopa yli 50 km/h nopeuksilla ovat vain osa lisätarjouksista, jotka tekevät arjesta todellisessa liikenteessä elävämpää. turvallinen. On sitäkin yllättävämpää, että Mercedes-miehet eivät parantaneet jarrujen suorituskykyä avoautoa uudistaessaan; esimerkiksi 130 km/h nopeudella Audi roadster pysähtyy lähes viisi metriä aikaisemmin ja palauttaa siten osan menetetyistä pisteistä.

Tämä ei todellakaan riitä laatupisteiden saavuttamiseen. Mutta arvoosiossa TT aloitti erinomaisesta paikasta. Potentiaalisten ostajien tulisi maksaa vähemmän siitä, samoin kuin tavallisista vaihtoehdoista - äläkä unohda polttoainetta. Korkeammalla hinnalla on kaksinkertainen negatiivinen vaikutus Mercedesiin. Ensinnäkin siksi, että se kuluttaa keskimäärin puoli litraa enemmän 100 kilometriä kohden, ja toiseksi, koska se vaatii kallista bensiiniä, jonka oktaaniluku on 98, kun taas 95-oktaaninen bensiini riittää Audille. Joten TT saavutti niin sanovan voiton kustannusosassa, että se käänsi pisteet päälaelleen: SLC on todellakin paras kaksipaikkainen avoauto, mutta se häviää tässä testissä suolaisen hintalappunsa vuoksi.

Roadsterit ohjattavalla radalla

Boschin Boxbergin testipaikkaan kuuluvalla käsittelyradalla auto motor und sport mittasi äskettäin urheilumallien ja -versioiden kierrosaikoja. Osuus muistuttaa toissijaista tietä, jolla on melko monimutkainen konfiguraatio, sisältää sekä jyrkkiä että leveitä peräkkäisiä käännöksiä sekä sileää chikaania. Paras arvo tähän mennessä on 46,4 sekuntia, jonka on saavuttanut BMW M3 Competition. Kumpikaan kahdesta avoautosta ei lähesty häntä. Koska lämpötilat olivat aiemmissa mittauksissa erilaisia, vain samassa testissä määritettyjä aikoja voidaan verrata suoraan toisiinsa.

Leveiden eturenkaiden ansiosta TT siirtyy mutkiin spontaanimmin ja pysyy enimmäkseen neutraalina. Voit astua kaasupolkimeen aikaisemmin, jolloin kierrosaika on 0.48,3 minuuttia. SLC: tä on aina helppo hallita ja estää dynaaminen kuormitusvaste. Lievä aliohjaus hidastaa sitä TT: hen verrattuna, joten sen kulkemiseen kuluu koko sekunnin enemmän radalla (0.49,3 min).

Teksti: Markus Peters

Kuva: Arturo Rivas

Arviointi

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401-pisteet

TT hyötyy huomattavasti alhaisemmasta perushinnasta ja paremmista jarrutusmatkoista, mutta sen on menetettävä laatuluokitukset.

2. Mercedes SLC 300 – 397-pisteet

Mukavuus on aina ollut SLK: n vahvuus, mutta sen suoritusmuodossa SLC onnistuu olemaan sekä dynaaminen että emotionaalinen. Viimeisillä metreillä (kustannusosassa) hän kuitenkin kompastuu ja häviää pienellä marginaalilla.

tekniset yksityiskohdat

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Työtilavuus	1984 cc	1991 cc
Teho	230 k.s. (169 kW) nopeudella 4500 kierrosta minuutissa	245 k.s. (180 kW) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	370 Nm nopeudella 1600 rpm	370 Nm nopeudella 1300 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	34,1 m	35,9 m
täydellä nopeudella	250 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Lähtöhinta	40 EUR (Saksassa)	46 EUR (Saksassa)