Koeajo Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-mallit ladattavalla hybridillä
Pitoisuus
Suuret koneet, kuusi sylinteriä, erinomainen pito ja puhdas ympäristötunto
SUV-segmentin ylemmässä luokassa he välittävät imagostaan - Audi ja BMW lisäävät Q7- ja X5-malleistaan ladattavia hybridiversioita. Ne voidaan ladata pistorasiasta ja ne toimivat vain sähköllä. Mutta todellinen ajamisen ilo on tehokkaat kuusisylinteriset moottorit.
Huippuluokan SUV:n ostavan henkilön ei voida epäillä olevan tummanvihreä ympäristötietoisuus. Fridays for Future -sukupolven lapset menevät kuitenkin mieluummin seuraavaan esittelyyn kuin antaisivat heidän ajaa niitä tavallisella Audi Q7:llä tai BMW X5:llä. Nyt kuitenkin korkeatasoisten mobiiliikoneiden ajamisen ylellisyyteen voidaan yhdistää ainakin aavistus kestävyyttä – kaasu-sähköhybridit voivat matkustaa kilometrejä puhtaalla sähkövoimalla.
Automoottori- ja urheilureitillä sähköajoneuvojen kulutuksen määrittämiseksi Q7 onnistui ajamaan 46 kilometriä ilman V6-moottoria, ja X5 torkasi 76 kilometriä ennen kuin käynnisti tavallisen kuusisylinterisen moottorin. Jos ihminen alkaa harjoitella kaunopuheisuutta selittämällä, että nämä sähkölinjat eivät myöskään valaise CO2-tasapainoa loistaaksi, voidaan vastata: kyllä, mutta kaupungissa käytetään usein suuria SUV-malleja. Ja täällä, ainakin teoriassa, ne voivat liikkua vain sähköllä - jos niitä ladataan säännöllisesti Walboxissa.
Odottamisen edut
Kyseinen seinälaturi, joka soveltuu kotihalliin, sisältyy kuitenkin vain BMW-lisälaitteiden luetteloon. Audi-asiakkaat pakotetaan etsimään pätevää yritystä kodinkoneiden myymiseksi ja asentamiseksi.
32 ampeerin ja 400 voltin Audin kotelossa lataaminen kestää 78 minuuttia 20 kilometrin ajon aikana, ja se ottaa virtaa kahdesta kolmesta tarjotusta vaiheesta. X5 roikkuu kaapelissa paljon pidempään, tarkemmin 107 minuuttia. Samalla se latautuu vain yhdessä vaiheessa. Akun lataaminen täyteen kestää 6,8 tuntia (Audilla kolme tuntia). Pidemmän odotuksen palkintona on alussa mainittu lisääntynyt autonominen kilometrimäärä akun suuremman kapasiteetin ansiosta (21,6 kilowattitunnin sijaan 14,3 kilowattituntia).
Toinen BMW:n etu kilpailijoihin nähden on kyky ladata akkua tiellä polttomoottorilla – jos haluat tai tarvitset siirtyä ilman paikallisia päästöjä seuraavalle ekologiselle vyöhykkeelle. Tämä antaa kolme lisäjoustopistettä hybriditilassa. Mutta suorituskyky voi olla paljon suurempi, koska jos tehoelektroniikka sallii, latausaika on lyhyempi.
Muutoin molemmat yritykset eivät tarjoa ns. Pikalataus CCS-kaiuttimia laajennusmalleilleen, joista on viime aikoina tullut melko yleisiä supermarketien parkkipaikoilla. Miksi et lataa sähköä ostaessasi viikon ajan? Valitettavasti tämä ei ole mahdollista tässä testattujen huippuluokan maastoautomallien kanssa; tänä aikana he voivat absorboida energiaa vain muutaman ylimääräisen kilometrin päässä verkosta. Siksi molemmat koneet saavat vain kaksi pistettä arvioidessaan niiden latausominaisuuksia.
