Koeajo Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: aseveljet

Kaksi jättimäistä, joilla on hirvittäviä V8-dieselmoottoreita, törmäävät toisiinsa

Ei ole mikään salaisuus, että Cayenne S Dieselin konepellin alla kehrää 4,2 hv:n 385-litrainen dieselmoottori. otettu yrityksen insinöörien suunnittelutaulukoista. Audi. Itse asiassa tämä ei ole ongelma Ingolstadtin asukkaille, jotka tarjosivat heille avokätisesti niitä. Ehkä siksi, että heillä on jo toinen voimakas ase arsenaalissaan - SQ7:ään integroidussa uudessa kahdeksansylinterisessä yksikössä on enemmän tehoa (435 hv) kuin pienemmällä iskutilavuudella, joka johtuu korkean teknologian tekniikoiden, kuten sähkökäyttöisen kompressorin, käytöstä. Audin terminologiaan - EAV). Välijäähdyttimen jälkeen asennettuna se puristaa ilmaa kahdeksansylinterisen moottorin imuaukoissa ja toimii puskurina ennen kuin suuret kaskaditurboahtimet ottavat asiat omiin käsiinsä.

48 voltin sähköjärjestelmä

EAV voi tuottaa jopa seitsemän kilowattia tehoa, joten Audi-insinöörit päättivät käyttää sen virtalähteeksi 48 voltin sähköjärjestelmää vähentäen siten virransaantiin tarvittavaa virtaa. Bonuksena järjestelmä tarjoaa myös nopean järjestelmän kehon vakauttamiseksi aktiivisesti käyttämällä sähkökäyttöistä tukijalkaa.

Mutta nyt keskitytään teknisiin selityksiin ja aletaan vertailla näitä diesel-veljeskunnan äärimmäisiä edustajia. Ensinnäkin hinnat. Emme yllätä ketään suurilla numeroilla, joita hän jongleeraa tässä todella ylellisessä segmentissä. Saksan hinnastot alkavat 90 eurosta, kun Porschessa perushinta on 2500 euroa alempi. Ei sillä kolmella prosentilla ollut merkitystä tässä tapauksessa.

Saatat ihmetellä, miksi tulostaulukossa näkyy kaksi mallia, joilla on samat arvot kustannusosassa. Selitys on hyvin yksinkertainen: jos perushinta lisätään tärkeisiin korityökohteisiin, kuten kahteen testiautoon, kuten suuremmat renkaat, mukautuva alusta, mukavat istuimet ja enemmän tehojarruja, Cayenne S Dieselin tärkein hintaetu sulaa SQ7: een nähden.

Tehokas V8-moottori Audissa

Suurin osa asiakkaista ei ole liian innostunut sellaisista hintavaihteluista. Suurten lukujen lait pätevät täällä edelleen - pelkästään tilastojen vuoksi näillä riveillä kuvatussa Audi SQ7:ssä on esimerkiksi lisävarusteita 50 000 euron arvosta. Sanalla sanoen - viisikymmentä tuhatta euroa!

Tällä hintatasolla sinun pitäisi odottaa näiltä autoilta paljon, ei vain sisätilojen mukavuuden ja huonekalujen, vaan myös tiedynamiikan suhteen. Voiko kukaan osoittaa paremmuus kuin kahdeksansylinterinen yksikkö, jonka vääntömomentti on 850 Nm? Vastaus on - ehkä! SQ7:n moottori on lievästi sanottuna hirviömäinen, kaikkivoipa! Kaikki huomautukset katoavat, kun tämän koneen virta kytketään päälle, ja 2,5-tonnista SUV-autoa siirretään nopeasti eteenpäin. Tuntuma on kirkas ja vieras, ja vaikka Porsche Cayenne S Diesel on myös erinomainen tässä suhteessa, se tuottaa silti 50 hevosvoimaa. ja 50 Nm vähemmän. Lisäksi sen on kehitettävä täydet 2000 rpm maksimaalisen pidon saavuttamiseksi (sähkökompressorin ansiosta Audin 900 Nm ovat käytettävissä 1000 rpm:ssä). Nopeuteen 100 km/h kiihdytettäessä Audi on neljä sekunnin kymmenesosaa edellä, ja 140 km/h nopeutuu nyt yhteen sekuntiin. SQ0,4-kiihtyvyys 7 - 80 km/h on myös 120 sekuntia parempi, kun kaasupoljin painetaan täysin pohjaan.

