Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Sanotaanpa näin: keskikokoinen katumaasturi, jonka hinta on hieman alle 70 dollaria, saa XNUMX litran turbodieselin ja se on varustettu vain kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Ei kuulosta oikealta? Mutta vain kunnes katsot laiteluetteloa. Sitten, jos voimien yhdistelmä on jo vähemmän onnekkaiden joukossa, on ainakin selvää, mistä hinta tuli.

Yli 40 tuhannen auton vakiovarustus ei ole niin rikas, mutta ainakin kaikki, mitä tällainen auto tarvitsee kiireesti, sisältyy. Automaattinen ilmastointi, kaikki tarvittavat turvavarusteet, MMI-järjestelmä useimpien auton toimintojen ohjaamiseen (6 tuuman näytöllä), ajotietokone. Periaatteessa riittää, koska on myönnettävä, että kone sellaisenaan toimii hyvin. Ei hyvä, mikä on enemmän kuin voimansiirtoyhdistelmän haittapuoli, mutta tarpeeksi hyvä, jotta se ei estäisi mahdollisia ostajia ostamasta.

Kaksi litraa, nelisylinterinen Common Rail -turbo-diesel on käytössä useimmissa Audi-malleissa. Mutta: moottori on liian kova, etenkin alhaisilla kierroksilla, ja värähtelyjä voi tuntea vaihteenvalitsimessa (ja joskus ohjauspyörässä).

Haluaisin myös parempaa reagointikykyä alhaisilla kierroksilla. Kuljettaja saa tunteen, että tämä on pieni, mutta rohkeasti "kääritty" turboahdettu moottori - hieman "rikkaamman", vähemmän rasitun moottorin sijaan. Älä erehdy: valtaa on tarpeeksi, vain vähän itsemääräämisoikeutta ja hienostuneisuutta puuttuu. Noin puoli litraa lisää, parempi äänieristys, vähemmän tärinää ja vaikutelma olisi parempi - kilpailu on täällä parempi.

Ja kun lisäämme moottoriin hyvän kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, joka on ärsyttävää pitkillä kytkinpoljinliikkeillä, kuljettaja haluaa nopeasti päästä samaan autoon, mutta siinä on kahden litran turbobensiini ja seitsemänvaihteinen S tronic kaksoiskytkinvaihteisto. Se voi olla parempi valinta huolimatta hieman korkeammasta kulutuksesta. Mutta vaikka olisit dieselfanaatikko ja sinulla ei olisi varaa 3.0 TDI: hen, älä epätoivo. Muutaman viikon kuluttua Q5 2.0 TDI saa S tronicin, mikä parantaa kokemusta merkittävästi.

Voimansiirto on aina Quattron pysyvä neliveto, ja on myönnettävä, että se toimii moitteettomasti myös täällä. Et edes huomaa sitä normaaleissa ajo -olosuhteissa, mutta kun maa muuttuu liukkaaksi (meillä oli onnea lumen kanssa testin aikana), se toimii hyvin. Q5 on enimmäkseen aliohjattavaa, mutta kiihdyttimen painaminen tarkoittaa, että takaosa liukuu pian jatkuvasti, ja ohjauspyörän ja kaasupolkimen tiettyjen taitojen ansiosta kuljettaja voi valita, minkä pyöräkerran luistaa sieltä.

Q5 osaa molemmat: olla turvallinen, luotettava auto kaikissa tieolosuhteissa ja samalla hauska auto, joka antaa kuljettajalle mahdollisuuden ajaa hieman liukkaalla tiellä. ESP:tä ei voi sammuttaa kokonaan, mutta se voidaan kytkeä off-road-tilaan, jossa se mahdollistaa paljon paremman liukumisen pienemmillä nopeuksilla ja puuttuu vain silloin, kun sitä todella tarvitaan - lisäksi ABS-tila vaihtuu tarjoamaan enemmän pyörän lukitusta.

