Koeajo Audi A6 50 TDI: Taru sormusten herrasta
Koeajo

Koeajo Audi A6 50 TDI: Taru sormusten herrasta

Koeajo Audi A6 50 TDI: Taru sormusten herrasta

Testaa arvostetun mallin uusi painos keskiluokan ylemmästä segmentistä

Kauan odotettu ylemmän keskitason mallin seuraaja on jo markkinoilla ja lupaa olla paitsi huipputekninen myös merkittävästi ympäristöystävällisempi kuin edeltäjänsä. On aika laittaa se täydelliseen moottori- ja urheilutestiohjelmaan.

Mittaimme haitallisten päästöjen tason itse

Useiden tuotantoautomallien lukuisten päästöskandaalien jälkeen, mukaan lukien edellinen Audi A6 -julkaisu, jossa päästöt vaihtelevat AdBlue -lataustason mukaan, olemme auto motor und sport -yrityksessä ottaneet tehtäväksemme tarkistaa säännöllisesti valmistajan lupaukset. Kun testasimme uuden sukupolven A6 -autoa yhteistyössä Emissions Analytics -kumppaneidemme kanssa, latasimme autoon tätä tarkoitusta varten vankan määrän laitteita (katso kuva) ja katimme yli 100 kilometriä tavanomaista moottoripyöräajo- ja urheilutoimintaa. Reitti sisältää sekä Stuttgartin kaupunkiliikennettä että esikaupunkien risteyksiä, osittain moottoritien varrella. Kun ylitit reitin ensimmäisen kerran, AdBlue -säiliö oli täynnä. Tulos: A6 ilmoitti 36 milligramman typpioksidipäästöjä kilometriä kohden, mikä on selvästi alle Euro 168d-Temp -toleranssin 6 mg / km. Toisella kierroksella tyhjensimme 22 litran AdBlue-säiliön ja tyhjensimme vain kaksi litraa nestettä. A6: n oli sitten seurattava samaa vakioreittiä uudelleen. Tällä kertaa tulos oli 42 mg / km. Tämä arvo on tällaisen mittauksen normaalin poikkeaman sisällä todellisissa olosuhteissa, joten tällä kertaa se ei voi muuttaa ajoneuvoa.

Viime vuosina luottamus autonvalmistajiin päästökysymyksissä on ollut alhaisempi kuin koskaan. Tämä on riittävä syy ajatella, että on parempi tarkistaa itse, kuinka totta yritysten lupaukset ovat. Teimme samoin kolmen litran TDI-moottorilla varustetun Audi A6:n kanssa. Ja kyllä, koska dieselien aihe on nyt hyvin herkkä, lähestyimme sitä erittäin huolellisesti. Mittasimme yhdessä Emissions Analyticsin kumppaneidemme kanssa yksityiskohtaisesti, onko moderni V6 todella Euro 6d-Temp -standardien mukainen (katso sivu ?? - ensimmäinen alkuperäisistä päätöksistä). Tiivistän hyvin lyhyesti: mittausten aikana valmistajan temppuja ei pidä sallia. Tietenkin paitsi haitallisten päästöjen, myös polttoaineen kulutuksen suhteen pätee vanha kunnon maksiimi: tarkastus on korkein luottamuksen muoto. Perinteisesti mitataksemme auton polttoaineenkulutusta todellisissa olosuhteissa, käymme läpi kolme erilaista vakioreittiä. Jos kaksi niistä kulkee kahdesti - saavutettujen arvojen maksimaalisen luotettavuuden saavuttamiseksi. Testin lopussa kollegamme Otto Roop teki tulosten keskiarvon: A6 50 TDI:n keskikulutus testissämme on tasan 7,8 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden. Lisätietoja polttoaineenkulutuksesta löytyy sivun ?? taulukosta.

Tärinävaroitus kaasupolkimessa

Edeltäjänsä osalta tämä arvo oli 8,6 l / 100 km. Uudessa mallissa on toteutettu useita toimenpiteitä polttoaineen säästämiseksi, mukaan lukien muutos kahdeksan nopeuden automaattivaihteiston suhteen. Lisäksi on olemassa ns. Sprit-Controller, joka arvioi kuljetun matkan sen alustavan data-analyysin perusteella. Jos esimerkiksi havaitaan lähestyvä nopeusrajoitus, kaasupoljin värisee muistuttaen sinua ohjainten vapauttamisesta ja A6: n vain sallimisesta. Itse asiassa toiminto toimi hyvin monissa paikoissa. Sähkömoottorin läsnäolo parantaa myös tehokkuutta. Se on kytketty hihnalla kampiakseliin ja käynnistää V6-moottorin; Se tarjoaa tarvittaessa lisää vääntömomenttia ajoradalla ja tallentaa saadun energian 48 voltin akkuun. Audi puhuu ylpeänä voimansiirron sähköistämisestä, mutta todellisuudessa A6 ei voi toimia yksin sähköllä. Tilanteissa, joissa auto ei tarvitse pitoa nykyisen nopeuden ylläpitämiseksi, välillä 55 - 160 km / h, moottori sammuu automaattisesti lyhyeksi ajaksi.

