Koeajo Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: luokkataistelua

Koeajo Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: luokkataistelua

Voimmeko kokea lopullisen ajonautinnon ilman, että polttoainelaskut varjostavat sitä? Yritys saavuttaa tämä yhdistelmä antaa uuden BMW 730d: n kilpailemaan Audi A8 3.0 TDI: n ja Mercedes S 320 CDI: n kanssa, nyt Blue Efficiency -versiossa.

Annetaan ainakin teoriassa mielikuvituksemme villiä - toisin kuin taantumaennusteet, kriisitaju ja säästöretoriikka. Kuvitellaan, että meillä on vanhemman eurooppalaisen byrokraatin tulot ja voimme valita kolmen luksusauton välillä - Audi A8, BMW "week" ja Mercedes S-luokka niiden perusdieselmalleissa.

Näissä malleissa yhdistyvät kadehdittava vääntömomentti vaatimattomaan polttoaineenkulutukseen - kukin vaatii keskimäärin alle kymmenen litraa 100 kilometriä kohden. Ensimmäistä kertaa S 320 CDI Blue Efficiency sisältyy kilpailuun - luojiensa mukaan se on erityisen ympäristöystävällinen, mikä teki siitä sosiaalisesti hyväksyttävän.

Katso mitä ostin!

Onko se sosiaalisesti hyväksyttävää? Täällä emme voi olla hymyillen, kun katsomme uutta BMW 730d: tä ja koemme ensimmäisen törmäyksen dramaattisesti laajentuneiden etusäleikön "munuaisiin". "Viikolla" huomion herättäminen on niin sanottua. Mahdollisten omistajien tulisi voida elää ihailevien, kateellisten tai jopa suorastaan ​​hylkäävien ilmeiden keskellä.

Viikon sisätiloissa on myös näyttävän rikkauden ilmapiiri. Kojelauta tekee vaikutelman joukosta kauniita kellotauluja, koristeellisia rannekoruja ja puupintoja. Toisin kuin edeltäjänsä futuristinen komentojärjestelmä, ergonomiaa yksinkertaistetaan tässä. BMW-insinöörit ovat palanneet kaksi askelta tulevaisuudesta menneisyyteen - ja tämä asettaa heidät kilpailijoiden edelle. Vaihteiston ohjausvipu ei ole enää ohjauspyörässä, vaan taas keskitunnelissa. Lopuksi iDrive-järjestelmä tarjoaa nopean toimintojen hallinnan logiikan. Istuimia voidaan säätää menemättä neuvoja käsikirjaan (joka on nyt sähköinen).

Vain herkkuille

Monin tavoin asiat ovat ilmeisiä Mercedesillä. Tässä kuitenkin ilmastointilaitteen säätäminen (ohjaimen ja näytön avulla) vaatii edelleen omistajalta todellisen löytöhengen, ja asemien löytäminen ja tallentaminen radiosta on kuin vanhan putkivastaanottimen manipulointi. S-luokassa ei ole turhaa etsiä parvenushkon ylpeilyä - tällaisen hillittyyn tyyliin sisustettu hillitty kojelauta edessään rikkaan luokan perinnöllinen edustaja tuntuisi mukavimmalta. Ehkä siksi TFT-näyttö, jossa on elektroniset kuvat hallintalaitteista, näyttää tältä vieraalta kappaleelta.

🚀Lisää aiheesta:
  Missä vetyautoja valmistetaan

Huomaamaton, mutta yksiselitteinen, merkkinen vaakasuorilla säleillä varustettu jäähdyttimen säleikkö puhaltaa luottavaisesti vastatuulta vastaan, ja Mercedes-tähti toimii yleismaailmallisena referenssinä - sekä etumittojen että tietyn kuvan symbolina. Olisi kuitenkin parempi, jos S-luokan suunnittelijat ojentaisivat ulkonevat lokasuojat - ne sopisivat parhaimmillaan AMG-versioon.

