Koeajo Audi Q7 V12 TDI: veturi

On ihmisiä, jotka haluavat aina parasta, hinnasta riippumatta. Heille Audi valmistaa ajoneuvon, jolla on ainutlaatuinen kaksisylinterinen dieselmoottori.

V12-kirjoitus koristaa etulokasuojat ja takakansi. Monille tämä saattaa olla syy ylpeyteen, mutta huoltoasemalla näiden rivien kirjoittaja joutui nopeasti sanallisen kritiikin kohteeksi. "Sinun pitäisi hävetä tätä planeetan tappajaa", sanoi vanhentuneen Volvon omistaja, jonka äänenvaimennin on myös esimerkki hiilidioksidin käsitteestä.

Vihreät tavoitteet

Pieni määrä kalliita V12-autoja ei todennäköisesti aiheuta yhtä suurta vahinkoa ilmastolle - lähinnä siksi, että Audin kuuden litran yksikkö on taloudellisempi kuin mikään muu tämän teholuokan moottori. Suuren SUV:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on nykyisessä testissä vain 14,8 litraa 100 kilometriä kohden, koska sillä on tällä hetkellä ainoa 12-sylinterinen moottori, joka toimii Rudolf Dieselin periaatteella. Jos pidät valtavan yksikön tehoa varapotentiaalina ja harrastat rentouttavaa ajoa alhaisella tai keskivauhdilla, voit jopa vähentää kulutuksen 11 litraan. Emme kuitenkaan tarvitse V12:ta tähän... Shakkia pelinappulalla, jotkut sanovat, ja luultavasti he ovat oikeassa...

Moottori on puhdas teknologisen ylellisyyden testi. Se ansaitsee huomiomme jo tästä syystä, vaikka saatamme kysyä, miksi Audi ei luonut superautoa Le Mansin perinteiden mukaisesti. Sen huippunopeus olisi 320 km/h, polttoaineenkulutus 11 l/100 km, ja se olisi saanut paljon enemmän suosionosoituksia kuin tämä valtava kaksivetoinen lelu, jonka omapaino on lähes 2,7 tonnia. Ehkä yksi syy siihen, miksi yritys omaksui päinvastaisen lähestymistavan, on rakkaus täysikokoisiin katumaastureihin varakkaissa arabimaissa, joiden asukkaat pystyttivät telttansa oikeaan paikkaan tuhansia vuosia sitten - maailman suurimmille öljykentille.

Kaksi yhdestä

Vaikuttava kaksoisturbodieselmoottori on kopio tutusta 3.0 TDI V6:sta ja on tärkein syy, miksi Audi-moottorissa on 12 asteen kulma tavanomaisen V60-kulman sijaan 90 sylinterin välillä. Sylinterin halkaisija ja männän isku ovat samat kuin kuusisylinterisessä yksikössä. Sylinterien lukumäärän ja iskutilavuuden kaksinkertaistaminen luo lähes epärealistisen suorituskyvyn – jopa 3750 rpm:n kierrosluvulla 500 hv on saatavilla. kanssa., ja 2000 rpm:llä aikaisemmin tulee 1000 Nm:n huippuvääntömomentti. Ei, ei ole virhettä, kirjoitetaan sanoin - tuhat newtonmetriä ...

Ei ole yllättävää, että uskomaton teho kestää helposti Q7:n painon. Kaasua vasten painettuna ja Quattro-voimansiirrosta ja lähes 30 senttimetriä leveistä renkaista huolimatta luistonesto seuraa vääntömomentin mittausta tarkasti. Monet urheiluautot kadehtivat dynaamista suorituskykyä. Kiihtyvyys levosta 100 km/h:iin kestää vain 5,5 sekunnissa ja 200:aan 21,5 sekunnissa.

