Koeajo Audi A8 vs Mercedes S-sarja: luksusdiesel
Koeajo

Koeajo Audi A8 vs Mercedes S-sarja: luksusdiesel

Koeajo Audi A8 vs Mercedes S-sarja: luksusdiesel

On aika verrata kahta maailman tunnetuinta luksuslimusiinia.

Vastustajansa taustalla hän on nuori. A8 on vasta neljännen sukupolvensa ja ollut olemassa vain neljännesvuosisadan ajan. Tämä ei estä häntä heittämästä hansikkaita S-luokkaan. S 350 d: n korkeaan arvoon perustuvan ylimielisyyden tulisi olla nöyrä A8 50 TDI: n edessä.

Ne ovat kuninkaallisia. Ne säteilevät ihmisarvoa, suuruutta, ihailua ja kateutta. Joka esiintyy esityksessään riippumatta roolistaan, hänen on otettava huomioon heidän läsnäolonsa. Autoteollisuuden ylellisyyttä ja huipputeknologiaa. Ne ovat Audi A8 ja Mercedes S-luokka. Ennen kuin aloitamme, meidän on kuitenkin selvitettävä, miksi nämä kaksi autoa istuvat vierekkäin ja mitkä ovat syyt korkeisiin korvausvaatimuksiin.

Itse asiassa Mercedes on pitkään ansainnut tämän oikeuden. Kaisersien ajoista lähtien brändi on edustanut vaurautta, kauneutta, teknologiaa ja valtaa – kaikki tämä koskee nykyistä S-sarjaa. Audilla asiat ovat hieman toisin. Yritys astui tälle luvatulle alueelle vasta vuonna 1994 ja astui luksusmaailmaan "teknologian edistymisen" avulla. Uudessa neljännessä sukupolvessaan A8 ilmentää tätä filosofiaa elävästi avantgarde-ratkaisuilla.

Perinteestä vallankumoukseen

Todisteita tästä ei todennäköisesti löydy suunnittelusta, vaikka tämä ei olekaan täysin totta, koska tällainen visio vaatii suurta teknistä hallintaa. Todellinen vallankumous jää kuitenkin verhon alle piiloon. Kuuluisa alumiinirunkorakenne, jota kutsutaan ensimmäisen sukupolven Space Frameksi, on väistynyt raakarungolle, joka on valmistettu älykkäästä sekoituksesta eri materiaaleja, kuten alumiinia ja magnesiumseoksia, erilaisia ​​terästyyppejä ja tietysti tunnetumpaa hiili- vahvistetut polymeerit. kuin hiili. Uudella arkkitehtuurilla on 24 % suurempi vääntövastus, mutta se säilyttää Space Framen pääedun keveyden. Siten Audi jatkaa ensimmäisen sukupolven vision seuraamista - valmistaa kevyin luksussedan. Vaikka A14 8 TDI Quattro painaa vain 50 kg, se on kevyempi kuin S 350 d 4Matic.

Mutta A8: lla on jo perinne asettaa uudet tavoitteet. Aluksi kevyin, sitten urheilullisin ja nyt innovatiivisin limusiini. Tästä syystä vertailutestimme ei ala tiellä, vaan pylväiden välillä ja maanalaisen autotallimme neonvalojen alla. A8: lla voidaan tehdä niin monta asetusta, että säätäminen vie jonkin aikaa ennen kuin aloitat.

Ensin sinun on totuttava MMI-järjestelmän kiertosäätimen puutteeseen - itse asiassa menetys on melko siedettävä. Se, että se hylättiin ja korvattiin jollain muulla, ei kuitenkaan sinänsä ole syy väittää, että uusi ohjausarkkitehtuuri olisi parempi. On varmasti tosiasia, että kun ajoneuvo on pysäytetty, kahden päällekkäisen kosketusnäytön valikoissa voidaan navigoida hämmästyttävän nopeasti ja intuitiivisesti. Koskettaessa näyttö laskee hieman ja reagoi liikkeeseen impulssilla vahvistaakseen asetuskomennon, ja sarakkeesta kuuluu pieni naksahdus. Mikä aika on tullut – tarvitaan niin monimutkainen digitaalinen muunnos saavuttaakseen jotain niin analogista? Edellinen raskasmetallisäädin antoi vaikutelman yhtä vankasta kuin auto voisi toimia sijoituskohteena. Tätä ei voi enää tapahtua sen jälkeen, kun ilmastointijärjestelmän asetuskin yrittää "vääntää sormeasi" pienillä kosketuksillaan ja liukupinnoillaan. Staattisessa asennossa tämä on edelleen mahdollista, mutta ajon aikana valtavan valikoiman toimintojen hallinta lukuisten valikoiden kautta häiritsee. Audi väittää, että uusi ajotapa tarkoittaa uutta käyttökokemusta, voi olla totta. Todellista edistystä tapahtuu kuitenkin vain, jos kaikki johtamisessa on virtaviivaistettua ja etusijalle asetetaan tärkein asia, jota sinun on säänneltävä - eli jos valitaan se, mikä on tärkeää, sen sijaan, että kerättäisiin kaikki käytettävissä olevat vaihtoehdot.