Cocky nuori mies

Myös Audi A8 3.0 TDI: n kasvot näyttävät rajoittamattomilta. Tämän auton puhtaat linjat tekevät siitä ikuisesti nuoren. Jo ennen vuonna 2009 odotettua mallimuutosta A8: sta on tulossa klassikko - ajattomalla, tyylikkäällä sisätilalla, joka vielä kirisee hieman epätasaisilla teillä ja luo vähemmän luonnetta. S-luokan tilava sisustus. Tätä vaikutelmaa tukee se tosiasia, että Audi saa kuljettaa vain 485 kg; neljä suurta matkustajaa, joilla on paljon matkatavaroita, vaikeuttaisi GXNUMX: ta.

Nykyään iso Audi ei ole enää parissa, kuten sen hallintalaitteista näkyy. Totta, he lukevat hyvin, mutta eivät niin monipuolisia kuin BMW- ja Mercedes-malleissa. Lisäksi edes lisävaihtoehtoluettelosta puuttuu teknisiä innovaatioita, kuten automaattinen kääntökompensointi ja automaattinen kaukovalojen päälle / pois-laite. Muita turvallisuusominaisuuksia eivät ole yönäkölasit tai runflat-renkaat. Tämä on syy siihen, että S-luokka ja viikko ovat edessään Audin edellä korin ja turvallisuuden suhteen.

Voima-alat

Kaiken kaikkiaan A8 on vanhan koulun limusiini. Älä odota BMW: n tarjoamaa Internet-yhteyttä (lisävarusteena) täällä - kaikki pyörii erittäin dynaamisen liikkeen paikasta toiseen. Audi puolestaan ​​houkuttelee ostajia ominaisuudellaan - sarjakaksoisvaihteistolla. Kuten aikaisemmin, tämä etu antaa A8: lle luottavaisen ajon menettämättä arvokasta pitoa kylmänä vuodenaikana. Jos kuljettaja kuitenkin haluaa testata sivuttaisdynamiikkaa jalkakäytävällä, jolla on hyvä pito, hänen ei pitäisi liioitella sitä tiukkojen kulmien kanssa - muuten Audi lisää mielivaltaisesti ohjaajan asettamaa sädettä osoittamalla taipumusta alikäyttöön. Näiden harjoitusten aikana ohjausjärjestelmä liikkuu kuin upotettuna paksuun öljyyn, ja tien kohoavat aallot aiheuttavat huomattavan sokin.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Audi A6 45 TFSI ja BMW 530i: nelisylinteriset sedanit

Ingolstadtin autoon verrattuna toinen baijerilainen auto näyttää dynaamisesti ja tarkasti mäkisen maaston käännökset. Tunnet heti maadoituksen tunteen ja erottamattoman yhteyden tielle ja koet "viikoittaisen" auton paljon pienemmäksi autoksi kuin S-luokka. Itse asiassa mukautuvien vaimentimien ansiosta Mercedes-malli liikkuu kulmien ympäri melkein samalla nopeudella, mutta toimii mottonsa "Älä huoli, emme kilpaile" mukaisesti. Luonnollisesti tällaisissa yleisissä asetuksissa erittäin motivoitunut BMW ottaa johtoaseman tien dynamiikassa - ja selvästi.

"Viikko" osoittaa kuitenkin, että myös ohjausjärjestelmä voi olla liian motivoitunut. Maantiellä ajettaessa pienimmätkin tienpinnan yksityiskohdat välittyvät ohjauspyörään. Jousitus käyttäytyy samalla tavalla, mikä saa auton hyppäämään karkeammille kolhuille ja ravistelemaan sivusuunnassa, erityisesti kun ne ovat tiukemmat. Tämä on mahdollista jopa kolmivaiheisten iskunvaimentimien mukavuustilassa. Ylellisen linjan seesteisyydellä 730d voittaa vain tien pitkät aallot. Audissa matkustajat eivät kuitenkaan koskaan saa nautintoa miellyttävistä jousituksen halauksista, joita he odottavat tämän luokan autolta.

Suorassa taistelussa

Jälleen S-luokka on mukavuuden vertailuarvo tässä testissä - varmista, että sinun tarvitsee vain vaihtaa harvoin pehmustetuista Audi-istuimista pörröisiin Mercedes-istuimiin. Vain täällä suurilla nopeuksilla voit nauttia Glenn Gouldin esittämistä Bachin kappaleista häiritsemättä häiritseviä ääniä.