Ja kuinka varastoitu energia muunnetaan liikkeeksi, riippuu siitä, oletko ilmoittanut tavoitteesi navigointijärjestelmässä. Ja minkä ajotavan valitsit. Tehdasasetuksissa Q7 siirtyy sähkötilaan, kun taas X5 suosii hybridiä. Silloin sopiva työympäristö määrää ajon muodon - kaupungeissa ja kylissä se on pääosin sähköinen, kun taas maantiellä päinvastoin bensiinimoottori hallitsee. Selvästikin BMW haluaa tarjota sähkökäyttöisen vaihtoehdon pidemmäksi ajaksi, kun taas Q7 käy suurimmalla mahdollisella virralla – jopa silloin, kun kuljettaja on tietoisesti valinnut hybriditilan painikkeen. Niin sanotusti kilowattituntien tarjonta kulutetaan suoraan.
Tämä tapahtuu myös X5:n kanssa, jos olet valinnut sähköisen tilan. Tämän ansiosta auto, kuten Audi-malli, kelluu virrassa jopa 130 km/h nopeuteen häiritsemättä muita. Tämä on tärkeä takeaway monille potentiaalisille ostajille - sähkötila ei muuta kahta SUV-mallia jättimäisiksi kärryiksi, eli se ei sido niitä kaupunkiin. Ja monille, mutta muille potentiaalisille asiakkaille, toinen todettu tosiasia voi olla ratkaiseva: kahden tyyppisen taajuusmuuttajan vaihtaminen ja niiden samanaikainen toiminta yleensä kuuluu, mutta ei tunneta.
Sähkötuella molemmat SUV-mallit ovat vahvempia kuin lähimmät serkut, perinteiset Q7 55 TFSI- ja X5 40i -versiot, molemmissa 340 hv. etukannen alla. Ja ennen kaikkea, hybrideissä ei ole turbon viiveitä; niiden propulsiojärjestelmät alkavat toimia välittömästi.
Mutta - ja tämä on syytä mainita - ei jokaista ostajaa ohjaa ajatus täyttää toiveensa suuresta SUV-mallista mahdollisimman ympäristöystävällisellä tavalla. Joillekin, vaikka ne ylpeilevätkin hybridistä, tärkeintä on sähkömoottoreiden kiihdytystoiminto ja niiden ylimääräinen vääntömomentti. Yhdistelmä tuottaa siten jopa 700 newtonmetriä (järjestelmän teho: 456 hv) Audissa ja 600 Nm (394 hv) BMW:ssä. Näillä arvoilla kaksi 2,5 tonnin jättiläistä lähtevät välittömästi eteenpäin - tehotiedot huomioon ottaen kaikki muu on katkera pettymys.
Vielä enemmän kuin Q7: n jälkeen, X5: n sähköauto piilottaa ajan, jonka aikana turboahdin saavuttaa nopeuden. Kolmen litran sisäinen kuusi reagoi kaasun syöttöön välittömällä eteenpäin työntävällä tavalla kuin luonnollisesti imetty moottori, jolla on suuret männät. Sitten se kytkeytyy ja saavuttaa jatkuvasti korkeat kierrokset parhaalla mahdollisella tuella pehmeästä ja herkästä kahdeksan nopeuden automaattivaihteistosta. Arvostamme tätä korkeaa ajokulttuuria korkeimmalla pisteet.
Ja sivuttaisdynamiikassa BMW on kärjessä. Siitä huolimatta tämä malli on 49 kg kevyempi eikä niin kömpelö kuin Audin edustaja ylittää sivuteitä - myös siksi, että testiauto on varustettu taka-akselin ohjausjärjestelmällä. Tämä lupaava ketterä tekniikka jätti kuitenkin meille noin vuosi sitten huonon vaikutelman X5 40i:ssä sen levottomalla kaarrekäyttäytymisellään, jossa pitorajan saavuttaminen piilotti yllätyksen hetken.
Nyt 323-punnan hybridi näyttää ylittävän sen ja luottavammin ohittavan pylväät esteratakokeessa. Kuten pienissä kulmissakin, siinä on peitellysti raskas takaosan asennus, joka estää sitä alikäyttämästä melkein kokonaan. Muutoin peruskäännössuunnan pääsuuntaus selitetään toisella painon jakautumisen tarkastelulla. Siksi punnitaan testiajoneuvoissa kaksi akselia erikseen; X5: n tapauksessa osoittautui, että 200 kg ylimääräistä painoa kuormitti taka-akselia. Tällä on rauhoittava vaikutus tienkäyttäytymiseen.
