Koeajo Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: näkökulmakysymys

Koeajo Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: näkökulmakysymys

Suuret dieselvaunut, joissa on kuusisylinteriset moottorit ja urheilullinen suorituskyky

Audi S6 Avantin uusi painos on varustettu hirveällä dieselmoottorilla, mikä tekee siitä suoran kilpailijan Mercedes E 400 d T: lle. Molemmissa autoissa on paljon matkatavaroita ja paljon tunteita..

He sanovat, että kaikki oli vain perspektiiviä. Onko esimerkiksi päärynä huonompi omenan kannalta, koska se ei ole omena? Tai päinvastoin? Pitäisikö sinun arvioida Audi S6 Avant Mercedes E 400 d T: n suhteen? Tai T-malli Avantin näkökulmasta? Ainakin yksi asia on varma - tässä verrataan dynaamista mallia, joka on myös mukava, mukavaan malliin, joka on myös dynaaminen.

Kuinka tämä yhdistelmä syntyi? Syynä on se, että urheilullisin A6 on saatavana vain dieselmoottorilla Saksassa ja myös siksi, että urheilullisella E-luokassa ei ehdottomasti ole dieselvaihtoehtoja. Tämä E 400 d farmariversiossa (T-malli), jossa on 700 Nm ja kaksoisvaihteisto, on todellinen kilpailija S6 Avantille, koska edes ilman AMG-etikettiä tämä E-luokka ei ole ollenkaan urheilullinen. Olemme todenneet tämän jo useissa vertailutesteissä.

Sähköinen ilmapumppu

Nyt haluamme tarkistaa, vastaako T-malli uutta Audi-urheiluvaunua. Sen edeltäjillä oli jopa kymmenen sylinteriä konepellin alla, ja jälkimmäisillä oli kahdeksasylinterinen biturbomoottori. Nyt melkein kaikki on muuttunut S6: n kanssa: diesel, kuusisylinterinen moottori, vain yksi turboahdin ja sähkökäyttöinen ilmakompressori. Vähemmän tehoa kuin ennen, mutta huomattavasti suurempi vääntömomentti - 700 Nm.

Jos kaikki kyyneleet on jo vuodattu suurelle bensiinimoottorille, saatamme olla kypsiä päättämään loppupäätelmästä: perinteinen logiikka, jonka mukaan urheilumallit kasvavat, ovat raskaampia ja seurauksena voimakkaampia ja tuskin taloudellisempia. ei enää voida seurata puhtaalla omatunnolla.

Diesel S6 on kuitenkin sopiva aikamme, koska se tukee korkean suorituskyvyn ajattelutapaa ja tehokkuutta. Joten jos haluat matkustaa pitkiä matkoja runsaalla matkatavaralla ja silti saavuttaa yhden numeron keskimääräinen polttoaineenkulutus tänään, löydät oikean ajoneuvon tästä suuresta, dynaamisesti viritetystä dieselautosta.

Onko varauksia? Kyllä, koska WLTP-testausmenettelyn käyttöönoton jälkeen, jonka moottorit on konfiguroitu uudelleen, eksyimme vahingossa useisiin syviin "turboahtimiin". Diesel Audi -mallit tuntuivat kompastuneiksi, he eivät halunneet kiihtyä, he tarvitsivat kipeästi aikaa liikennevaloissa, kunnes muutamat ensimmäiset metrit kulkivat lopulta takana odottavien sarvien alla. Valmistaja on nyt siirtymässä sähkökäyttöiseen ilmapumppuun, jonka on ohitettava turboahtimen alkuperäinen matalapaine.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo BMW 340i xDrive: oodi ilolle

Sähkökiihdytin on sijoitettu imukanavaan ilmajäähdyttimen takana, ts. puhaltaa polttokammioon lyhintä tietä pitkin, kun ohitusjärjestelmä syöttää siihen paineilmaa. Siten se täyttää tavanomaisen pakokaasuahtimen turboahtimen. Eikö se ole sitä, mitä odotimme?

Ennen kuin lähdemme, katsotaanpa nopeasti lastialustoja. Tämä saattaa tuntua epätavalliselta urheilullisissa malleissa, mutta ennen kuin alat syyttää meitä, jaamme uskomme: tavaratila on ainoa syy, miksi farmariauto on olemassa.

Mitä näimme: Mercedes-malli tarjoaa enemmän matkalaukkuja, pystyy kantamaan enemmän kiloja, selkänoja alas taitettuna, on tasainen tavaratila ja sen alla on pienten matkalaukkujen kontit sekä taitettava ostoskori. Ja koska suuret lasipinnat parantavat näkyvyyttä ja E-luokan toimintoja on helpompi käyttää, T-malli on rungon voittaja merkittävällä edulla. Avant kuitenkin onnistuu melkein kompensoimaan tämän sarjakumppaneillaan, joita on saatavana E-luokassa lisämaksusta.

Siipikaiutin

Istumme alas ja käynnistämme pyörän. Audi V6 -mallissa yksikkö näyttää enemmän kuin kuusisylinterinen kuin dieselmoottori. S-mallin kannattajat kuitenkin rauhoittuvat täysin aktivoidessaan dynaamisen tilan. Kojelaudan alla oleva kaiutin ja toinen takalokasuojan vaimentaa karkeat taajuudet V8-puomilla. Mercedes vastustaa vähän hiljaisempaa linja-XNUMX-mallia ja luottaa kaksivaiheiseen turbojärjestelmään kahden virtuaalisen apusylinterin sijaan.

