Koeajo Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: aseveljet

Koeajo Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: aseveljet

Kaksi jättimäistä, joilla on hirvittäviä V8-dieselmoottoreita, törmäävät toisiinsa

Ei ole mikään salaisuus, että nuriseva Cayenne S Diesel -dieselmoottori, jonka tilavuus on 4,2 litraa ja teho 385 hv. otettu yrityksen insinöörien suunnittelutaulukoista. Audi. Itse asiassa tämä ei ole ongelma Ingolstadtin asukkaille, jotka antoivat heille runsaasti. Ehkä siksi, että heillä on jo toinen voimakas ase aseistuksessaan-SQ7: een integroidulla uudella kahdeksansylinterisellä yksiköllä on enemmän tehoa (435 hv) kuin pienemmällä iskutilavuudella, joka johtuu korkean teknologian, kuten sähkökompressorin, käytöstä. Audi -terminologia - EAV). Välijäähdyttimen jälkeen asennettu se puristaa ilmaa V-XNUMX: n imuaukoissa ja toimii puskurina ennen kuin suuret turboahtimet ottavat vallan.

48 voltin sähköjärjestelmä

EAV voi tuottaa jopa seitsemän kilowattia tehoa, joten Audi-insinöörit päättivät käyttää sen virtalähteeksi 48 voltin sähköjärjestelmää vähentäen siten virransaantiin tarvittavaa virtaa. Bonuksena järjestelmä tarjoaa myös nopean järjestelmän kehon vakauttamiseksi aktiivisesti käyttämällä sähkökäyttöistä tukijalkaa.

Mutta toistaiseksi, jääkäämme teknisille selityksille ja aloita vertaamalla näitä diesel -veljeskunnan äärimmäisiä edustajia. Aluksi - hinnalla. Emme yllätä ketään suurilla numeroilla, joiden kanssa hän kilpailee tällä todella ylellisellä segmentillä. Saksan hinnastot alkavat 90 eurosta, koska Porschen tukikohta on 2500 euroa alempi. Ei sillä, että kolmella prosentilla olisi merkitystä tässä tapauksessa.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Porsche Panamera

Saatat ihmetellä, miksi tulostaulukossa näkyy kaksi mallia, joilla on samat arvot kustannusosassa. Selitys on hyvin yksinkertainen: jos perushinta lisätään tärkeisiin korityökohteisiin, kuten kahteen testiautoon, kuten suuremmat renkaat, mukautuva alusta, mukavat istuimet ja enemmän tehojarruja, Cayenne S Dieselin tärkein hintaetu sulaa SQ7: een nähden.

Tehokas V8-moottori Audissa

Useimmat asiakkaat eivät ole liian innoissaan näistä hintavaihteluista. Suurten määrien lait ovat edelleen voimassa täällä - pelkästään tilastojen osalta esimerkiksi näillä riveillä kuvatulla Audi SQ7: llä on lisälaitteita 50 euron arvosta. Sanalla sanoen - viisikymmentä tuhatta euroa!

Tässä hintapisteessä näiltä autoilta pitäisi odottaa paljon paitsi sisätilojen mukavuuden ja huonekalujen, myös tien dynamiikan suhteen. Voiko kukaan osoittaa parempaa 850-sylinteristä 7 Nm: n vääntömomentilla? Vastaus on ehkä miten! SQ2,5: n moottori on lievästi sanottuna hirvittävä, kaikkivoipa! Kaikki huomautukset katoavat, kun tämän auton virta kytketään päälle ja 50 tonnin maastoauto siirretään nopeasti eteenpäin. Tunne on kirkas ja muukalainen, ja vaikka Porsche Cayenne S Dieselillä on myös hämmästyttävän hyvä tältä osin, sillä on silti 50 hv. ja 2000 Nm vähemmän. Lisäksi sen on kehitettävä täydet 900 kierrosta minuutissa maksimaalisen työntövoiman saavuttamiseksi (sähkökompressorin ansiosta 1000 Nm Audi on saatavana 100 kierroksella minuutissa). Kun kiihdytetään 140 km / h: iin, Audi on edessään neljä kymmenesosaa ja jopa 0,4 km / h kasvaa nyt sekuntiin. SQ7-kiihdytysaika 80-120 km / h on myös XNUMX sekuntia parempi, kun kaasupoljin on täysin painettuna.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo BMW X5, Range Rover ja Audi A7

