Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Useimmat ovat samaa mieltä siitä, että Q5 on 90 asteen kulma, jota ympäröi Q7. Suunnittelussa on kuitenkin mahdotonta vetää yhtäläisyyksiä, koska autot eivät jaa sitä millään tavalla. Q5 valmistetaan samoilla kuljetinhihnoilla kuin A4. Se on toivottava niille, jotka pyrkivät off-road-mielentilaan (tien ulkonäkö, korkea istuma-asento, liikenteenohjaus, turvallisuuden tunne jne.), mutta haluavat tavallisten matalalla olevien ajoneuvojen ajodynamiikkaa.

Myös ulkoisesti Q5 on paljon dynaamisempi kuin Q7. Tämän tunteen luovat pääasiassa matala kattolinja (vaikka sisällä on paljon pääntilaa) ja etuvalo, jossa on ajovalot, jotka yhdessä LED -valaistuksen kanssa toimivat melko aggressiivisesti.

Palataanpa tämän pehmeän maastoauton tärkeimpiin ainesosiin. Kuten mainittiin, sen voimanlähteenä on todistettu moottori, jonka jokaisen automekaanikon oletetaan pystyvän purkamaan ja kokoamaan, vaikka heräisimme hänet keskellä yötä. Missä ei tietenkään ole mitään vikaa.

Ainoa kysymys on, sopiiko se keskikokoisen maastoauton tarpeisiin. Tässä tapauksessa voidaan helposti sanoa, että moottori on melko pienitehoinen. Ehkä numerot osoittavat jo, että näin ei ole, mutta tämä on täsmälleen sama kuin tilastojen kanssa: se havaitsee kaiken, mutta ei näytä mitään.

Vääntömomentti matalilla kierroksilla on huomattavasti pienempi, mutta ratsuväki riittää kunnolliseen liikkeeseen, eikä ole pelkoa siitä, että he eivät pysty pysymään nykypäivän liikkeen nopeudessa. Jos kuitenkin luotat perävaunun vetämiseen, unohda se ja vedä sormeasi alla olevaan hinnastoon.

Jotta et joutuisi "reikiin", jotka vaativat erityistä huomiota, sinun on kyettävä käsittelemään vaihteisto. Se on erittäin tarkka ja välityssuhteet lasketaan tarkasti, vain kytkimen liike, kuten tässä moottorin ja voimansiirron yhdistelmässä tavallista, on huomattavasti pidempi.

Ei tarvitse tuhlata sanoja voimansiirron suunnitteluun, Quattro puhuu puolestaan. Tämän luokan autolle tärkeintä on olla tuntematta nelivedon toimintaa normaaleissa olosuhteissa, ja kun sitä tarvitset, yritä parhaasi.

Mutta älä hurahdu liikaa ja herätä Bear Grylls, sillä tällä Audilla on melko lieviä off-road-ominaisuuksia - pääasiassa maantierenkaiden, matalan alustan ja kynnysten ansiosta.

Kuten Audissa olemme tottuneet, sisäilme on jälleen kerran miellyttävä: harkittu materiaalivalinta, laadukas työstö ja ergonomisesti täydellinen layout. Mutta millainen Audi olisi ilman lisävarusteluettelon asioita - epäilemme kenenkään tietävän. Tämä ei tarkoita, että "lelun" - esimerkiksi MMI-järjestelmän - valitseminen ei olisi viisasta.

Aluksi on todella hankalaa työskennellä, mutta myöhemmin, kun he alkavat tikittää kuljettajan kanssa, kaikki tiedot ovat käden ulottuvilla. Hyvin kehittynyt navigointijärjestelmä, jossa on erittäin kauniisti piirretty kartografia, ansaitsee kiitosta.

Takapenkillä on myös runsaasti tilaa viedä joku pitkälle matkalle. Samaan aikaan runko ei ainoastaan ​​täytä standardia, vaan myös ylittää sen kilpailutasolla. Suosittelemme vain, ettet maksa lisämaksua matkatavaroiden kiinnitysjärjestelmästä. Sen lisäksi, että se on hankala asentaa, se vie myös paljon tilaa ja voi olla este.

Q5 on saattanut menettää mahdollisuuden saada hieman räätälöidympi muotoilu ja olla luottamatta isompaan sisarukseen muodon suhteen. Mutta pointti on, että se täyttää off-road-ostajien vaatimukset ja tarjoaa samalla ketterämmän ajoneuvon ajo-ominaisuudet. Mutta jos voit, ota pieni harppaus rikkaammalla vakaudella - Q5 on periaatteessa tehty käsittelemään enemmän dynamiikkaa.

Sasha Kapetanovich, kuva: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	38.600 €
Testimallin hinta:	46.435 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	105 kW (143 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,4 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm? – suurin teho 105 kW (143 hv) nopeudella 4.200 320 rpm – suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, CO2-päästöt 172 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.745 kg - sallittu kokonaismassa 2.355 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.629 mm - leveys 1.880 mm - korkeus 1.653 mm - akseliväli 2.807 mm - polttoainesäiliö 75 l.
Laatikko:	540-1.560 l

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / suht. vl. = 25% / Matkamittarin tila: 4.134 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,1s
402 m kaupungista:	17,7 vuotta ( 126 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,0 / 12,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,6 / 13,8s
Suurin nopeus:	190 km / h (ME.)
testikulutus:	7,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Auton muotoilu on maalattu hieman tehokkaampien moottoreiden iholle kuin 105 kilowatin turbodiesel. Vain tällä tavalla dynaamisen maastoauton merkitys tulee esiin.

Kiitämme ja moitimme

olkahihna

vaihdevivun liike

hakijan tonnimäärä

ergonomia

navigointijärjestelmä

moottori

kytkimen liike on liian pitkä

MMI -järjestelmän kattava hallinta