Melkein heti kaasun painamisen jälkeen pienempi turbiinista on jo saavuttanut nopeuden ja E 400 d käynnistyy hieman kömpelösti ja vääntömomentti kasvaa tasaisesti - jopa 700 Nm: iin asti, joita paperilla on edelleen saatavana 1200 r / min, mutta myös itse asiassa vain muutama sata kierrosta myöhemmin tunnet olevasi heikko vatsassasi.

Tämä jättää erittäin voimakkaan vaikutelman, mutta sen pitäisi peittää S6, jonka sähkökompressori pyörii vielä 250 millisekuntia kaasun avaamisen jälkeen Audin mukaan ja voittaa yksittäisen turboahtimen viiveen.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Nissan X-Trail

Siksi annamme kaasua ja ¬–… - voit arvata tekstin tauon perusteella. V6 vie jonkin aikaa, ennen kuin se toimittaa luvatut 700 Nm. Sähkökäyttöinen kompressori on liian heikko täyttämään turboportin tehokkaasti. Se voittaa vain WLTP: n viimeaikaisen letargian - lähdettäessä tuntuu siltä, ​​että olemme ajassa taaksepäin ennen uuden mittausmenettelyn voimaantuloa. Ja miksi tämä uskomaton tekninen ponnistus oli tarpeen?

Maksettu ylimääräistä dynamiikasta

Automaattikone yrittää pakollisesti pitää pyörän suurella pitoalueella, vaihtaa mielellään ja ennen kaikkea usein. Tämä tekee ajon entistä vaikeammaksi poistuessaan tiukoista mutkista. Ja varjelee vääntömomentin euforiaa, jonka omistaja osti 700 Nm: n lupauksella. Täällä odotat rauhallisen ja itsevarman puolivälin, mutta sen sijaan saat aktiivisen liikevaihdon.

Ehkä tämä on syy 0,7 litran suurempaan keskimääräiseen kulutukseen 100 kilometriä kohden, mutta S55: n painolla, joka on 6 kg suurempi, on todennäköisesti merkitystä. Tiedynamiikkakokeiden analysointi on kuitenkin yllättävää: T-malli pysyy urheilullisen Avant-tekniikan mukana ja jopa yksi idea nopeammin molemmilla kaistoilla. Jopa myöhemmin, nopeasti kääntyessä, E 400 d ei salli S6: n vetää pois, seuraa sitä ilman ongelmia ja on samalla täysin rauhallinen, kuten kuljettajansa.

Lohdutus Audi-faneille: S6 tuntuu vilkkaammalta ja virkistävämmältä tiukemman ohjauksen ja jäykemmän alustan sekä lisäominaisuuksien, kuten kääntyvät takapyörät (1900 1500 €) ja urheilullinen tasauspyörästön ansiosta. (6 €), joka tarjoaa eräänlaisen vääntömomentin vektorin. Kulmassa olevan takapyörän liiallinen vääntömomentti kiertää takaosaa, mikä toisaalta saa SXNUMX: n vaihtamaan suuntaa spontaanimmin ja toisaalta antaa raja-alueelle tietyn jännittävän epävarmuuden - joskus taka taipuu enemmän kuin luulet.

Subjektiivisesti havaitun ajonautinnon ansiosta T-malli pysyy hieman aliarvostettuna, koska se kääntää melkein kaikki kulmat. Suunnanmuutos näyttää tapahtuvan itsestään. Samaan aikaan sähköisen ohjaustehostimen hieman epätasainen toiminta on vaikuttavaa. Näin ei ollut E-luokassa. Syy, koska 4Matic-testiversion etupyörät suorittavat myös käyttötoiminnot?

🚀Lisää aiheesta:
  Peugeot Partner Tepee Allure 1.6 BlueHDi 120 EUR6

Toisaalta malli ajaa Mercedestä tiellä itsepintaisesti, vaikka Audi-edustaja vaatii pieniä säätöjä ohjauspyörään. Ja hän välittää enemmän matkustajistaan. Mitä karkeammat aallot ovat asfaltilla, sitä enemmän ne menettävät peruuttamattomasti merkityksensä ilmajousituksen (1785 euroa) ansiosta.

Yksinkertaisesti sanottuna: S6: n ohjattavuus maksaa 2400 euroa ja E-luokan mukavuus 1785 euroa. Molempien autojen rakentaminen on kallista, mutta valmistajien näkökulmasta ne eivät ole valmiita toimintaan. Molemmat yritykset lähettivät näytteitä akustisilla lasilla ja lisäistuimilla testausta varten. Lisäksi T-malli on lisännyt mittarilukemaa suuremman säiliön ansiosta. S6 Avantia arvioitaessa ilmoitamme vastaavasti perushinnaksi 83 895 euroa ja E 400 d T: lle 72 256 euroa. Ja se, että Audi-malli on yleensä paremmin varustettu tehtaalla, voidaan nähdä sen tarkasta edusta varusteluosassa.

Yhdistämällä kaikki yhteen, lopputuloksena on, että S6: lla ei ole kuutta työntöpistettä - ja se menetti ne pyörälleen. V6 kiihtyy huomaamattomammin, on polttoainetehokkaampi, tuottaa enemmän päästöjä ja aiheuttaa hieman korkeammat polttoainekustannukset.

Audi S6 -moottori tuottaa pettymyksen paitsi Mercedes V6: n näkökulmasta. Huolimatta siitä, onko dieselöljy vai ei, urheilullisena lasketussa mallissa voimansiirron tulisi tehdä työnsä mielellään - ainakin kuten tavanomainen kuusisylinterinen E 400 d T.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Ahim Hartmann

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: näkökulmakysymys

Lisää kommentti