Paljon kiitosta tästä saa rungosta, joka on varustettu Audi Drive Select- ja Audi Magnetic Ride -järjestelmillä. Löydät ne erikseen lisämaksujen hinnastosta (ensimmäinen maksaa hieman alle 400, toinen hieman alle 1.400 euroa), mutta voit tilata ne vain yhdessä ja yhdessä dynaamisen ohjauksen kanssa puolitoista tuhatta . Vain 3.300 euroa elektronisesti ohjatusta alustasta ja kyvystä säätää sen ominaisuuksia sekä ohjauspyörän ja elektronisen kaasupolkimen herkkyyttä ohjaamon painikkeilla.

Plus? Ero mukavuus- ja urheiluasetusten välillä on todella havaittavissa, mutta on myönnettävä, että lyhyissä, jyrkissä töyssyissä (lähinnä matalammista renkaista johtuen) molemmat ovat liian kovia, koska liian paljon hinauksia leikkaa sisältä. Mutta urheilullisessa ympäristössä Q5 kallistuu yllättävän vähän, ohjaus on tarkka ja vaste on napakka ja urheilullinen. Mutta huonolla tiellä kyllästyt nopeasti näihin asetuksiin - mutta tämä on välttämätöntä, jos haluat ajaa nopeasti mutkaisella tiellä - Comfort-tilassa korin kaltevuus on yksinkertaisesti liikaa.

Tietysti voit jättää kaiken hallinnan automaatiolle, mutta on olemassa neljäs vaihtoehto - yksittäiset asetukset. Jokapäiväisessä käytössä kaasupolkimen urheilullinen asetus yhdistettynä mukavaan alustaan ​​ja käyttäjäystävälliseen ohjelmaan osoittautui parhaaksi, sillä sen urheilullinen asetus tulee olemaan liian vaikea monille ajajille, etenkin kuljettajalle. Mutta valitettavasti järjestelmä on itsepäinen: joka kerta kun käynnistät auton, se siirtyy Auto-asentoon, ei viimeksi valittuun asentoon - joten joka kerta kun käynnistät auton, sinun on painettava valintapainiketta kahdesti valitaksesi omasi. asetusta. Täällä Audi ryntäsi pimeyteen.

Toistaiseksi Q5 on suunnattu moottorikilpailuun, mutta (enimmäkseen) niiden edessä rungossa (niin kauan kuin se voi pidätellä pysyäkseen poissa erittäin matalan profiilin renkaista). Entä sisustus ja käytettävyys? Q5 ei petä heitä, mutta siellä on joitain melko huolestuttavia yksityiskohtia. Testipenkkiä täydensi Plus -takapenkki (hinnoiteltu 250 eurolla), joka tarjoaa liikkuvuuden pituussuunnassa (haarautuminen), helpon taittamisen ja (joka on vakiona tavanomaisissa takaistuimissa) säädettävän selkänojan kallistuksen.

Kun painat kätevästi vain kahvaa, selkänoja taittuu alas ja saat täydellisen tasaisen tavaratilan pohjan. Molemmat sivuistuimet voidaan taittaa yksitellen tai vain keskiosa, mutta valitettavasti, kun penkkiä vasemmalle taitetaan, keskiosa on taitettava. Ja sitten lapsen kiinnittäminen turvaistuimeen kolmipistevaljailla (eli luokalta II) on erittäin vaikeaa, koska vyölle ja käsivarsille on jäljellä vain muutama millimetri tilaa.

Toisaalta Isofix -kiinnikkeet ovat kiitettäviä, koska niihin pääsee helposti irrotettavien muovisuojien alle, ne eivät ole piilossa jossain syvällä istuimen ja selkänojan välisessä taitoksessa (kuten A6: ssa), ja ne ovat erittäin hyödyllisiä.