Mutta nämä ovat vain numeroita mittausjärjestelmän näytöllä. Todellisessa elämässä SQ7: n ajaminen ja Cayennessa istuminen tuntuu kahden litran dieselmaasturilta. Okei, tämä saattaa kuulostaa hieman liioitelulta, mutta tosiasia on, että on vaikea löytää tarkkoja epiteettejä tai analogioita tinkimättömälle, julmalle voimalle, joka on käytettävissä kierrosluvun alussa.

Polttoaineenkulutuksen suhteen huolimatta uskomattomista kyvyistä Audi-moottori pysyy vaatimattomana - sekä testin SQ7 että Cayenne kuluttavat keskimäärin noin kymmenen litraa polttoainetta. Hieman enemmän, jos astutaan, hieman vähemmän, jos sitä käsitellään varovasti oikealla jalalla. Useimmissa tapauksissa kustannusluvut ovat vertailukelpoisia: Porsche kuluttaa useita satoja millilitraa polttoainetta enemmän kevyemmästä painostaan ​​huolimatta.

Cayennessa on dynaamisemmat ja ketterämmät mittasuhteet, mutta sitä on vaikea huomata ajon aikana. Ei siksi, että se on painavampi, päinvastoin, kuten olemme jo maininneet, sen paino on pienempi, vaan siksi, että Audi-malli tuntuu subjektiivisesti kevyeltä. Sen 157 kiloa enemmän kompensoidaan dynaamisesti niin sanotun Advanced-paketin ansiosta, joka sisältää korin kallistuksen vakauttamisen, sport-tasauspyörästön, jossa on vaihteleva vääntömomentin jakautuminen takapyöriin ja kaikkien pyörien ohjaus. Se, että Cayenne ei toimi paljon huonommin, johtuu PASM-järjestelmästä, jossa on ilmajousitus ja tasonsäätö. Jälkimmäinen tarjoaa hänelle mukavamman liikkeen, ja vain täydellä kuormituksella epäsäännöllisyyksien kulkeminen tulee hieman vakuuttumattomaksi. Cayenne tekee varmasti paremman jarrutuksen, varsinkin suurilla nopeuksilla. Siinä on myös herkempi ohjausteho ja enemmän ajamisen iloa. Sammuttamalla ohjausjärjestelmät, se mahdollistaa jopa hallitun takaosan syötön. Audi on jonkin verran vankempi, ympäristöystävällisempi, mutta samalla käyttäytymiseltään neutraali. Kaikki tämä ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että Ingolstadtin kilpailija voittaa tässä konsernin veljien välisessä vastakkainasettelussa. Kohtalo nostaa Porschen toiselle sijalle - kunniallinen etäisyys SQ7: stä.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC: testi japanilaiselle kompaktille farmarille - Road Test

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Arturo Rivas

Arviointi

1. Audi - 453-pisteet

Tämän seurauksena Audi-konsernin veljien kaksintaistelu voitti suuremman tilan, ainutlaatuisen moottorin ja alustan, jossa oli aktiivinen vakautus.

2. Porsche - 428-pisteet

Tasapainoisella alustalla, tarkalla ohjauksella ja erinomaisilla jarruilla Cayenne motivoi urheilullista kuljettajaa, joka ei välitä valtavasta tilasta.

tekniset yksityiskohdat

1. audi2. Porsche
Työtilavuus3956 cc4134 cc
Teho320 kW (435 hv) nopeudella 3750 rpm283 kW (385 hv) nopeudella 3750 rpm
max.

vääntömomentti

900 Nm nopeudella 1000 rpm850 Nm nopeudella 2000 rpm
Kiihtyvyys

0-100 km / h

4,9 s5,3 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

35,5 m35,1 m
täydellä nopeudella250 km / h252 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

10,6 l / 100 km10,7 l / 100 km
Lähtöhinta184 011 levovia176 420 levovia
SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: aseveljet

Lisää kommentti