Koeajo Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: luokkataistelua

Voimmeko kokea lopullisen ajonautinnon ilman, että polttoainelaskut varjostavat sitä? Yritys saavuttaa tämä yhdistelmä antaa uuden BMW 730d: n kilpailemaan Audi A8 3.0 TDI: n ja Mercedes S 320 CDI: n kanssa, nyt Blue Efficiency -versiossa.

Annetaan ainakin teoriassa mielikuvituksemme valloilleen - lamaennusteista, kriisin tunteesta ja säästöretoriikasta huolimatta. Kuvitellaan, että meillä on vanhemman eurooppalaisen byrokraatin tulot ja voimme valita kolmen luksusauton välillä - Audi A8, BMW "viikko" ja Mercedes S-sarja niiden perusdieselversioissa.

Näissä malleissa yhdistyy kadehdittava vääntömomentti vaatimattomaan polttoaineenkulutukseen - jokainen vaatii keskimäärin alle kymmenen litraa 100 kilometriä kohden. Ensimmäistä kertaa S 320 CDI Blue Efficiency on mukana kilpailussa – tekijöidensä mukaan se on erityisen ympäristöystävällinen, joten se on sosiaalisesti hyväksyttävä.

Katso mitä ostin!

Onko se sosiaalisesti hyväksyttävää? Täällä emme voi olla hymyillen, kun katsomme uutta BMW 730d: tä ja koemme ensimmäisen törmäyksen dramaattisesti laajentuneiden etusäleikön "munuaisiin". "Viikolla" huomion herättäminen on niin sanottua. Mahdollisten omistajien tulisi voida elää ihailevien, kateellisten tai jopa suorastaan ​​hylkäävien ilmeiden keskellä.

Ilmeisen vaurauden tunnelma hallitsee myös "viikon" sisätiloissa. Kojelauta tekee vaikutuksen kokoelmalla kauniita nuppeja, koristeellisia rannekoruja ja puupintoja. Ergonomiaa on kuitenkin yksinkertaistettu, toisin kuin edeltäjänsä futuristisessa komentojärjestelmässä. BMW:n insinöörit ovat ottaneet kaksi askelta taaksepäin tulevaisuudesta menneisyyteen - ja tämä asettaa heidät kilpailijoiden edellä. Vaihteiston ohjausvipu ei ole enää ohjauspyörässä, vaan taas keskitunnelissa. Lopuksi iDrive-järjestelmässä on nopea toimintojen ohjauslogiikka. Ja istuimet voidaan säätää kysymättä neuvoa manuaalista (joka on nyt sähköinen).

Vain herkkuille

Monet asiat Mercedeksellä ovat ilmeisiä. Tässä kuitenkin ilmastointilaitteen säätäminen (säätimellä ja näytöllä) vaatii omistajalta vielä todellista löytöretkeilyä, ja radioasemien etsiminen ja tallentaminen on kuin vanhan putkivastaanottimen näpertelyä. S-luokassa on turhaa etsiä parvenyushkon ylpeyttä - niin huomaamattoman, hillitysti sisustetun kojelaudan edessä varakkaan luokan perinnöllinen edustaja tunteisi olonsa mukavimmaksi. Ehkä siksi täällä oleva TFT-näyttö ohjauslaitteiden elektronisilla kuvilla näyttää vieraalta kappaleelta.

Huomaamaton mutta erehtymätön merkkisäleikkö vaakasuorilla säleillä puhaltaa luottavaisesti vastatuuleen, ja Mercedes-tähti toimii universaalina vertailukohtana - sekä etumittojen että tietyn kuvan symbolina. Olisi kuitenkin parempi, jos S-sarjan suunnittelijat luopuisivat ulkonevista siiveistä - ne sopisivat parhaimmillaan AMG-versioon.

