Koeajo Audi Q3, BMW X1 ja Range Rover Evoque: herrasmiehiä luonnossa

Vaikka kompaktit maastoautomallit liikkuvat suurkaupungin kanjoneilla eikä kivisillä rotkoilla, ne ovat valmiita satunnaiseen pakoon arkielämästä. Se on menestyksekkäästi myyty BMW X1, joka on varovainen uusien kilpailijoidensa Audi Q3: n suhteen, ja Range Rover Evoque selventää kolmen kaksoisvaihteistolla ja hyvällä pidolla varustettujen nelisylinteristen dieseleiden vertailevaa testiä.

Oletko ujo? Ennen kuin menet sivustolle, kuunteletko, onko siellä ketään? Ethän halua, että tuntemattomat katsovat häntä ja napsauttavat kieltään, kun lataat autoasi? Älä sitten jumalan tähden osta Range Rover Evoquea! Sosiaaliselle fobille arjesta pienellä alueella tulee todellinen helvetti. Ja kaikille muille - pukeutukaa paremmin myös sunnuntaiaamuisin, kun he ajavat konditorialle pullaa - he tapaavat melkein varmasti paljon uusia ihmisiä. Terävä, kapeneva ajovalon ulkoasu, matala kattolinja ja aavistus testosteronipitoista siluettia tekevät Evoquesta kuin räppäri poptähtien joukossa Audi Q3:n ja BMW X1:n rinnalla.

Luova inspiraatio

Onneksi Baby Range on pitänyt kaikki rohkean studion LRX lupaukset vuodesta 2008. Lisäksi suunnittelijoiden luova inspiraatio sisustuksessa ei ole kuivunut. Testatussa versiossa neliovinen Prestige tervehti matkustajiaan ainutlaatuisella tunnelmalla, joka ei ole pelättävää vertailusta edes tuotemerkin ylellisiin maastoautoihin. Esimerkiksi kojelaudassa oleva monivärinen nahka koristeompeleilla erottuu silmän edessä massiivisilla alumiinilevyillä, jotka eivät näytä liimattuilta koristeilta, vaan kiinteän rakenteen kantavina osina. Koko spektaakkeliä täydentää käsitys Jaguar-automaattivaihteistomoduulista, joka moottorin käynnistämisen jälkeen alkaa hitaasti humisemaan odottaen kuljettajan kättä.

Onneksi rasvaiseen muotoon ei liity tarpeettomia käytännön haittoja. Matalasta katosta huolimatta aikuiset matkustajat pääsevät helposti ohjaamoon ja istuvat mukavasti sekä etu- että takapenkillä. Lisäksi suloinen kaksoisvaihteisto imee paljon matkatavaroita, jotka todella täytyy ladata korkean takakynnyksen yli, mutta se voidaan kiinnittää erityisiin rengasohjaimiin melkein tasaiseen - ja takaistuimen ollessa alas käännettynä - tavaratilan lattiaan. Tältä osin jopa monet farmarimallit eivät voi ylpeillä mistään muusta.

Asettelussa niin paljon vaivaa, voimme helposti antaa anteeksi kovan muovin sisustuksen pohjassa ja kapeat aukot, jotka vaikeuttavat taaksepäin katsomista. On vaikeampaa nauttia hienostuneesta ohjattavasta multimedialaitteesta, jossa on flegmaattisesti reagoiva kosketusnäyttö, joka näyttää huonosti kiillotetulta matkapuhelimen yhteysongelmien ja heikon radiovastaanoton vuoksi.

Villa sisustus

Kolmannen vuosineljänneksen nopea ja turvallinen infotainment-järjestelmä ei tunne tällaisia ​​puutteita. Ja se on totta, testiauto ei ollut varustettu kalliilla navigointi-MMI:llä, vaan halvemmalla analogisella 3 leevalla, mukaan lukien musiikkirajapinta ja laite langattomaan Bluetooth-yhteyteen. Kaiken kaikkiaan Evoqueen verrattuna lähtötason Q-sarja näyttää kokoushotellilta taiteellisen huvilan vieressä.

