Audi A6: DEKRA-mestari
Artikkelit

Audi A6: DEKRA-mestari

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 annosta raitista ilmaa

Kolme sukulaista, joilla on taisteleva moottori ja ilmajäähdytys

Se tuntui unelmalta. Tapaa kolme ilmajäähdytteistä autoa nyrkkeilylaitteiden kulta-ajalta. Juuri näin tapahtui kesällä ennen Paul Pietsch Classic Vintage Car Rallya.

Löydän kolme suosikki ilmajäähdytteistä malliani huolellisesti organisoidusta Wolfsburgin moottoritien "arkistosta" (kompleksi VW Wolfsburgin tehtaan alueella, joka esittelee VW-merkkien historiaa). Hyvän VW Typ 3: n ratissa, saavuttaessani keskiluokan koon, pysyin vain porrasperässä ja myöhemmin uudistetussa versiossa, nimeltään Langschnauzer ("pitkä-nenä"). Muistan, kun näin ensimmäisen kerran seitsemän vuoden ikäisenä Fastback 1600 TL: n Bunte Illustrierte -lehden mainossivulla. Alla olevassa otsikossa lukee ”Älä anna itsesi olla sokeaa hänen kauneudestaan”, ja siinä on pieni studiovalokuvaus ironia, joka idealisoi hänet. Repäisin sivun ja kehystin sen ilmaistakseni myötätuntoni mallille, jonka lyhenne TL oli usein pilkattu Loesungin vammaksi tai "surulliseksi päätökseksi". Ehkä siksi, että Opel- ja Ford -malleilla oli paljon viileämpi Fastback -nimi.

Audi A6: DEKRA-mestari

VW 1303 S:n ja sen modernin jousituksen kanssa MacPherson-tuilla ja kaltevilla jousilla tapasin suoraan vain kerran - valmistelin artikkelia Motor Klassikille, ja malli oli Marsin punaisessa Cabriolet-versiossa. Muistan erään erittäin rauhallisen ja naisellisen opettajani ajavan autoa, joka näytti nykyisessä artikkelissa kuvatulta keltamusta "kilpikonnalta" ja näytti siltä, ​​että hän olisi ostanut mekkonsa mukaisen auton kaksikymmentä vuotta sitten. Ja vaikka VW-Porsche 914 oli olennainen osa lapsuuden unelmaani, en koskaan uskonut, että voisin todella ajaa sillä, eikä vain 1,7-litraisena 80 hv:n versiona. VW 411LE:stä. Joitakin Schucon, Sikun, Märklinin ja Wikingin miniatyyri-914-malleja säilytän edelleen. Mielestäni VW-Porsche 914 oli suuri ja ainutlaatuinen sankari.

Tragedia, jonka mukaan ymmärrämättä tätä mallia, joka on vuosien varrella saanut erilaisia ​​lempinimiä käytetynä autona, kuten "People's Militia" tai "Ferrari Neckermanilta", surullinen minua. Hyväksyn uuden tapaamiseni hänen kanssaan palkkiona kohtalolta kunnioitukselleni tämän mallin suhteen. Tämä on jännittävä vaihtoehto nimeltään 914/6. Porschen tehtaassa Yhdysvaltain markkinoille rakennettu sitruunankeltainen kuusisylinteri, merkkilogolla ja kirjaimilla, joita hieman kosketti 911: n pitkä varjo.

