Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - tietesti - urheiluautot - Ikonipyörät
Pitoisuus
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - tietesti - urheiluautot - Ikonipyörät
RS3 on mini-superauto, jonka teho on uskomattoman hallittavissa, mutta onko se niin mielenkiintoista?
Neljäsataa hevosvoimaa kymmenen vuotta sitten oli superautojen tunnusmerkki. Viime aikoina saksalaiset ovat kuitenkin kiinnostuneet tehosta jopa kompakteissa urheiluautoissa. Vika - tai ansio - kuuluu Mercedes A45 AMG:lle, joka 360 hv. (380 hv viimeisessä vaiheessa) aloitti uuden "superkuumien viistoperäisten" aikakauden.
Ja näinAudi RS3, viimeisimmässä kehityksessään se saavuttaa korkeuden 400 hv, 33 lisää verrattuna edelliseen versioon. SISÄÄN 2.5 XNUMX-sylinterinen turbo Se on paitsi tehokkaampi myös kevyempi kuin 26 kg ja tasaisempi ja tasaisempi toimitus. Ainoa saatavilla oleva versio RS3 on 5-ovinen Sportback, yksinomaan automaattisella kaksoiskytkinvaihteistolla 7-nopeus, ja tietysti kanssa quattro-neliveto.
PÄIVITTÄIN SUPERCAR
Nojatuolien käsivarsissaAudi RS3 Tunnistan hieman kohotetun ajoasennon hieman kallistetulla ohjauspyörällä. Outo asento urheiluautolle, joka lisää mukavuutta jokapäiväisessä ajamisessa eikä millään tavalla viittaa siihen, että olet hirviön kyydissä. SISÄÄN välitä sisätiloista (Alcantara ohjauspyörässä, pehmeää muovia ja ohutta nahkaa), mutta muotoilu on hieman vanhentunut, etenkin verrattuna uusimpaan Audiin.
Mutta kaikki tämä häviää taustalle, kun 2,5-sylinterinen turbo XNUMX litraa lämmittää äänihuulet. Tyhjäkäynnillä se antaa tasaisen, anonyymin äänen, melkein tylsän murinaa, mutta pari kaasupolkimen napautusta riittää saamaan makeammat ja metallisemmat muistiinpanot. Ääni, joka muistuttaa kohteliaammin ääntäAudi Quattro Sports. Jos sinulla on vähemmän mielikuvitusta, kuvittele miltä kuulostaa Lamborghini Huracan, mutta ilman dolbya.
Kasvoissa 400 hp teho ja 480 Nm vääntömomentti, paperilla tämä moottori on todellinen hirviö. SISÄÄN rauhallinen kävely se on oppivainen ja pehmeä, etenkin pehmeämmissä Audi Drive Select -tiloissa. Pehmeimmissäkin asetuksissa iskunvaimentimet eivät kuitenkaan koskaan rentoudu ja muuttuvat asetuksesta riippuen kovasta vaikeaksi.
Tämä ei ole alittaa äärimmäisenä tai törkeänä, huomaa, mutta se on silti kovempi kuin RS4. SISÄÄN ohjaustoisaalta se on hieman väärennetty ja epätarkempi kuin vanhemman sisarensa.
Poistun kaupungista ja lähden kohti suosikkitietäni: 10 km: n vuoristotietä, jonka tunnen jääkaappina: tämä on totuuden hetki.