Tällä on tietysti etuja. Kaukana sijaitsevan takalasin läpi kompaktin Audin mitat ymmärretään helposti, auto helpottaa kuljettajan elämää tarkalla kytkinten painalluksella ja miellyttää toisen rivin matkustajia, joilla on mukavin takaistuin testissä.

Takana ilo kuivuu kuitenkin nopeasti - jos haluaa lastata lisää tavaraa, pitää irrottaa kiinteä kuori tavaratilan yläpuolelta, sijoittaa se auton viereen ja sitten kuljettaa matkatavarat korkean kaiteen yli. Sitten tietysti älä unohda puristaa kuorta uudelleen sopiviin pesiin. Koska takaistuin muodostaa kiinnikkeen ja korkean jalan, kun se on taitettu alas, raskaita esineitä ei voi yksinkertaisesti työntää sisäänpäin. Vaikeasti tavoitettavissa oleva tavaratila yllätti vielä enemmän, koska hyvän Q7-perinteen mukaisesti kansi peittää puolet takavalojen mukana kohoavasta takaosasta.

Talviurheilu

Vaikka kukaan ei osta BMW: tä taitettavien istuinten takia, X1: n tavaratila vastaa täysin jokapäiväisen elämän tarpeita. Kun 40:20:40 jaettu takaistuimen keskusta on käännetty alas, voit kuljettaa suuren määrän talviurheiluvälineitä, jopa neljän matkustajan kanssa. Kaiken kaikkiaan sisustus tekee vaikutuksen harkituilla yksityiskohdilla, kuten leveät kuminauhat pienten esineiden kiinnittämiseen ovitaskuihin, esteettömät tilat pienille esineille ja MP3-soittimen nastat, joita ei välttämättä tarvitse tuntea syvällä keskikonsolissa, mutta jotka on sijoitettu kätevään näkyvyyteen kuljettaja. Täydellisesti sijoitetut urheiluistuimet ympäröivät ratissa olevaa henkilöä ja heidän vieressään istuvia tarjoamalla heille vankan sivutuen.

Jopa testiauton kauniit huonekalut M-paketin miellyttävän tuntuisen Alcantaran kanssa eivät kuitenkaan voi voittaa sisätilojen laadun pettymystä. Esimerkiksi kojelauta vaatii korkealaatuisempia materiaaleja eikä vain vähemmän näkyvillä alueilla. Jopa laitteiden yläpuolella oleva kattopaneeli koostuu suuresta ja epävakaasta kovasta muoviosasta, kun taas moottorin yläpuolella olevan konepellin sisäpuolella BMW-asiantuntijat ovat täysin säilyttäneet sekä maalin että eristehuovan.

Todellisia asioita

Tämä ei näytä haitaneen X1:n kaupallista menestystä, sillä se on VW Tiguanin jälkeen toisella sijalla SUV-mallien myyntiluokissa Saksassa. Miksi näin on, selviää ensimmäisten metrien jälkeen. Intohimolla, jolla ei ole vertaansa mikään muu malli luokassaan, X1 syöksyy mutkissa ilman hermostuneisuuden tai epäröinnin merkkejä eikä anna itsensä aliohjautua tai horjua vetovoiman fyysisiin rajoihin asti. Kuljettaja työntää mielellään kaikki 177 dieselhevosta loppuun ja johtuen siitä, että tarkasti ja tientunteella toimiva ohjausjärjestelmä antaa jatkuvasti tunteen, että hän on tilanteen herra. Lisäksi jopa pienimmällä X-mallilla BMW-suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan täydellisen 50-50 prosentin painotasapainon etu- ja taka-akselin välillä. He ilmeisesti kuitenkin uskoivat, että ajomukavuus oli jotain ilman, jota he voisivat tehdä esimerkiksi Oktoberfestin limonadiosastolla. Siksi huonon peiton osien järkyttävä ylittäminen saa matkustajat nopeasti miettimään, eivätkö ehdotetun dynamiikan negatiiviset puolet ole niin suuria.