Mukavuuden kannalta 730d joutui vetäytymään, mutta palautti sitten asemansa ylivoimaisella kuusisylinterisellä dieselmoottorilla. Polttoaineenkulutuksen vähentämiskilpailussa BMW EfficientDynamics voittaa, vaikkakin pienellä marginaalilla, sinistä hyötysuhdetta vastaan, joka on Mercedeksen uusi talouden strategia S-luokan perusdieselmallissa. Jälkimmäisessä tapauksessa ohjaustehostimen pumppu toimii vain, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, ja liikennevalojen sattuessa seitsemän nopeuden automaattivaihteisto S 320 CDI siirtyy automaattisesti asentoon N rajoittamaan hydraulisen taajuusmuuttajan häviöitä. Tämä vaikuttaa kuitenkin vain kaupunkiin ja ruuhkiin, mutta ei tuota etuja testin mitatussa arvossa.

Toisaalta voit löytää tietyn haitan mukavuuden suhteen. Jos painat kaasupoljinta nopeasti vihreässä liikennevalossa, tunnet ajotilan kytkeytyvän kevyesti nykimään. Lopun ajan Mercedes-vaihteisto toimii kuitenkin hyvin hiljaa ja antaa kuljettajan ajaa vääntömomenttiaaltoa, kun taas BMW: n automaattinen vaihteisto vaihtuu melko nopeasti, kun tarvitaan lisää tehoa.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Audi SQ5 3.0 TDI quattro: Asiantuntija

Entä Audi? Sen raaka diesel näyttää olevan peräisin menneestä ajasta - siksi A8 3.0 TDI seuraa 730d: n ja S 320 CDI: n välistä ottelua stadionin aidan läpi. Testin halvimpana autona se voitti vain kustannusosassa ja sijoittui viimeiseksi. Se, että 'viikko' uudella muotoilullaan voittaa tämän vertailun, ei ole tuskin yllättävää - yllättäen kolmivuotias S-luokka seuraa kantaansa poikkeuksellisen mukavuuden vuoksi.

On käynyt ilmi, että vaikka sinulla on rahaa ja halu ostaa luksusauto, valinta on vaikeaa.

teksti: Markus Peters

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. BMW 730d - 518 pistettä

Tehokas ja taloudellinen dieselmoottori, jolla on erinomaiset tavat, kompensoi jousituksen suorituskykyä, jota hallitsee ehdottomasti dynaamisuus. Työskentely i-Driven kanssa ei enää hämmentää ketään.

2.Mercedes S 320 CDI - 512 pistettä

Kukaan ei välitä matkustajistaan ​​niin hyvin - S-luokka on silti korkeimman mahdollisen mukavuuden symboli eikä niin paljon tien dynamiikkaa. Sinisellä tehokkuudella ei ole kustannusetua, jota väistämätön voitto muuten tekisi.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 pistettä

A8 ei ole enää parhaimmillaan, ja sen voi nähdä jousituksen, istuimen, voimansiirron ja ergonomian mukavuudesta. Auto on kaukana turvavarusteista, ansaitsi pisteitä pelkästään hinnastaan ​​ja minimaalisista ylläpitokustannuksista.

tekniset yksityiskohdat

1. BMW 730d - 518 pistettä2.Mercedes S 320 CDI - 512 pistettä3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 pistettä
Työtilavuus---
Teho245 k. nopeudella 4000 rpm235 k. nopeudella 3600 rpm233 k. nopeudella 4000 rpm
max.

vääntömomentti

---
Kiihtyvyys

0-100 km / h

7,4 s7,8 s7,7 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

38 m39 m39 m
täydellä nopeudella245 km / h250 km / h243 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

9,3 l9,6 l9,9 l
Lähtöhinta148 800 levovia148 420 levovia134 230 levovia

Koti " Artikkelit " Aihiot " Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: luokan taistelu

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: luokkataistelua

Lisää kommentti