Cocky nuori mies

Myös Audi A8 3.0 TDI:n kasvot ja sen pahaenteisesti aukeava suu näyttävät hillittömältä. Kuitenkin tämän auton puhtaat linjat tekevät siitä ikuisesti nuoren. Jo ennen vuonna 2009 odotettavissa olevaa mallinvaihtoa, A8:sta on tulossa klassikko – ajattoman elegantin sisustuksen kanssa, joka vielä hieman vinkua huonoilla teillä ja luo vähemmän luonnetta. S-luokan tunnelma avarasta sisustuksesta. Tätä vaikutelmaa vahvistaa se, että Audi saa kantaa vain 485 kg; neljä suurta matkustajaa, joilla on paljon matkatavaroita, tekisi GXNUMX:sta todennäköisesti vaikean.

Nykyään iso Audi ei ole enää parissa, kuten sen hallintalaitteista näkyy. Totta, he lukevat hyvin, mutta eivät niin monipuolisia kuin BMW- ja Mercedes-malleissa. Lisäksi edes lisävaihtoehtoluettelosta puuttuu teknisiä innovaatioita, kuten automaattinen kääntökompensointi ja automaattinen kaukovalojen päälle / pois-laite. Muita turvallisuusominaisuuksia eivät ole yönäkölasit tai runflat-renkaat. Tämä on syy siihen, että S-luokka ja viikko ovat edessään Audin edellä korin ja turvallisuuden suhteen.

Voima-alat

Kaiken kaikkiaan A8 on vanhan koulun limusiini. Älä odota BMW:n (lisävaruste) tarjoamaa internetyhteyttä täällä - kaikki pyörii erittäin dynaamisen liikkeen ympärillä paikasta toiseen. Audi puolestaan ​​houkuttelee ostajia ominaisuudellaan - sarjana toimivalla kaksoisvaihteistolla. Kuten ennenkin, tämä etu antaa A8:lle varman ajon menettämättä arvokasta pitoa kylmänä vuodenaikana. Jos kuljettaja kuitenkin houkuttelee testaamaan sivuttaisdynamiikkaa vetopäällysteellä, hänen ei pidä liioitella tiukoilla mutkilla - muuten Audi lisää mielivaltaisesti ohjaajan asettamaa sädettä osoittaen taipumusta aliohjautumiseen. Tällaisten harjoitusten aikana ohjausjärjestelmä liikkuu ikään kuin upotettuna paksuun öljyyn, ja tiellä pullistuvammat aallot aiheuttavat havaittavia iskuja.

Ingolstadtin autoon verrattuna toinen baijerilainen auto vangitsee mäkisen maaston kaarteet tarkasti ja dynaamisesti. Tunnet välittömästi maadoittumisen ja erottamattoman yhteyden tiehen ja koet "viikkoauton" paljon pienemmäksi autoksi kuin S-luokka. Todellakin, mukautuvien vaimentimien ansiosta Mercedes-malli kääntyy lähes samalla nopeudella, mutta noudattaa mottoa "Älä huoli, emme kilpaile." Luonnollisesti näillä yleisillä asetuksilla erittäin motivoituneesta BMW:stä tulee tiedynamiikan edelläkävijä – ja selvällä marginaalilla.

"Viikko" osoittaa kuitenkin, että myös ohjausjärjestelmä voi olla liian motivoitunut. Maantiellä ajettaessa pienimmätkin tienpinnan yksityiskohdat välittyvät ohjauspyörään. Jousitus käyttäytyy samalla tavalla, mikä saa auton hyppäämään karkeammille kolhuille ja ravistelemaan sivusuunnassa, erityisesti kun ne ovat tiukemmat. Tämä on mahdollista jopa kolmivaiheisten iskunvaimentimien mukavuustilassa. Ylellisen linjan seesteisyydellä 730d voittaa vain tien pitkät aallot. Audissa matkustajat eivät kuitenkaan koskaan saa nautintoa miellyttävistä jousituksen halauksista, joita he odottavat tämän luokan autolta.