Tavaratila on riittävän iso tähän autoluokkaan, matkatavaroiden lisäkiinnitys (kuten olemme tottuneet) on vain ehdollisesti ja usein tiellä (maksat mieluummin ne 250 euroa takapenkille plus), ja sähköinen takaluukku avaaminen on lisävaruste, siihen tottuu hetkessä ja sitten mietit vain, kuinka ennen eläit ilman sitä.

Järjestelmä moottorin lukituksen avaamiseksi ja käynnistämiseksi älykkäällä avaimella toimii myös ilman ongelmia (sääli, että se on edelleen avain eikä pienempi, ohuempi kortti), MMI -autotoimintojen ohjausjärjestelmä on tällä hetkellä paras vastaavien järjestelmien joukossa, navigointi toimii (jopa Slovenian jälkeen) erinomaisesti, sähköisesti (lisämaksusta ja navigoinnista värinäytöllä) säädettävät istuimet ovat mukavia myös pitkillä matkoilla, niiden väliset etäisyydet, urheilullinen monitoiminen kolmipuolainen ohjauspyörä (jälleen lisämaksu ), ja polkimet ovat oikeassa suhteessa (jälleen, lukuun ottamatta liian pitkää kytkimen liikettä ja liian korkeaa jarrupolkimen asentoa).

Testin Q5 lisävarusteiden luettelo ei pääty tähän. Aktiivinen vakionopeudensäädin toimii erinomaisesti, etenkin se, että se ei kytkeydy ylös- tai alaspäin, joten se on yhtä hyödyllinen kuin autossa, jossa on automaattivaihteisto), törmäysvaroitusjärjestelmä on liian herkkä, järjestelmä vaihtaa automaattisesti pitkä ja lähivalo, se toimi moitteettomasti.

Joten käy ilmi, että tämä Q5-sarja on pohjimmiltaan hyvä voimanlähde (aliviritettyä ja suvereenia moottoria lukuun ottamatta), hienoja ja tervetulleita lisäturvallisuutta ja mukavuutta, mutta myös puutteita, joita et odottaisi Audilta.

Joka tapauksessa ulkoisten mittojen ja sisätilan välinen kompromissi toimi erittäin hyvin, se oli kompromissi vaaditun hinnan ja tarjotun välillä. Sinun on vain hyväksyttävä se tosiasia, että hyvä (ei ensiluokkainen, "vain" 2.0 TFSI tai vähintään 2.0TDI S tronic) moottoroitu ja varustettu Q5 maksaa sinulle 50-55 tuhatta. Monet? Tietysti. Hyväksyttävä? Harkitse ehdottomasti, mitä Q5 tarjoaa. Myös kilpailuun verrattuna.

Kasvot

Vinko Kernc: Ulkopuolella se on (myös mitattu) harmoninen ja kaunis, luultavasti paras kilpailijoiden keskuudessa tällä hetkellä, vaikka esimerkiksi GLK luottaa ulkonäöltään toiseen ostajapiiriin ja XC60 on hyvin lähellä Q5: tä. Sisällä. ... Minulla on taas tunne, että MMI ei oikeuta tehtäväänsä, koska painikkeita voi todellakin olla vähemmän (kuin ilman niitä), mutta siksi koko ohjaus on monimutkaisempaa. Moottori on kohtuullisen voimakas, ei paljon eikä vähän, jonkinlainen kultainen keskitie, mutta se tärisee silti liikaa. Ajo on erinomainen liukkailla teillä, ja asfalttiteillä rungon säätämisestä perittävä lisämaksu on merkityksetön.