Audi A6: DEKRA-mestari

Nöyryyden tyylikkyys

Ensimmäinen kohtaamiseni tulee olemaan todella kauniin VW 1600 TL:n kanssa, jonka linjat muistuttavat minua jotenkin MGB GT:stä. Tilava VW on maalattu rauhoittavalla perunvihreällä, joka harmonisoituu ajoneuvon karismaattisen seesteisyyden kanssa. Pyöreiden ja tasapainoisten vartalon pintojen hohto on elegantti ilmaus vaatimattomuudesta ja vaatimattomuudesta. Kukaan muu kuin Pininfarina ei kuitenkaan osannut luoda fastback-muotoja, jotka perustuivat alkuperäisen 1961 sedanin "ponttoni"-suunnitteluun. Vihreällä maalillaan 1600 TL kuvastaa tyypillistä 60-luvun lopun automaailmaa. vuotta, jolloin 55 hv ja 1500 cc on hieman alle keskiluokan keskiarvon. VW 1600 TL on varustettu kahdella kaasuttimella, ja lyhennetyt imusarjat auttavat hillitsemään laatikkomoottorin himoa. Näiden mallien kone on ansainnut "termisesti kriittisen" maineen, koska haluttuaan muodostaa toinen akseli sen yläpuolelle tuulettimen kanavan kansi on melko kompakti.

Laskettaessa TL: ssä, kiinteän oven erottuva massiivinen isku on vaikuttava; Pienestä määrästä kotitalouslaitteita huolimatta sisustus ei näytä niukkaltä ja se tuottaa laatua yksinkertaisuudellaan ja puhtaudellaan.

Seisovat polkimet eivät ole tyypillisiä, mutta takana olevan nyrkkeilijän ääni on tyypillinen ja tuttu. Sen melodia kuuluu toiseen aikaan, joka herättää tunteet omalla tavallaan. Mies rakastaa 1600 TL aivan kuten setä Hans ei voinut rakastaa häntä aikaisemmin. Nyrkkeilijän kimppu stimuloi, muutaman kilometrin kuluttua aloitan vaihtaa suuremmalla nopeudella vaihderenkaan mukana. Moottori hämmästyttää minua sen tarjoamalla vertaansa vailla olevalla halulla ja elämäntunnelmalla. Valitettavasti etuakseli varjoaa jossain määrin tunteettoman ja epäsuoran ajon euforian, mikä vaatii taitoa ylläpitää puhdasta kulkua.

Audi A6: DEKRA-mestari

Kaltevat palkit taittamista vastaan

Vaihtaminen on myös helppoa, vaikka vivun on ajettava pitkiä matkoja ennen kiinteään asentoon siirtymistä. Erityisen huomionarvoista on se, että tällä takamoottorilla varustetulla autolla on suhteellisen neutraali kääntymiskäyttäytyminen. Tämä johtuu elokuussa 1968 käyttöön otetusta VW Type 3 -moottorista, jossa on manuaalivaihteisto, ramppijousitus, joka ylläpitää kiinteää rataa. Tämä runko vähentää ohjauspyörän rasitusta kääntyessä, toisin kuin muut klassiset vetolaitteet.

Ulkonäkö, ajomukavuus ja jarrut ovat niin vakuuttavia, että en malta odottaa, että pääsen vaihtamaan keltaiseen ja mustaan ​​"sport" -malliin vertailua varten. Ero on merkittävä - "superkilpikonnassa" 1303 S nostan vartaloni yhtä korkealle kuin katedraalissa, vaikkakin kapeassa urheiluistuimessa, ja huolimatta "panoraamatuulilasista" (VW-mainoskielestä) sisäpuoli ei ole niin kirkas kuin pikaselässä.

Toisaalta tämä Volkswagen ottaa johdon syötillä ja takaa tulevalla yhtä vakuuttavalla äänellä. Keltamusta 1303 S sai urheilullisen korostuksen ensisijaisesti visuaalisesti - mattamustalla etu- ja takapellillä, syvemmin konfiguroiduilla ja ulkomailla valmistetuilla Lemmerzin teräspyörillä, paksummalla ohjauspyörällä ja edellä mainituilla urheiluistuimilla. Myös MacPherson-etuakselin joustintuki ja alustan hienosäätö vaikuttavat tähän suuntaan. Vaihdevivun liike on yllättävän lyhyt ja kiinteä, ja hammastanko- ja hammaspyöräohjaus tuntuu lähes suoralta eteenpäin. Tällä autolla on todella ilo matkustaa. Miellyttävän vaihtamisen, vakaan kaarreajon ja ensiluokkaisen ajettavuuden ansiosta 1303 S nostaa kierroksia ja tuntuu siltä, ​​että siinä on 75 hv. 50 hv sijasta Voimme vain kysyä VW:n kirjanpitäjiltä, ​​miksi tässä yhtälössä ei ole kierroslukumittaria.