Sähköjärjestelmä ei kuitenkaan pysty kompensoimaan tai edes peittämään heikkoutta alhaisilla kierroksilla. V6-moottori kehittää vaikuttavan 620 Nm:n vääntöä vasta sen jälkeen, kun se on voittanut pitkän pohdiskeluvaiheen, joka kestää noin 2000 rpm asti. Näiden nopeuksien yläpuolella tehon jakautuminen on tasaista, ja sitä seuraa hiljainen dieselpajahdus. Jälkimmäinen tulee esiin siitä yksinkertaisesta syystä, että kaikki muu matkustamon melu on minimoitu. Lisäakustiset ikkunat eristävät matkustamossa olevat matkustajat onnistuneesti lähes kaikista mahdollisista autosta tai ympäristöstä tulevista epämiellyttävistä äänistä. Yleensä tällaisessa raskaassa autossa rauhan tunne on perusta. Kyllä, raskas on avainsana myös uudelle A6:lle, sillä hyvin varusteltu testiauto painoi vaa'alla 2034kg. Ilmeisesti vuodet, jolloin alumiiniset Audi-mallit olivat luokkansa kevyimpiä, ovat nyt historiaa.

Vaikuttavaa mukavuutta

Pääasiallinen panos auton hiljaiseen käyttäytymiseen on lisävarusteena saatava ilmajousitus, joka ei käytännössä ime likaa epätasaisilta tiepinnoilta. Sellaisenaan useimmat tieverkoston epätäydellisyydet kuuluvat mieluummin kuuluviin kuin tuntuviin, varsinkin kun niitä yhdistetään valinnaisiin mukautettuihin istuimiin. Kyllä, epäilemättä mukavuus on todella sen arvoista, jos sijoitat yli 11 000 levaa mainittuihin vaihtoehtoihin. Näin ollen autossa oleskelusi on vieläkin miellyttävämpää, jos tilaat istuimiin myös hieronta- ja tuuletustoiminnot sekä kevyesti luonnollisen tuoksuisen nahkaverhoilun. Asiat, jotka maksavat sinulle vielä 5000 levaa.

Entä käyttäytyminen tiellä? Kun otetaan huomioon takapyörän ohjausjärjestelmä, A6:n pitäisi tuntua huomattavasti pienemmältä autolta mutkissa – näin ainakin tekniikan lehdistötiedotteessa sanotaan. Tässä tapauksessa lupaus vaikuttaa äänekkäältä todellisuuden taustaa vasten.

Totuus on, että tiellä A6 tuntuu täsmälleen raskaalta autolta - juuri sellaisena kuin se todella on, mutta yllättävän hyvällä ajettavuudella. Jälkimmäiseen syytetään useita yli 11 000 levaa maksavia vaihtoehtoja: edellä mainittu takaveto, urheilullinen tasauspyörästö ja 20 tuuman pyörät. Näiden lisäysten ansiosta auto, joka on varustettu quattro-neliveolla (vakiovaruste kaikissa V6-malleissa), käsittelee edeltäjäänsä paljon spontaanisti, ja sillä on selvä aliohjautuvuus ja huomattavan raskas etuosa. Uudessa A6:ssa aliohjautuvuus näkyy myöhään ja erittäin hienovaraisesti - ja mikä tärkeintä, se ei johdu suunnitteluominaisuuksista, vaan sen tarkoituksena on varoittaa kuljettajaa, kun hän alkaa ylittää järjen. Jos ihminen ennakoi aliohjauksen hetken, päästää kaasupolkimen hetkeksi irti ja reagoi näppärästi ohjauspyörään, hän saa jopa kevyen ja hallitun takaluisun. Tai hän voi vain päästää kaasua hieman irti ja antaa urheilullisen tasauspyörästön tehdä tehtävänsä pitääkseen A6:n kurssilla.

On mukava huomata, että vaikka ohjaus on edelleen erittäin kevyt, se on parantunut paljon palautteen suhteen siitä, mitä tapahtuu neljän pyörän ja tien pinnan välillä. A6 saattaa onnistua piilottamaan kokonsa ja painonsa, mutta se osoittautuu yllättävän vakaaksi ja tasapainoiseksi ajoneuvoksi. Ja tässä luokassa sinun ei pitäisi odottaa kompaktin mallin ajotuntumaa. À la A6 -tuotteille niiden edustava aura on paljon tärkeämpi. Mercedeksellä ei varmasti ole vaikeuksia saavuttaa eliittituntumaa uuden E-luokan kanssa, ja sama koskee BMW: tä 5. sarjan kanssa, joten nyt Audi on menossa samaan suuntaan.