Paljonko se maksaa euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Vaimennuskovuuden säätö 1.364

Servotronic 267

Pyörän pultit 31

Nahkainen urheiluohjauspyörä 382

Audi Drive Select 372

Panoraamakatto 1.675

Tavaratilan raitejärjestelmä 255

Lämmitettävät etuistuimet 434

Tavaratilan luukun automaattinen sulkeminen ja avaaminen 607

Älyavain 763

Automaattisesti himmenevä sisäpeili 303

Säädettävä selkänoja 248

Tavaratilan pohjan alla oleva suojaura 87

Ulkopeilit, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät

Hälytyslaite 558

520 CD -palvelin ja DVD -soitin

Nahkapaketti 310

Pysäköintijärjestelmä 1.524

Valo- ja sadetunnistin 155

Aktiivinen vakionopeudensäädin 1.600

Kaksialueinen automaattinen ilmastointi 719

Tietojärjestelmän värinäyttö 166

Handsfree-järjestelmä 316

Nappa -verhoilu 3.659

Sisääntulolistat alumiinia 124

Navigointijärjestelmä 3.308

Kevytmetallivanteet 2.656 renkaalla

Matkapuhelimen valmistelu 651

Sähköisesti säädettävät etuistuimet 1.259

Xenon -ajovalot 1.303

Ray -paketti 235

Aloitusapu 62

Tasalakkaus 434

Dynaaminen ohjaus 1.528

Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	40.983 €
Testimallin hinta:	70.898 €
Teho:	125 kW (170 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,5 s
Suurin nopeus:	204 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,7l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm? – puristus 16,5:1 – maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 4.200 13,4 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 63,5 m/s – ominaisteho 86,4 kW/l (350 hv / l) – Suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – Common rail -polttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,778; II. 2,050 tuntia; III. 1,321 tuntia; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – tasauspyörästö 4,657 – vanteet 8,5J × 20 – renkaat 255/45 R 20 V, vierintäympärys 2,22 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 204 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - yksijousitus takana, monilenkkiakseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, tukitanko - edessä levyjarrut (pakotettu jäähdytys), taka-ABS, sähköinen mekaaninen jarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.730 kg - sallittu kokonaismassa 2.310 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.400 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.880 mm, eturaide 1.617 mm, takaraide 1.613 mm, maavara 11,6 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.560 mm, takana 1.520 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 75 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l).

Mittauksemme

T = 4 ° C / p = 983 mbar / suht. vl. = 61% / Renkaat: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kilometrimäärä: 1.204 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,1s
402 m kaupungista:	17,2 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,0 / 10,7s
Joustavuus 80-120 km / h:	10,2 / 13,1s
Suurin nopeus:	204 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	9,2l / 100km
Suurin kulutus:	13,2l / 100km
testikulutus:	10,3 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	69,6m
Jarrumatka 100 km / h:	41,5m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	51dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	50dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	50dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	37dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (363/420)

• Q5 on tällä hetkellä käytettävyydeltään ykkösluokka, mutta ei varmasti samalla moottori- ja voimansiirtoyhdistelmällä kuin testissä.

• Ulkopuoli (14/15)

  Ilmeisesti pienempi ja vakaampi kuin Q7, mutta silti ei voi jättää Q: ta väliin.

• Sisätilat (117/140)

  Tilava, ergonominen (yhdellä virheellä), mukava. Kaikki, mitä puuttuu, on säilytyslaatikko.

• Moottori, vaihteisto (53
  
  
  / 40)

  Liian kova ja riittämätön moottori, mutta erinomainen neliveto ja ohjauspyörä.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Polkimet imevät (klassisesti), asema tiellä on hyvä, jarrut eivät ole pumpattuina.

• Esitys (27/35)

  Paperilla häneltä saattaa puuttua kaikki, mutta todellisuudessa häneltä puuttuu keveys ja itsemääräämisoikeus.

• Turvallisuus (48/45)

  Joukko turvatarvikkeita aktiivisella ja passiivisella puolella odottaa NCAP -onnettomuuden lopputulosta.

• Talous

  Erittäin edullinen kulu, edullinen perushinta, mutta kalliita lisämaksuja.

Kiitämme ja moitimme

apuohjelma

aktiivinen vakionopeudensäädin, automaattinen kaukovalo ...

avoin tila

ergonomia

Isofix -kiinnikkeet

moottori

jalkaa

Audi DriveSelect

kalliita lisämaksuja