Löydämme vastauksen vaihtuessamme Q3: een. Hieman epäherkämmällä ohjauksella Audi ei näytä samaa hillitöntä vauhtia, mutta mukautuvien vaimentimiensa ansiosta se yhdistää parhaiten loukkaavien kulmien yhdistelmän melkein ilman sivuttaista kallistusta ja sujuvan tieliikenteen. Seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston energinen, mutta sujuva vaihto on yhtä miellyttävä urheilullisen ja mukavan tyylin faneille.

Uudelleen suunniteltu 3 litran TDI vaikutti osaltaan Q100:n yleiseen kypsymiseen. Tehokkaan äänenvaimennuksen ja vauhtipyörässä olevan uuden keskipakoheilurin ansiosta nelisylinterinen moottori käy hämmästyttävän tasaisesti ja vetää kovemmin kuin yhtä tehokas BMW-moottori. Muuten, yksi Audi-malli testissä voi kuluttaa alle kuusi litraa XNUMX kilometriä kohden - vankka saavutus runsaasti varustetulle autolle, jossa on korotettu kori ja kaksoisvaihteisto.

Entä Range Rover? Pakotettu kantamaan lähes 200 kg enemmän painoa teräsrungollaan, se on tuomittu jäämään ketteristä kilpailijoistaan. Kyllä, ohjausjärjestelmä pyrkii tarjoamaan paremman ohjattavuuden, mutta se ei ole niin tarkka, joten Evoquen etuakseli alkaa liukastua paljon aikaisemmin kaarteissa.

Heikot linkit

Edes mukavuus ei ole täysin vakuuttava - joustavat vaimentimet suodattavat lyhyitä kolhuja, mutta pidemmissä aalloissa tiellä ne mahdollistavat selvästi pystysuuntaiset koriliikkeet. Hieman uupunut 2,2-litrainen diesel ja uuvuttava jarrutus jatkuvassa kuormituksessa on toinen syy siihen, miksi Evoque-kuljettajat pitävät rento ajotyylistä ja haaveilevat suuresta maailmasta nauttien samalla jämäkästä liikkuvasta linnoituksesta. Tavallisilla off-road-tiloilla Range antaa kuitenkin illuusion seikkailusta pitkissä kaarteissa, kun taas Q3 ja X1 näkevät aluksi vain kaksoisvoimansiirronsa keinona parantaa talvipitoa.

Kaiken kaikkiaan Prestige-version laitteisto pitää nimensä lupauksen. Vaikka saksalaisten kilpailijoiden esitteissä vaaditaan mainitsemaan asioita, kuten vakioistuimet, turvavyöt ja jopa ritilät, Range Rover jättää melkein täyttämättömät toiveet tarjoamalla digitaalisen stereon, 19 tuuman pyörät ja ksenonvalot.

Se ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että kallis Evoque joutuu jopa ilman ylellistä varustusta ottamaan kolmannen sijan impulssisen X1: n ja kiillotetun Q3: n takana. Loppujen lopuksi uusia miellyttäviä tuttavuuksia, jotka koet sen avulla, ei sisälly lopulliseen arvioon.

teksti: Dirk Gulde

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pistettä

Taloudellinen Q3 tarjoaa huomattavan mukavan käyttömukavuuden ja vain vähän kompromisseja käsittelyn suhteen. Runko oli kuitenkin pettymys.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 pistettä

X1 vie kulmat innostuneesti kuin kompakti urheiluauto ja tekee vaikutuksen käytännöllisellä sisätilallaan. Alemmat mukavuus- ja laatupisteet johtavat kuitenkin jälkeenjääneisyyteen.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pistettä.

Huolimatta siitä, että Evoque ei liiku yhtä hyvin kuin miltä se näyttää, se on saamassa myötätuntoa. Sen jarrut vaativat kuitenkin jonkin verran työtä.

tekniset yksityiskohdat

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pistettä	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 pistettä	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pistettä.
Työtilavuus	-	-	-
Teho	177 k.s. nopeudella 4200 rpm	177 k.s. nopeudella 4000 rpm	190 k.s. nopeudella 3500 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37 m	37 m	41 m
täydellä nopeudella	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Lähtöhinta	71 241 levovia	67 240 levovia	94 000 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Audi Q3, BMW X1 ja Range Rover Evoque: herrat luonnossa