Mahdollisuuksien rajat

Matkustajien selänopeuden nousu jatkuu myös näiden arvojen saavuttamisen jälkeen, ja vain nopeudella 250 km / h elektroniikan signaali loppuu. Moottorin ominaisuuksien rajoittaminen ei liity paitsi saksalaisten valmistajien herkästi antamaan sopimukseen rajoittaa enimmäisnopeutta, vaan myös säästää renkaita. Muutoin vielä korkeampien nopeuksien saavuttaminen ei olisi ongelma liikenneturvallisuuden kannalta, ainakaan kestävyyden kannalta. Sitten auto jatkaa suoraa kulkua epäröimättä, ja keraamiset levyt, joiden halkaisija on 42 cm edessä ja 37 cm takapyörissä, eivät kestä suurinta sallittua kuormitusta. Kymmenennessä pysähdyksessä täydellä kuormalla Q7 naulasi maahan jopa metriä aikaisemmin kuin ensimmäisessä.

Jokaisessa tilanteessa käytettävissä olevaa ylimääräistä voimaa voidaan kutsua puhtaaseen ylellisyyteen, joten emme voi päästä eroon kysymyksestä, mikä sen merkitys on. Tällä moottorilla Audi näyttää meille rajoitukset paitsi teknisesti mahdollista, myös mahdotonta.

Jos ajattelet V12:ta mahdollisimman rennosti ilman akustista säestystä tai virtuoosisen live-esityksen kera, tulet ikävästi yllättymään 7-sylinteristen dieselmoottoreiden edelläkävijästä. Jopa tyhjäkäynnillä yksikkö päästää selvästi kuuluvaa pauketta, kuten voimakas moottorivene. Täydellä kuormalla kuuluu voimakas humina, jonka taso vaimenee nopeasti keskustelut ohjaamossa. Akustiset mittaukset vahvistavat tämän - täydellä kaasulla perinteinen Q6 V73 TDI tuottaa 78 dB (A) melua, XNUMX-sylinterisessä huippumallissa yksiköt rekisteröivät XNUMX dB (A).

Tuhma asetukset

Toinen odotuksemme oli, että 1000 Nm:n maksimivääntömomentilla vaihteiden vaihtaminen olisi lähes turhaa. Mutta koska Audin insinöörit halusivat korostaa auton urheilullista luonnetta, automaattivaihteiston asetukset ovat eri mieltä. Jopa kevyt kaasupolkimen painallus aiheuttaa välittömän vaihteen vaihtamisen alaspäin ja vie kuljettajalta ilon suorittaa kaikki tehtävät tiellä huippuvaihteella. Toinen huolestuttava kohta on jatkuva vaihtaminen alhaisilla nopeuksilla, johon liittyy usein ärsyttävää tärähdystä. Testikoneeksi rekisteröity testi Q7 osoittaa, että kehitys ei ole vielä ohi.

Yksi asia ei kuitenkaan muutu. V12-dieselmoottori on massiivinen metallilohko, joka asettaa etuakselille lisää 3,0 kilogrammaa verrattuna 207 TDI: iin. Q7: lle luonteenomainen ajon helppous täysikokoisessa maastoautojen luokassa on vähentynyt V12: n käyttöönoton myötä. Malli reagoi hitaammin ohjauspyörän komentoihin ja vaatii enemmän vaivaa sen kääntämiseksi. Kaikki tämä vaikuttaa subjektiiviseen dynamiikan tunnetta.

Tämä ei kuitenkaan vaikuta liikenneturvallisuuteen millään tavalla. Tämä malli herättää suurta luottamusta nopeaan kaarteisiin, pysyy lähes neutraalina ja tekee vaikutuksen virheettömyydestä, jolla se käsittelee valtavaa voimaa lumisilla pinnoilla. Onneksi kuljettajalle ...

teksti: Getz Layrer

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

Audi Q7 V12 TDI

Dieselmoottorin valtavan tehon hyödyntäminen on vaikuttavaa, eikä hinta ole liian korkea. Moottorin levoton käynnistys ja sen epätyydyttävä vuorovaikutus automaattivaihteiston kanssa on kärpänen hunajatynnyrissä.

tekniset yksityiskohdat

Audi Q7 V12 TDI
Työtilavuus	-
Teho	500 k. nopeudella 3750 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m
täydellä nopeudella	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	14,8 l
Lähtöhinta	286 810 levovia