Koeajo Audi S3 testissä BMW M135i xDrivea vastaan

Audi -perheessä A3: sta on tullut todella dynaaminen. Äskettäin julkistettu 3 hv: n S300. Pyörän on kilpailtava baijerilaisen kilpailijansa BMW M135i xDriven kanssa. Kumpi kahdesta kompaktista urheiluautosta on hauskempi ajaa?

Kevät 1990 - muuten melko lämmin kevät - ja auto- ja urheilumaailmassa - todellinen helle. Kaksi unelmaurheiluautoa tuskin pidättelee testikentällä: Ferrari 348 tb uudella 8 hv V300-moottorilla ja Porsche 911 Carrera 2 250 hv:n bokserimoottorilla, jossa oli sitten uusi ohjaustehostin. Kirjailija Werner Schruff ylistää kahden kalliin auton korkeaa ajodynamiikkaa ja erittäin suurta kaarrenopeutta, jotka yhdessä maksoivat 280 000 markkaa. Julisteet, joissa oli teiden ja valtateiden kuninkaita, koristavat monien lastenhuoneiden seiniä.

Kevät 2013 on helvetin kylmä ja auto-, moottori- ja urheilurenkaat lämpenevät, ja kaksi kompaktia urheiluautoa kilpailee noin 83 650 euron (163 605 markkaa) kokonaishinnasta. Lastenhuoneissa vanhojen sankariemme julisteiden viereen (jos niitä vielä löytyy) ripustetaan uuden Audi S3:n ja BMW M135i xDriven julisteita.

Jos raittiina, se voi olla tuotantoauto. Ruumiinsa ansiosta he vetävät kuitenkin vähintään 300 hv. sprintissä. Tunteita täynnä, lentäjät odottavat todellista autojuhlia, tosin tiukasti erikseen.

Nelisylinterinen Audi S3 on taloudellinen

Kuusi riviä pysyy rivissä kuusi, vaikka puhe verrattomasti sujuvasta toiminnasta ihanteellisen massatasapainon ansiosta on nykyään enemmän muodin ilmaus kuin todellisuus. Kolmen litran linjassa oleva turbomoottori saavuttaa maagisen helppouden 7000 3 kierr / min, ja tuuletusmaiset putket ovat niin tiukkoja ja syviä, että ne voivat tehdä polvistasi pehmenemisen. Kaikesta tästä emotionaalisesta paremmuudesta huolimatta Audi SXNUMX: n turboahdetulla nelisylinterisellä ei ole juurikaan tarjottavaa, vaikka se onkin itsessään loistavasti valmistettu auto.

Audi S3 yrittää voittaa akustista sympatiaa äänisimulaattorilla moottorin takaosassa ja lisäventtiileillä pakojärjestelmässä. Jos haluat matkustaa rauhallisesti ja ilman stressiä, Audi S3 pitää muutamasta desibelistä vähemmän kuin BMW, reaktio kaasuntoimitukseen on myös melko spontaani. Suunnittelunsa monimutkaisuuden (suora polttoaineen ruiskutus, muuttuva venttiilin ohjaus ja jäähdytetty sylinterikansi integroitu pakosarjaan) ja turboahtimen maksimipaineen (1,2 bar) ansiosta Audi S3 -moottori reagoi pakollisesti kaasupolkimen painamiseen ja lentää voimakkaasti, ja kulutus on huomattavasti pienempi: 9,6, 100 litraa / 10,8 km verrattuna BMW: n 100 litraan / XNUMX km.

BMW 135i on dynaaminen ja yksi idea nopeampi

Nelivetoisella (sähkömekaanisella levykytkimellä) M135i on joustava ja helppo ajaa, mutta silti melko painava. Mittakaavan nuoli hyppää yli 1,6 tonniin, mikä on 134 kg enemmän kuin Audi S3, jonka tasoittaa jonkin verran jopa 20 hv: n teho. Kiitos loistavasta käynnistä Zahnradfabrik Friedrichshafenille (ZF), jonka vakiona oleva kahdeksan nopeuden automaattinen vaihde Sport Plus -sovelluksella aktivoi ratkaisevan kymmenennen: 100 km / h 4,9 sekunnissa. Vaihteet vaihtuvat helposti ja nopeasti.

Audi S3 tarvitsee 4 kymmenesosaa enemmän. Sen kuuden nopeuden vaihdelaatikko mahdollistaa vaihtamisen helposti ja ennen kaikkea tarkan. Jos kaksoiskytkinvaihteisto (myös Launch Control) oli saatavana testin aikana, niitä 4 kymmenesosaa ei todennäköisesti ole. Melkein samaan aikaan dynaaminen duo saavuttaa 200 kilometrin massan.

Molemmat Baijerin rotujen kukot säilyttävät luonteensa ja säästävät vähän. Tehokkaalla pidolla varustetut Michelin Super-Sport -renkaat tarjoavat turvallisen ajettavuuden dynaamisemmissa tilanteissa ja erittäin nopean jarrutustehon. Pujottelussa BMW pysyy neutraalina ja vakaana, heiluttaen hieman takaosaa. Karheilla teillä matkustajat saavat kevyen hieronnan takaa.

Mukavuussyistä Audi S3 on edessä.

Haldex Quattro -levykytkin pitää todennäköisesti äärimmäisenään tulevassa huippuluokan RS3: ssa, kun taas S3-vaihtovaihteet tasapainoisella joustavuuden ja mukavuuden sekoituksella, joka houkuttelee pitkiä matkoja matkustavia ihmisiä. Tavanomaisen taajuusmuuttajan valinnan ohjausvalikon konfiguraatioparametrit vaikuttavat ohjaukseen, moottoriin ja ääneen. Rajatilassa Audi S3 liukuu kaikilla neljällä pyörällä, ja jos kuorma muuttuu voimakkaasti, se kääntyy selvästi, mutta hallittavasti takaa.

Joka katselee kahta autoa vain urheilulasien linssin läpi, piiloutuu nopeasti kulman takana M135i: llä. Tasapainoisin nelivetoinen auto on kuitenkin Audi S3: enemmän sisätilaa, parempi ammattitaito ja alhaisempi hintapiste sen hyväksi. Mutta vannotut pragmaatikot ostavat harvoin tämän luokan autoja. Joten lopuksi päätellään Werner Schruffin vuonna 1990 tekemä johtopäätös: "Se tekee molemmista autoista pakkomielteisiä leluja, jotka saavat sydämen lyömään nopeammin." Näin oli vuonna 2013.