Audi A6: DEKRA-mestari

VW-Porsche aiheuttaa riippuvuutta

Kuusisylinterisen nyrkkeilijän murina keskeyttää kilpikonnatyylisen viilennysaikojen vihellyksen, joka lupaa rauhaa ja rentoutumista. Istun, anteeksi, nojaudun tien yläpuolelle kapealle, vaatimattomasti verhoiltuun 914/6 -istuimeen. Paholaisen hymyillen käänsin virta -avainta muutama sekunti sitten. Useat kaasutoimitukset kurinaavat nyrkkeilykoneen joutokäyntiä, jonka teho vaikuttaa paperilla vaatimattomalta, mutta jonka äänestä haluan nauttia hieman enemmän. Sanon itselleni, että vuoden 2002 BMW: llä on enemmän voimaa, enkä voi uskoa sitä. Lähes hellästi tartun omin käsin pienestä, suorasta ja hoikasta ohjauspyörästä, joka kuitenkin tuntuu yllättävän miellyttävältä. Katson kunnioittavasti keskellä olevaa kierroslukumittarin terävää punaista nuolta ja teen kuivaa harjoitusta viisivaihteisen vaihteiston vaihdetta vaihdettaessa. Tunnen kapeat kanavat vipua pitkin ja kevyellä painalluksella lukitsen ensimmäisen vaihteen. Vapautan kytkimen ja kiihdytän.

Porsche-moottorin tuliset liekit tulivat paikalle alhaisilla kierroksilla, ilahduttavat, tuovat välittömästi leveän hymyn, jonka synnyttää tunteen, jota voidaan kuvata "pois tästä maailmasta". Sen todellinen luonne kuitenkin toteutuu, kun yhdeksän litran moottoriöljyä lämpötila saavuttaa käyttöalueen ja ylittää 3000 rpm -merkin. Siirrän vaihdevipua varovasti sen pitkiä ja hieman epämääräisiä polkuja pitkin, ja minulla on halu tehdä se tarkasti liioittelematta sitäkään. Täytyy olla varovainen - vaikka ulkona on lämmintä, öljylämpömittarin vihreä valo syttyy vasta 20 kilometrin jälkeen.

Ääni ja käsittely viehättävät

Kun näin tapahtuu, iskun vähitellen 4500 rpm ja lisään sitä sitten vielä 1000 411. Terävöitetyt sireenit altistavat dynaamisemmalle ajonlle, samoin kuin VW 911: n ja etuakselin taka-akselin jäykämmän kallistustuen jousituksen. 2500: t takaavat korkeat kuristusnopeudet. Välimoottorin käsite on tosi urheiluautojen opin ytimessä, mutta reuna-tilassa ne voivat olla todella myrkyllisiä. Olin kaukana siitä ja sallin auton siirtyä sujuvasti määränpäähänsä. Kierrosluvulla XNUMX rpm neljäs vaihde lähestyy VW-moottoritietä. Menee kauan ennen kuin kuuden sylinterisen nyrkkeilijän äänen muisti katoaa päästäni.

johtopäätös

Vaikka ilmajäähdytteinen vastasylinterisuunnittelu on vertailun perusta, kolme konetta ovat luonteeltaan erilaisia. Olen erityisen vaikuttunut 914/6 -mallista sen ainutlaatuisilla muodoilla, uskomattomalla käsittelyllä ja moottorin syttyvällä hengellä. 1600 TL lumoaa muotojensa harmoniassa ja sillä on jo paljon ystäviä. Keltaisella ja mustalla kilpikonnaalustalla on kateellisia kykyjä, jotka ylittävät moottorin ominaisuudet. 75 h.p. sopivampi.

Lisää kommentti