Mutta nämä ovat vain numeroita mittausjärjestelmän näytöllä. Todellisessa elämässä SQ7: n ajaminen ja Cayennessa istuminen tuntuu kahden litran dieselmaasturilta. Okei, tämä saattaa kuulostaa hieman liioitelulta, mutta tosiasia on, että on vaikea löytää tarkkoja epiteettejä tai analogioita tinkimättömälle, julmalle voimalle, joka on käytettävissä kierrosluvun alussa.

Ja polttoaineenkulutuksen suhteen Audi-moottori pysyy uskomattomista mahdollisuuksista huolimatta vaatimattomana - sekä SQ7 että Cayenne kuluttavat testissä keskimäärin noin kymmenen litraa polttoainetta. Hieman enemmän, jos päälle astutaan, hieman vähemmän, jos oikeaa jalkaa käsitellään varovasti. Useimmissa tapauksissa kustannusluvut ovat vertailukelpoisia: Porsche kuluttaa muutama sata millilitraa enemmän polttoainetta pienemmästä painosta huolimatta.

Cayennen mittasuhteet ovat dynaamisemmat ja näyttävämmät, mutta sitä on vaikea havaita ajettaessa. Ei siksi, että se olisi raskaampi, päinvastoin, kuten olemme jo maininneet, sen paino on pienempi, vaan koska Audi-malli tuntuu subjektiivisesti kevyeltä. Sen 157 kiloa lisää kompensoi dynaamisesti niin kutsuttu Advanced-paketti, joka sisältää korin kallistuksenvakaimen, urheilullisen tasauspyörästön säädettävällä vääntömomentin jakautumisella takapyörille ja nelipyöräohjauksen. Se, että Cayenne ei suoriudu paljon huonommin, johtuu PASM-järjestelmästä, jossa on tasaava ilmajousitus. Jälkimmäinen tarjoaa hänelle mukavamman liikkeen, ja vain täydellä kuormituksella kohoumien kulku tulee hieman epäuskottavaksi. Cayenne jarruttaa varmasti paremmin, etenkin suurilla nopeuksilla. Siinä on myös herkempi ohjaus ja enemmän ajonautintoa. Ja katkaisemalla ohjausjärjestelmän, se mahdollistaa jopa ohjatun takaosan syöttämisen. Audi on jonkin verran vankkampi, ympäristöystävällisempi, mutta samalla käyttäytyessään neutraalimpi. Kaikki tämä ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että kilpailija Ingolstadtista voittaa tässä konsertin veljien välisessä yhteenotossa. Kohtalo asettaa Porschen toiselle sijalle - kunniallisen matkan päässä SQ7:stä.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Arturo Rivas

Arviointi

1. Audi - 453-pisteet

Tämän seurauksena Audi-konsernin veljien kaksintaistelu voitti suuremman tilan, ainutlaatuisen moottorin ja alustan, jossa oli aktiivinen vakautus.

2. Porsche – 428-pisteet

Tasapainoisella alustalla, tarkalla ohjauksella ja erinomaisilla jarruilla Cayenne motivoi urheilullista kuljettajaa, joka ei välitä valtavasta tilasta.

tekniset yksityiskohdat

1. audi	2. Porsche
Työtilavuus	3956 cc	4134 cc
Teho	320 kW (435 hv) nopeudella 3750 rpm	283 kW (385 hv) nopeudella 3750 rpm
max. vääntömomentti	900 Nm nopeudella 1000 rpm	850 Nm nopeudella 2000 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	35,5 m	35,1 m
täydellä nopeudella	250 km / h	252 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Lähtöhinta	184 011 levovia	176 420 levovia