ERITTÄIN NOPEA, LIIAN HELPPO
Se tosiasia, ettäAudi RS3 pneumaattiset kiinnikkeet ovat leveämpiä edessä kuin takana (255/35 19 vs 235/30 19) - huono merkki. Ei kuitenkaan voida kiistää, että RS3 on nopea. Erittäin nopea. Kuitenkin käveltyäni muutaman kilometrin "lento poliisilta" tahtiin huomaan, etten vuoda hikipisaraakaan; Lisäksi en edes laita omaani. RS3 ajaa näkymättömiä raitoja hullua vauhtiamutta joka kerta, kun yritetään omaksua luovampi ajotyyli, nenä laajenee ulospäin. Se ei ole räikeä aliohjaus, joka oli ominaista varhaisille RS -malleille, vaan tarkoituksellinen aliohjautuvuus tekee autosta yksinkertaisen ja intuitiivisen jopa rajoissa. Siellä neliveto quattro pitää parempana tehokkuutta kuin nautintoa: yliohjautuminen ei ole hyväksyttävä vaihtoehto. Voit yrittää ennakoida kaasua sointupisteeseen, mutta et saa mitä haluat.
Kun lisäät vauhtia, tuntuu siltä, että auto on keskittynyt "kaikki eteenpäin" takaosa on laiska, inertti, haluton tekemään yhteistyötä.
Jos olet ylläpitänyt tarpeeksi nopeutta mutkassa, voit siirtää takapäätä (mutta ei paljon) kuormansiirrolla, ehkä ohjauksen ja jarrujen avulla. Mutta tässä vaiheessa, vaikka onnistuisit huijaamaan - merkitty - turbo lag ja saadakseen kaasun ajoissa auto menee suoraan ja käyttäytyy samalla tavalla kuin etuvetoinen auto.
Salaisuus on ota vähänsekä sisäänkäynnillä että käännöksen keskellä ja vapauta se mahdollisimman pian, jotta pyörät voivat tuoda ratsuväen maahan. Se ei ole kovin mielenkiintoista, mutta se on ainoa tapa, jolla hän pitää kohtelusta.
Myös siksi, että valtava etuosa Pirelli P Zeroes hyökkää asfalttiin hyvin, mutta jos pyydät niitä liikaa, ne muuttuvat pian kriisiksi ja rankaisevat sinua vieläkin selvemmällä aliohjautuvuudella.
Ohjaus ei kuitenkaan anna tarkkoja osoittimia, mutta Audin vakaus on sellainen, että opit nopeasti luottamaan mekaaniseen kytkimeen.
Näyte on myös liitteenä i hiilikeraamiset jarrut (voit sisällyttää vain edelliset) Dynamic Race -paketti (9.000 euroa) yhdessä nopeudenrajoittimen kanssa nopeuteen 280 km / h, magneettisiin iskunvaimentimiin ja urheilupakokaasuun, jossa on kaksinkertainen musta pakoputki.
Teoriassa niiden pitäisi olla väsymättömiä, sopivia vain moottoritiekäyttöön, mutta itse asiassa niissä on myös merkkejä hidastumisesta tiellä.
Lopuksi on vaihdelaatikko, joka on aina täsmällinen ja tarkka, mutta jolla on hieman miellyttävä luonne urheiluautolle, jolla on tällainen tulivoima.
JOHTOPÄÄTÖKSET
Audi RS3 on nopein ja tehokkain urheilullinen kompaktiauto tähän mennessä. Sen listahinta on 54.000 4 euroa ja oikeilla asetuksilla se nousee helposti lisää. Mutta on myös totta, että se on nyt (ei liian) pieni RSXNUMX muodoltaan ja teholtaan.
Hän on hirvittävän nopea kaikissa olosuhteissa, mutta samalla tottelevainen, mukava ja käytännöllinen jokapäiväisessä elämässä. Hänen raa'an voimansa ei tee hänestä huonoa petoa, päinvastoin: nopeaa liikkumista ei ole koskaan ollut näin helppoa, mutta liiallinen rauhallisuus ei myöskään tee hänestä kovin miellyttävää niille, jotka pitävät voimakkaista tunteista.
Jos haluat lelun, joka antaa sinulle ajamisen jännitystä, Audi RS3 ei ole sinua varten; mutta jos etsit kompaktia autoa, jolla on superauton sprinttiominaisuudet elämään joka päivä auringossa ja sateessa, ei ole mitään parempaa.