Valitettavasti asiat eivät ole intuitiivisempia vuorovaikutuksessa S-sarjan kanssa, sillä siinä on liukuvat ohjauspyörän painikkeet ajotietokoneen ohjaukseen, avustamiseen ja navigointiin, hankala yhdistelmä pyöriviä ja painavia ohjaimia sekä pieni kosketuspinta. Tämä viittaa siihen, että on aika painaa käynnistyspainiketta. Hän puhalsi eloon kuuden rivin dieselyksikölle, jonka auto sai kesän kasvojenkohotuksen aikana. Sen teho ilmaistaan ​​600 Nm:n vääntömomentilla, jonka kone saavuttaa 1200 rpm:llä. Se ei pidä korkeista kierroksista edes dieselmoottoreilla ja jopa 3400 rpm:n maksimiteho on jo 286 hv. Sen sijaan se täyttää sinut tyhjäkäynnillä ja reagoi voimakkaasti, kun kaasu on täydellisessä sopusoinnussa automaattivaihteiston kanssa, joka kulkee yhdeksän vaihteensa läpi silkkisen pehmeästi. Se on sopusoinnussa kaikkeen, mitä S-sarja säteilee ja tarjoaa arvokkaasti, mukaan lukien kuljettajan asento, joka seisoo tarpeeksi korkealla nähdäkseen kolmisakaraisella tähdellä varustetun levenevän konepellin, aivan kuin hän haluaisi kohota avaruudessa. Mukavuudesta huolehtii ilmajousitus, joka suojaa matkustajia iskuilta ja rajoittaa korin tärinää. Tässä S-luokka on oma luokkansa.

Meidän ei pitäisi olla yllättyneitä siitä, että tällä Mercedesellä ei ole vakavia tavoitteita dynaamiseen käsittelyyn. Emme ole yllättyneitä siitä, että se muuttaa suunnan helposti, mutta pyrkiessään maksimaaliseen tieliikenteen turvallisuuteen se tekee sen ilman suurta tavoitetta tarkkuudelle epäsuoralla ohjauksella.

Ohjaamotilaa on riittävästi, mutta ei täysin odotusten mukainen, materiaalit ja työn laatu ovat korkeat, mutta eivät poikkeuksellisia, jarrut ovat tehokkaat, mutta eivät niin tinkimättömät kuin Audissa, moottori on tehokas mutta ei supertehokas – Käytännössä on useita alueita jonka S- Luokka näyttää ikänsä. Tämä pätee jopa kuljettajan apujärjestelmillä varustettuihin varusteisiin, jotka eivät ole yhtä kattavat kuin Audin, ja samalla eivät osoita samaa luotettavuutta: koeajon aikana aktiivinen kaistanvaihtoavustaja halusi työntää Corsaa. - ei oikeastaan. esittelemme itsemme ironisella termillä "sisäänrakennettu etu" Mercedes-omistajalle.

A8 käyttää myös sähköä

Audia ajaa ensisijaisesti huippuosaamisen tavoittelu. Ajon tehokkuuden parantamiseksi V6 TDI -moottori yhdistetään 48 voltin mietoon hybridijärjestelmään. Jälkimmäisellä ei ole tavoitetta lisätä dynamiikkaa polttomoottoriin, joka itse kehittää 600 Nm: n ja vastaavasti 286 hv: n. Ei tietenkään ilman innostunutta kahdeksanvaihteista vaihdelaatikkoa, joka reagoi nopeammin kuin Mercedeksen vaihdelaatikko.

