Audi S8 plus: Taitolento

Testaa erittäin tehokas 605 hv: n limusiini

Mitä "plus" tässä tarkoittaa? nuori mies kysyi kolkuttaen sivuikkunaa, kun seisoimme Odeonissa noin klo 23. Juhliin pukeutunut nuori mies saattaisi muotoilla kysymyksensä mahdollisimman yksinkertaisesti, mutta siihen on varmasti syy - mitä (ja mikä tärkeintä, miksi?) voitaisiin lisätä S8:n kaltaiseen autoon? Vastasin hänelle näin: "plus" tarkoittaa tässä 85 hevosvoimaa enemmän, eli 605 hevosvoimaa, koska tavallisessa S8:ssa on 520 hevosvoimaa. "Loistava!" Hän vastaa: "Todella siisti auto!" Yksinkertainen ja selkeä. Ja aivan oikein, objektiivisesti...

Kun valokuvaaja lähti kylmään tekemään osansa tämän materiaalin kanssa, ja näiden rivien kirjoittajalla oli etuoikeus istua mukavasti nahkatuolilla, jossa oli ohut verhoilu ja kontrastiset punaiset tikkaukset, meitä ympäröi Lamborghini Huracán, useita Porsche 991 Turbo sekä suuri määrä limusiinia, joissa on M- ja AMG -kirjaimet.

Ei mitään väärin. S8 plusissa on miellyttävä paremmuuden tunne, koska mikään näistä koneista ei voi olla sen kilpailija. Ei suorassa osassa. Istumme ylellisessä limusiinissa, jossa on enemmän voimaa kuin ensimmäisessä prototyypissä. Audi-R8 Le Mansissa vuodesta 2000. Mikä parasta, sinun ei tarvitse olla ammattimainen kilpailija ajaaksesi tätä hämmästyttävää autoa. Kaikenlaiset autot kulkevat ulkona, kun taas S8 plus: n tyylikäs sisustus pysyy rauhallisena ja rennona.

V8, nelisylinterinen

V8-moottori huminaa erittäin hiljaa, kahdeksanvaihteinen automaatti on juuri ylittänyt viidennen vaihteen, ja quattro-nelivetojärjestelmä urheilutasauspyörästöllä väsyttää. Toistaiseksi kaksoisvaihteisto ei vaadi paljon työtä ja siirtää tyypillisesti 60–40 prosenttia vääntömomentista taka- ja etuakselin välillä. S8 plus 4.0 TFSI quattro voi kuitenkin käyttäytyä aivan eri tavalla. Testiradallamme se raportoi uskomattoman 3,6-100 km/h 180 sekunnissa ja 8 km/h alle kymmenen sekunnin nopeuden. Ja jos ihmettelet: täydellä kaasulla S50 plus saavuttaa kaupungin nopeusrajoituksen 1,6 km/h tasan 99,999 sekunnissa. Huonoja uutisia noin 8 %:lle kaikista muista autoista, jotka koskaan haluaisivat kilpailla liikennevaloissa. Kyllä, se on lapsellista, kyllä, se ei ole niin tärkeää, ja kyllä, turvallisuus ja laki tulee aina olla etusijalla. On kuitenkin hyvä tietää. Tämä on luultavasti S8 plus:n jännittävin ominaisuus - tällä autolla tiedät aina, että voit tehdä (melkein) mitä haluat. Ja varsinkin Saksassa on tarpeeksi paikkoja, joissa voit täysin laillisesti ja turvallisesti nauttia S8 plus:n todellisista mahdollisuuksista. Esimerkiksi AXNUMX-moottoritiellä.

Tasaisen vasemman käännöksen lopussa näkyy asutuksen lopun kyltti, tyhjä moottoritie katoaa kauas eteenpäin yön pimeydessä ja matriisilaservalot valaisevat auton edessä olevan alueen todella upeasti. tapa. Lennämme merkin "Stuttgart: 208 km" alla. On aika siirtyä "Dynamic"-tilaan, joka pienentää ilmajousituksen välystä kymmenellä millimetrillä, johon lisätään vielä kymmenen millimetriä 120 km/h rajan ylittäessä. Nykyaikainen moottoritie on kolmikaistainen, mutta edelleen päällä vuonna 1938 luotu kappale. Auton talvirenkaiden suurin sallittu nopeus on 270 km/h - vitsi. Menemme alas oikealle uloskäynnille ja palaamme Müncheniin. Täydellä kaasulla V-8 murisee vaimealla bassolla, muistuttaen, että S8 plus voi todellakin kantaa RS XNUMX -renkaiden merkintää.