Kun ajoimme kuitenkin moottoritiellä, BMW ei pitänyt siitä, että keskipisteen ympärillä oli karu ohjaus, minkä seurauksena yksi piste poistettiin menemään oikeaan suuntaan. Kaiken kaikkiaan kaksi tavallista ilmajousitettua maastoautoa kohtelevat matkustajia vastuullisesti, ja Audi houkuttelee heitä pitkällä tähtäimellä hieman enemmän. Auto reagoi lempeämmin lyhyisiin iskuihin ja sallii vähemmän aerodynaamista melua, joten Ingolstadt voittaa mukavuusosan. Muuten, molemmilla testiautoilla oli lisäakustinen ikkuna.
Koska korkeajänniteakut ovat piilossa tavaratilan lattian alla, kolmannen rivin istuin ei ole mahdollista. Hybridikäyttöperiaate rajoittaa myös tavaratilaa. Audissa on kuitenkin maksimitilavuus 1835 litraa (BMW:llä 1720). Lisäksi Q7:ssä takaistuinten alaosat voidaan taittaa eteenpäin kuin pakettiautossa (lisähintaan 390 euroa).
Ylävartalon ja joustavuuden suhteen suurella metallirungolla on positiivinen rooli, mutta katsauksessa sen vaikutus on melko negatiivinen. Kuitenkin Audi voitti myös takana. Ja miksi hän silti epäonnistuu ominaisuuksien arvioinnissa? Koska se on hiukan jäljessä jarruetäisyydestä, turvallisuudesta ja kuljettajan apuvälineistä. Mutta myös siksi, että se käyttää keskimäärin enemmän polttoainetta ja sähköä ja kulkee lyhyemmän matkan sähköisesti.
... kun yhteys
Testin kustannusten laskemiseksi oletetaan, että kaksi ladattavaa hybridiä kulkee 15 000 kilometriä vuodessa ja niitä ladataan säännöllisesti pistorasiasta. Lisäksi oletetaan, että kaksi kolmasosaa tästä ajosta on lyhyttä matkaa vain sähköllä ja loput 5000 XNUMX kilometriä hybriditilassa, jossa auto päättää, minkä tyyppisestä ajosta on kyse.
Näissä olosuhteissa Audi-malli koestuttaa 2,4 litraa bensiiniä ja 24,2 kilowattituntia sähköä 100 kilometriä kohti. Bensiinin energiatiheydessä tämä vastaa 5,2 l / 100 km: n yhdistettyä ekvivalenttia. Tämä alhainen arvo saavutetaan johtuen sähkömoottorin korkeasta hyötysuhteesta.
BMW:ssä tulos on vain 4,6 litraa 100 kilometriä kohden - mikä voidaan saada keräämällä 1,9 l / 100 km bensiiniä ja 24,9 kWh. Kuten jo mainittiin, tämä melkein sadulta kuulostava data perustuu olettamukseen, että SUV-mallit roikkuvat säännöllisesti kotitelineellä ja niitä ladataan sieltä halvimmalla hinnalla.
Muuten, X5:n korkeammalla hyötysuhteella ei ole positiivista vaikutusta auton kustannuksiin, koska kulutuksen ero on liian pieni. BMW ottaa kuitenkin tuotteelleen pidemmän vuoden takuun ja ansaitsee pisteitä alhaisemmalla lähtöhinnalla ja hieman halvemmilla lisävarusteilla. Samaan aikaan X5 voittaa kustannusosassa ja testissä kokonaisuudessaan - mitä taloudellisempi ja parempi.
johtopäätös
- BMW X5 xDrive 45e (498 pistettä)
X5 on polttoainetaloudellisempi, kulkee pitkiä matkoja pelkästään sähköllä ja pysähtyy paremmin. Tämä tuo hänelle voiton. Lisäpisteet antavat hänelle alhaisemman hinnan ja paremman takuun. - Audi Q7 60 TFSI e (475 pistettä)
Kalliimmalla Q7: llä on käytännöllisempiä etuja ja luontainen joustavuus, melkein kuin pakettiauto. Akku latautuu nopeammin, mutta hybridijärjestelmä ei ole yhtä tehokas.