48 voltin järjestelmä sisältää 10 ampeerin litiumioniakun ja hihnakäynnistimen-laturin. Se antaa virtaa kaikille järjestelmille, kun moottori ei ole käynnissä - esimerkiksi "hover"-tilassa, joka voi kestää jopa 40 sekuntia ajettaessa nopeudella 55-160 km / h tai kun se sammuu lähestyessä. liikennevaloissa. Tämä potentiaali näkyy testin polttoaineenkulutuksessa 7,6 l/100 km – huomattavan alhainen taso jopa S 8,0 d:n ei erityisen korkean 100 l/350 km:n keskikulutuksen taustalla.

Audilla on toinen valttikortti - AI-runko on saatavana lisävarusteena, jossa lisävoimaa siirretään jokaisen pyörän jousitukseen sähkömekaanisella laitteella, joka kompensoi kallistuksen kääntyessä tai pysähtyessä sekä vaaratilanteessa. sivutörmäyksessä auto nostetaan sivulle kahdeksan senttimetriä, jolloin törmäysenergia imeytyy kovempaan alavartaloon. Testinäyte varustettiin vakiorungolla, joka, kuten Mercedes, sisältää ilmajousituksen. A8:n asetukset ovat kuitenkin tiukemmat, kolhut tiukentuvat, mutta vartalon hallinta on tarkempaa - jokaisessa tilassa, joiden välillä ei ole merkittävää eroa. A8 pysyy uskollisena itselleen ja jättää S-sarjan vapaasti hemmotella matkustajiaan entistä enemmän.

Kuten sen kollegansa Porsche Panamera -konsernissa, jonka kanssa se jakaa alustan, Audi A8:ssa on nelipyöräinen ohjausjärjestelmä. Vakaan käyttäytymisen nimissä dynaamisissa kaarreajossa ja maantiellä kaistaa vaihdettaessa takapyörät ohjaavat samansuuntaisesti etupyörien kanssa. Tiukissa käännöksissä ne pyörivät vastakkaiseen suuntaan, mikä parantaa käsiteltävyyttä ja ohjattavuutta. Kaikki tämä tuntuu - myös hyvän näkyvyyden ansiosta - toissijaisella tiellä ajettaessa, kun ei näytä siltä, ​​että 2,1 tonnia painava ja 10,1 neliömetrin pinta-ala auto on ajanut vuoren harjalle.

Sen sijaan A8 tuntuu paljon kompaktimmalta, säilyttää neutraalin käytöksen, liikkuu nopeasti, on erittäin turvallinen ja itsevarma. Uskomattoman vetovoiman tarjoaa myös nelivetojärjestelmä, joka siirtää 60 prosenttia vääntömomentista taka-akselille normaalin ajon aikana. Ohjauspalaute on myös huipulla - varsinkin edellisen mallin taustalla, joka oli melko käsittämätöntä. Nyt A8 antaa selkeitä lausuntoja, mutta ei analysoi jokaista asfalttia.

Erityisesti on syytä mainita S-luokan loistava LED-valaistus ja kattavat laitteet tukijärjestelmillä. Joskus jopa varsin kypsät järjestelmät, kuten nauhaa katseleva, kytketään pois päältä, ja digitaalisten indikaattoreiden vilkkaassa vilkkumisessa tämä ilmaisu voi helposti jäädä huomaamatta.

Nämä ovat vain pieniä asioita. On kuitenkin totta, että juuri tästä puhutaan väittäessään tuottavansa innovatiivisinta luksuslimusiinia. Täyttääkö A8 nämä vaatimukset? Hän voittaa luottavaisen S-luokan. Mutta täydellisyyden ydin on se, että sitä ei voida saavuttaa. Riippumatta siitä, mitä vaivaa teet.

YHTEENVETO

1. audi

Täydellinen limusiini? Audi ei halua olla vähempää ja esittelee kaiken, mitä tällä hetkellä voidaan tarjota avuksi, tarjoaa paljon ylellisyyttä ja hallittavuutta. Voitto lasketaan etukäteen.

2. mercedes

Täydellinen S-luokka? Se ei halua olla pienempi ja ylittää kilpailijan jousituksen mukavuudessa. Ajon viive voi jättää meidät liikkumattomaksi, mutta tämä ei koske turvalaitteita ja jarruja.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Lisää kommentti