Poistuimme moottoritieltä Ashenried-liittymän kohdalta, vetäydymme pois kaasusta ja sitten Audi sammuttaa neljä kahdeksasta sylinteristään. Ei, emme tunne tätä tosiasiaa millään tavalla, mutta se sanotaan niin ohjausnäyttöön kirjoitetussa sanomassa. Kuinka ohjaamossa ei tunnu mitään? Syynä on tuhoavan häiriön "fyysinen" ilmiö. Äänentoistojärjestelmän tuottamien ääniaaltojen avulla neljän sylinterin toiminnasta aiheutuva erityinen melu neutraloidaan kokonaan. Heti kun kuljettaja käyttää hieman enemmän kaasua, väliaikaisesti deaktivoidut neljä sylinteriä aktivoidaan välittömästi uudelleen. Tietysti tästä tulee myös täysin näkymätön kuljettajalle ja hänen tovereilleen.

Puolisylinterinen sammutusjärjestelmä on tarkoitettu polttoaineen säästämiseen, ja todellisissa olosuhteissa se vaikuttaa merkittävästi tähän suuntaan. Kaksitonnisten sedanien luokassa, joiden teho on yli 500 hevosvoimaa, tämä ei kuitenkaan ole kovin tärkeä tekijä auton suorituskyvyssä. Äärimmäisemmällä ajotavalla kulutus voi nousta 100 litraan / 82, ja tällaisissa olosuhteissa 400 litran säiliö saavuttaa vain noin XNUMX kilometriä.

S8:n on aika palata kaupunkiin. Jousitus on jälleen mukavassa tilassa ja jopa ei kovin hyvin hoidetulla asfaltilla auto ajaa kuin oikea A8 - ilman "S" ja ilman "plussia". Kuten muissakin A8:n versioissa, tässä ilmajousitus on osa vakiovarusteita, mutta S:lle ominaisilla asetuksilla.

Perushinta 269 878 BGN sisältää myös hienot nahkaistuimet ja täydelliset multimedialaitteet, mukaan lukien Bose-Sound-System. Vain S8 plus -malleihin saatavilla oleva mattavaikutteinen lakkapinnoite nimeltä Floret silver maksetaan lisäksi 12 229 levan verran. No, se ei todellakaan ole halpa, mutta se on ehdottomasti sen arvoista – S8 plus:n kaltaisissa autoissa on positiivista logiikkaa soveltaa "entä gargoyle - ole takkuinen" -sääntöä. Mattaharmaa viimeistely tekee vaikuttavasta Audista todella erottuvan talviyön taustaa vasten ja antaa muodoille poikkeuksellista plastisuutta ja korostaa niitä pehmeällä kiillolla.

Suuntaamme kohti Hackerbrücke-siltaa, joka on yksi Saksan vanhimmista takorautaisista silloista, myös MANin valmistama. Noina vuosina MAN tuotti yhdessä kaikenlaisten koneiden ja moottoreiden kanssa lähes kaiken, mitä voitiin valmistaa teräksestä, mukaan lukien Wuppertalin ripustusrautatie ja vaikuttavat rautatiesillat Münstenissä. Yöllä silta näyttää Blade Runner -elokuvan sarjalta. S8 ylittää sillan omatoimisesti – liikennettä ei ole, vain polkupyörät on sidottu metallikaiteisiin raitiovaunulinjalle johtavien portaiden ympärille, muistutus liikkumisesta Münchenissä.

Ulkona on täysin rauhallista, vauhtimme on 50 km/h, ilmastointi ja lämmitettävät istuimet luovat erittäin kodikkaan tunnelman matkustamoon. Miellyttävä musiikki soi loistavan äänentoistojärjestelmän kaiuttimista. Pink Floyd sopii jotenkin erittäin hyvin yömaisemaan. On laulun "Wish you were here" aika – valokuvaajan aika ottaa eilisillan kuvia yhdellä kaupungin kauneimmista historiallisista kaupunginosista. Liikenne heikkenee. On hyvä hetki olla yksin ajatustesi kanssa. Ei ole kiistaa - muistamme tapaamisemme tämän auton kanssa pitkään. Tässä on kappale "Shine, crazy diamond": "Varjot uhkaavat yöllä, valolle alttiina." Aika mennä kotiin. Matrix-ajovalot muuttavat yömaiseman auton edessä päivänvaloksi. Ehkä Roger Waters laulaa siitä? Ainakin siltä se näyttää meistä tällä ikimuistoisella hetkellä.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Ahim Hartmann

Arviointi

Audi S8plus

Superauton dynaaminen suorituskyky yhdistettynä huippuluokan luksussedanin mukavuuteen – Audi S8 plus on hämmästyttävän lähellä tätä ihannetta. Sillä, että hinta ja polttoaineen kulutus ovat korkeat, ei tässä tapauksessa ole väliä.

tekniset yksityiskohdat

Audi S8plus
Työtilavuus	3993 cc cm
Teho	445 kW (605 hv) nopeudella 6100 rpm
max. vääntömomentti	750 Nm nopeudella 2500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	3,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,7 m
täydellä nopeudella	305 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	13,7 l / 100 km
Lähtöhinta	269 878 levovia