Suorassa taistelussa

Tässäkin testissä mukavuuden mittapuuna on S-sarja – sinun tarvitsee vain vaihtaa niukasti verhoiltuista Audi-istuimista pörröisiin Mercedes-istuimiin nähdäksesi itse. Vain täällä voit nauttia suurilla nopeuksilla Glenn Gouldin esittämistä Bachin kappaleista ilman, että ärsyttävät äänet häiritsevät sinua.

Mukavuuden kannalta 730d joutui vetäytymään, mutta palautti sitten asemansa ylivoimaisella kuusisylinterisellä dieselmoottorilla. Polttoaineenkulutuksen vähentämiskilpailussa BMW EfficientDynamics voittaa, vaikkakin pienellä marginaalilla, sinistä hyötysuhdetta vastaan, joka on Mercedeksen uusi talouden strategia S-luokan perusdieselmallissa. Jälkimmäisessä tapauksessa ohjaustehostimen pumppu toimii vain, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, ja liikennevalojen sattuessa seitsemän nopeuden automaattivaihteisto S 320 CDI siirtyy automaattisesti asentoon N rajoittamaan hydraulisen taajuusmuuttajan häviöitä. Tämä vaikuttaa kuitenkin vain kaupunkiin ja ruuhkiin, mutta ei tuota etuja testin mitatussa arvossa.

Toisaalta voit löytää tietyn haitan mukavuuden suhteen. Jos painat kaasupoljinta nopeasti vihreässä liikennevalossa, tunnet ajotilan kytkeytyvän kevyesti nykimään. Lopun ajan Mercedes-vaihteisto toimii kuitenkin hyvin hiljaa ja antaa kuljettajan ajaa vääntömomenttiaaltoa, kun taas BMW: n automaattinen vaihteisto vaihtuu melko nopeasti, kun tarvitaan lisää tehoa.

Entä Audi? Sen raakadiesel näyttää tulevan menneeltä ajalta – joten A8 3.0 TDI seuraa ottelua 730d:n ja S 320 CDI:n välillä stadionin aidan läpi. Testin halvimmana autona se voitti vain kustannusosassa ja sijoittui viimeiseksi. Se, että "viikko" täysin uudella muotoilullaan voittaa tämän vertailun, ei ole yllättävää - on yllättävää, että kolme vuotta vanha S-sarja seuraa kantapäällään poikkeuksellisen mukavuuden ansiosta.

On käynyt ilmi, että vaikka sinulla on rahaa ja halu ostaa luksusauto, valinta on vaikeaa.

teksti: Markus Peters

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. BMW 730d - 518 pistettä

Tehokas ja taloudellinen dieselmoottori, jolla on erinomaiset tavat, kompensoi jousituksen suorituskykyä, jota hallitsee ehdottomasti dynaamisuus. Työskentely i-Driven kanssa ei enää hämmentää ketään.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 pistettä

Kukaan ei välitä matkustajistaan ​​niin hyvin – S-sarja symboloi silti maksimaalista mahdollista mukavuutta, ei niinkään tiedynamiikkaa. Blue Efficiencyllä ei ole hintaetua, jota väistämätön voitto muuten saisi.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pistettä

A8 ei ole enää parhaimmillaan, ja sen voi nähdä jousituksen, istuimen, voimansiirron ja ergonomian mukavuudesta. Auto on kaukana turvavarusteista, ansaitsi pisteitä pelkästään hinnastaan ​​ja minimaalisista ylläpitokustannuksista.

tekniset yksityiskohdat

1. BMW 730d - 518 pistettä	2. Mercedes S 320 CDI - 512 pistettä	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pistettä
Työtilavuus	-	-	-
Teho	245 k. nopeudella 4000 rpm	235 k. nopeudella 3600 rpm	233 k. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	38 m	39 m	39 m
täydellä nopeudella	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Lähtöhinta	148 800 levovia	148 420 levovia	134 230 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: luokan taistelu