Digitalisaation osalta Ingolstadtin asukkaat ovat osoittaneet vain vähän kunnianhimoa eilisen jälkeen. A6: n sisällä on yhteensä kolme isoa näyttöä, jotka onnistuvat kiinnittämään kaikkien huomion. Ne ovat taitavasti integroitu sisustuksen yleiskonseptiin, näyttävät harmonisilta eivätkä millään tavoin muuta auton sisätilaa kuvitteelliseksi ulkonäöksi elektroniikkatelineestä.

Yksi näyttö hoitaa klassisen kojelaudan toiminnon, toinen infotainment-järjestelmän ja kolmas ilmastointijärjestelmän ohjauksen. Mutta siinä ei vielä kaikki: jos esimerkiksi haluat syöttää uuden määränpään navigointijärjestelmään, voit tehdä sen sormella kosketusnäytöllä ja leveällä vaihdevivulla.

Tai voit vain antaa komennot ääneen - muuten ääniohjaus tunnistaa useita yksinkertaisia ​​lauseita, kuten "minulla on kylmä". Kun sanot tämän, virtuaalinen naisääni ehdottaa kohteliaasti ilmastointilaitteen lämpötilan nostamista. Audi on oikeutetusti ylpeä puheohjausjärjestelmänsä tekoälystä. Mitä tulee autonomiseen ajamiseen, auto on myös erittäin vakavasti valmisteltu ja vastaa tasoa 3. A6 voidaan varustaa kaikilla tarvittavilla avustajilla itsenäiseen ajamiseen tietyissä olosuhteissa.

Värähtelevä vesi offline-tilassa

Radalla esimerkiksi viiden metrin sedan pystyy itsenäisesti ylläpitämään etäisyyttä etuautoon. Se voi myös seurata merkintöjä, vaikka testinäytteessä tähän liittyi usein ärsyttävää vääntöliikettä - kuten tapahtuu aloittelevalle pyöräilijälle, joka yrittää edelleen osoittaa oikeaa suuntaa. Tällaisissa tapauksissa voi olla parempi ottaa pyörä yksin. Tämä on vieläkin totta maastossa, jossa A6:n tutka on paljon vaikeampi arvioida kuin hyvin koulutetun kuljettajan silmät ja mieli. Huolimatta kaikenlaisista kameroista, tutkista, antureista ja jopa laserista, A6 tuntuu paremmalta vanhan hyvän ihmistekijän käsissä.

Siten lupaus edistyksellisistä autonomiatasoista toteutuu toistaiseksi vain osittain – paljon tärkeämpää on kuitenkin, että Audin XNUMX-litrainen dieselmoottori on niin puhdas kuin valmistaja väittää.

ARVIOINTI

Mukavuuden, ajettavuuden ja polttoaineenkulutuksen suhteen malli toimii parhaimmillaan - vaikka tämä johtuu suurelta osin joistakin melko kalliista vaihtoehdoista. Myös päästötasot ovat esimerkillisiä. Mutta A6:sta on tullut erittäin raskas, ja tiemerkintäassistentti toimii hieman vinoon. Tämän seurauksena auto ei saa kaikkia viittä tähteä lopullisessa arvosanassa.

elin

+ Paljon tilaa sisätiloissa

Suuri ja käytännöllinen tavaratila

Virheetön käsityötaito

Selkeä grafiikka ohjauslaitteista

Looginen valikkorakenne ...

– hyvä, mutta kosketusnäytöt ajon aikana ovat melko vaikeita käsitellä

Pieni hyötykuorma

Suuri kuollut paino

Rajoitettu näkyvyys kuljettajan istuimelta

mukavuus

+ Mukavat ja ergonomiset istuimet erinomaisilla ääriviivoilla (valinnainen)

Matala aerodynaaminen melu

Jousitus toimii mukavasti, mutta ...

- ... reagoi hieman ankarasti teräviin sivuttaisiin epäsäännöllisyyksiin

Moottori / voimansiirto

+ Moottorin kulttuurityö, harmoninen automaatio

- Vakava heikkous alhaisissa nopeuksissa

Matkakäyttäytyminen

+ Erittäin helppo ajaa

Korkea liikenneturvallisuuden taso

Tarkka käsittely

Rajahallintoon päästään myöhään

Erittäin hyvä pito

turvallisuus

+ Kattava valikoima tukijärjestelmiä

Luotettavat jarrut

– Usein nauhanseuranta-avustaja ei tunnista merkintöjä.

ekologia

+ Luotettava tehokkuuden avustaja

Ilman pitoa auto kulkee melko pitkiä matkoja moottorin ollessa sammutettuna.

Pieni polttoaineenkulutus

Täyttää Euro 6d-Temp -standardit

kulut

– Erittäin korkeat optiohinnat

Teksti: Markus Peters

Kuva: Ahim Hartmann

Lisää kommentti