Koeajo Audi Quattro ja Walter Röhl: Herra, vanha mies!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - kolme elävää legendaa
Muutaman kuukauden kuluttua Audi Quattro täyttää 40 vuotta. Vuosipäivän aattona voit muistaa, että kone kutsui jonakin edellisenä syntymäpäivänään kekseliäimmän ohjaajansa sinne, missä hän saavutti suurimman voitonsa.
Sivulta katsottuna Rel ja hänen navigaattorinsa Geistdörfer seisovat rauhallisesti Torinon solan juurella, ikään kuin he eivät välitä tulevasta. Tuuli raivoaa kapean laakson läpi, terävä kuin veitsi, ja koetukset, joita molemmat miehet kohtaavat, on toistettu kymmeniä kertoja: kuiva asfaltti, märkä asfaltti, jää, lunta, jäinen lumisade, sitten lunta huipulle ja takaisin alas. tämä on päinvastaisessa järjestyksessä.
Monte Carlon ralli, 1984, Walter Röhlin ensimmäinen esiintyminen Audi Quattrossa. Kaksinkertainen maailmanmestari ajaa "paljon virheitä ja epätyydyttävästi" - mutta vain hän väittää niin. Ulkopuoliselle tarkkailijalle tämä arvio on jyrkässä ristiriidassa sensaatiomaisen voiton kanssa rallissa, ja se voidaan selittää lentäjän entisellä melkein maanisella perfektionismilla. B-ryhmän auton ajaminen tällä reitillä virheettömästi on kuin piirtäisit käsin 100 valkoista arkkia millimetripaperipalloksi. Rehl sanoisi sotkeneensa työn, jos laatikko 6953 sivulla 37 tuli ulos hieman liian pitkäksi. Jumala varjelkoon kahden kieroa neliön ilmestymistä - silloin kutsuisit itseäsi maailman suurimmaksi huoraksi.
Jos esittelemme yhden sellaisen Walter Röhlin vuodelta 1984, voimme helposti ymmärtää, miksi hän ei silloin voinut kunnolla iloita voitostaan. Hänellä on kuitenkin mahdollisuus tehdä niin tänään, kun hän on takaisin Col de Turinissa Quattro A2:lla. Vuonna 1980 tuotantomalli teki debyyttinsä Geneven autonäyttelyssä, ja kaksoisvaihteistollaan se mullisti ensin urheiluautojen maailman ja vuodesta 1981 lähtien rallin MM-sarjan. A2 on Rallye Quattron kehittyvä versio - alumiinisylinterikannella ja Kevlar-lokasuojalla painon vähentämiseksi, mikä mahdollistaa pääsyn ryhmään B. neljä ja kaksi, pysyvä kaksoisvoimansiirto, vahva kaksiakselinen liitäntä ja ennen kaikkea keltainen coupe-runko, punainen ja valkoinen ovat HB:n sponsorin värejä.
"Auton on oltava niin tehokas, että ihmiset pelkäävät lähestyä sitä", Roll sanoo hymyillen syntymäpäiväpoika Quattrolle. Jotkut huomauttavat, että vuosipäivällä ei ole mitään tekemistä Monte Carlon voiton kanssa, mutta tällainen vinkuminen olisi pikkumainen ja tylsä. Koska vaikka yhdessä vietetyt vuodet eivät ole molemmille parhaita, muistojemme valossa Rel ja Quattro ovat aina yhdessä, kuten Vineto ja Iskevä Käsi. Vuoden 1983 lopussa Audin työntekijät tulivat siihen tulokseen, että olisi halvempaa ja nautinnollisempaa voittaa kilpailuja Relin kanssa sen sijaan, että hävittäisiin hänelle. Joten he palkkasivat kaksinkertaisen maailmanmestarin, ja hän pysyi heidän kanssaan uransa loppuun vuonna 1987.
Jotta Quattro ja Rell pääsisivät jälleen ylittämään Torinon solan, Ingolstadtin ja Zuffenhausenin välillä käytiin ystävällisiä kirjeitä. Voimme kuvitella niiden sisällön suunnilleen näin: kun otetaan huomioon, että vuodesta 1993 lähtien Mr. Röhl on ollut yksi brändin kasvoista. Porsche voisitko vielä lainata sitä meille juhliin - nyt kun olemme niin sanotusti iso, onnellinen perhe? - kysy Ingolstadtista. Tietenkin he tapaavat Zuffenhausenista, ja kyllä, luulen, että olemme todella perhe...
Joten tänään Rel Porsche-haalareissa puhuu Audi Quattrosta. Tämä auto oli hänen uransa suurin koe. Hänen takia hänen oli opittava lentämään uudelleen. Akselien välinen vahva yhteys luo uskomattoman otteen, mutta runko ei halua vaihtaa. Tämä voi olla merkittävä este Monte Carlolle, jonka reitti näyttää siltä, että spagettilevy on pudonnut lattialle. Relh kouluttaa kovasti, ajaa kilpa-autoa Baijerin metsien läpi yöllä, hakee apua joukkuetoveriltaan Stig Blomkvistiltä, oppii pysähtymään vasemmalla jalallaan vinossa (arvasit, tämä on hänen tuomionsa) ja voi nyt kääntää Quattroa oikein.
"Nyt tarvitsen kymmenen minuuttia ja voin tehdä sen uudelleen", hän sanoo ja kutsuu minut seuraamaan Rallye Quattroa, joka näyttää ulkopuolelta hauraalta ja ahtaalta ja sisältä kodikkaalta, kuin muuntaja-asemalta. ”On hauskaa, kun ajat suljetulla tiellä ja siellä on jäätä”, Roll hymyilee, ja näyttää siltä, että siitä tulee todella hauskaa. Kilpa-Audi huminaa hiljaa alas rinnettä, ja tie on runsaan lumen ja jään peitossa. Olemme kääntymässä. Roll käynnistää sekuntikellon. Täyskaasulla. Turbo kiihtyy – sekunti, kaksi – ja Quattro ryntää eteenpäin kuin oveen osoittava kiekko. Toinen, kolmas vaihde. Röhlin jalat polkimissa ovat nopeammat kuin pelaajan kädet, tässä "on - ei ole".
Seuraavassa "hiusneulassa" oranssi merkkivalo syttyy, koska öljynpaine on laskenut. Täydellä kaasulla ajamme pitkää suoraa oikealle. Yhtäkkiä vuori peittää tien jäisellä mudalla. Tämä todennäköisesti päättyy huonosti. Jotain jää jäälle - oikea ajovalo, oikea lokasuoja, oikea matkustaja... Maailmanmestari yksinkertaisesti vetää kevyesti ohjauspyörää, ja Quattro jatkaa nousuaan lennon myrskyisänä ylittäen koneen ulkonevan osan. Col de Turinin tasangolla. Kääri sivuliukumäillä. Aika - 2,20 minuuttia. Huippunopeus on 135 km/h. Roll ja Quattro ovat kärjessä. Edelleen.
Teksti: Sebastian Renz
Kuva: Stephen Warter
