Koeajo Audi A6 50 TDI: Taru sormusten herrasta

Koeajo Audi A6 50 TDI: Taru sormusten herrasta

Testaa arvostetun mallin uusi painos keskiluokan ylemmästä segmentistä

Kauan odotettu ylemmän keskitason mallin seuraaja on jo markkinoilla ja lupaa olla paitsi huipputekninen myös merkittävästi ympäristöystävällisempi kuin edeltäjänsä. On aika laittaa se täydelliseen moottori- ja urheilutestiohjelmaan.

Mittaimme haitallisten päästöjen tason itse

Useiden tuotantoautomallien lukuisten päästöskandaalien jälkeen, mukaan lukien edellinen Audi A6 -julkaisu, jossa päästöt vaihtelevat AdBlue -lataustason mukaan, olemme auto motor und sport -yrityksessä ottaneet tehtäväksemme tarkistaa säännöllisesti valmistajan lupaukset. Kun testasimme uuden sukupolven A6 -autoa yhteistyössä Emissions Analytics -kumppaneidemme kanssa, latasimme autoon tätä tarkoitusta varten vankan määrän laitteita (katso kuva) ja katimme yli 100 kilometriä tavanomaista moottoripyöräajo- ja urheilutoimintaa. Reitti sisältää sekä Stuttgartin kaupunkiliikennettä että esikaupunkien risteyksiä, osittain moottoritien varrella. Kun ylitit reitin ensimmäisen kerran, AdBlue -säiliö oli täynnä. Tulos: A6 ilmoitti 36 milligramman typpioksidipäästöjä kilometriä kohden, mikä on selvästi alle Euro 168d-Temp -toleranssin 6 mg / km. Toisella kierroksella tyhjensimme 22 litran AdBlue-säiliön ja tyhjensimme vain kaksi litraa nestettä. A6: n oli sitten seurattava samaa vakioreittiä uudelleen. Tällä kertaa tulos oli 42 mg / km. Tämä arvo on tällaisen mittauksen normaalin poikkeaman sisällä todellisissa olosuhteissa, joten tällä kertaa se ei voi muuttaa ajoneuvoa.

Viime vuosina autonvalmistajien uskottavuus päästöasioissa on ollut vähäisempää kuin koskaan. Tämä on riittävä syy ajatella, että on parempi tarkistaa itse, kuinka totta yritysten lupaukset ovat. Teimme samoin testiautolla Audi A6, joka oli varustettu kolmen litran TDI-moottorilla. Ja kyllä, koska dieseleiden aihe on nyt hyvin herkkä, lähestyimme sitä hyvin huolellisesti. Olemme yhdessä Emissions Analytics -yhteistyökumppaneidemme kanssa mitanneet yksityiskohtaisesti, onko moderni V6 todella Euro 6d-Temp -yhteensopiva (katso sivulta ensimmäinen ensimmäinen ratkaisu). Haluan tiivistää tulokset hyvin lyhyesti: mittausten aikana ei pidä sallia valmistajan tekemiä temppuja. Tietysti paitsi vanhojen päästöjen lisäksi myös polttoaineenkulutuksen suhteen on vanha hyvä maksiimi: tarkastus on korkein luottamuksen muoto. Perinteisesti auton polttoaineenkulutuksen mittaamiseksi todellisissa olosuhteissa käymme läpi kolme erilaista vakioreittiä. Jos kaksi heistä kulkee kahdesti - saavutettujen arvojen maksimaalisen luotettavuuden saavuttamiseksi. Testin lopussa kollegamme Otto Roop keskitti tulokset: A6 50 TDI: n keskimääräinen kulutus testissämme on tarkalleen 7,8 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden. Lisätietoja polttoaineenkulutuksesta löytyy taulukosta sivulta ??.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Porsche Carrera 4S vastaan ​​Audi R8: kaksintaistelu

Tärinävaroitus kaasupolkimessa

Edeltäjänsä osalta tämä arvo oli 8,6 l / 100 km. Uudessa mallissa on toteutettu useita toimenpiteitä polttoaineen säästämiseksi, mukaan lukien muutos kahdeksan nopeuden automaattivaihteiston suhteen. Lisäksi on olemassa ns. Sprit-Controller, joka arvioi kuljetun matkan sen alustavan data-analyysin perusteella. Jos esimerkiksi havaitaan lähestyvä nopeusrajoitus, kaasupoljin värisee muistuttaen sinua ohjainten vapauttamisesta ja A6: n vain sallimisesta. Itse asiassa toiminto toimi hyvin monissa paikoissa. Sähkömoottorin läsnäolo parantaa myös tehokkuutta. Se on kytketty hihnalla kampiakseliin ja käynnistää V6-moottorin; Se tarjoaa tarvittaessa lisää vääntömomenttia ajoradalla ja tallentaa saadun energian 48 voltin akkuun. Audi puhuu ylpeänä voimansiirron sähköistämisestä, mutta todellisuudessa A6 ei voi toimia yksin sähköllä. Tilanteissa, joissa auto ei tarvitse pitoa nykyisen nopeuden ylläpitämiseksi, välillä 55 - 160 km / h, moottori sammuu automaattisesti lyhyeksi ajaksi.

Sähköjärjestelmä ei kuitenkaan pysty kompensoimaan tai edes piilottamaan heikkoutta matalilla kierroksilla. V6-moottori kehittää vaikuttavan 620 Nm: n vasta, kun se on voittanut pitkän harkintavaiheen, joka kestää jopa noin 2000 kierrosta minuutissa. Näiden nopeuksien yläpuolella tehonjako on tasainen, ja sitä seuraa dieselmoottorin hiljainen kohina. Jälkimmäinen tulee esiin yksinkertaisesta syystä, että kaikki muu melu matkustamossa on minimoitu. Lisäakustiset ikkunat eristävät matkustamot onnistuneesti melkein kaikista autoista tai ympäristöstä tulevista epämiellyttävistä äänistä. Yleensä tällaisessa raskaassa autossa rauhan tunne on perusta. Kyllä, raskas on myös uuden A6: n keskeinen määritelmä, koska hyvin varustettu testiauto painoi 2034 kg. Vuosia, jolloin Audi-alumiinimallit olivat luokkansa kevyimpiä, ovat nyt historiaa.

Vaikuttavaa mukavuutta

Tärkein tekijä ajoneuvon hiljaisessa käyttäytymisessä on valinnainen ilmajousitus, joka käytännössä ei absorboi jäämiä epätasaisella tienpinnalla. Sellaisena suurin osa tieverkon haitoista voidaan pikemminkin kuulla kuin tuntea, varsinkin kun ne yhdistetään valinnaisiin yksilöllisesti muotoiltuihin istuimiin. Kyllä, epäilemättä mukavuus on todella sen arvoista, jos investoit yli 11 000 levaa mainittuihin vaihtoehtoihin. Tämä tekee vierailustasi autossa vieläkin nautinnollisemman, kun tilaat myös istuimien hieronta- ja tuuletustoiminnot sekä nahkaverhoilun, jolla on hieman luonnollinen tuoksu. Asiat, jotka maksavat sinulle vielä 5000 levaa.

Entä tien käyttäytyminen? Takapyörän ohjausjärjestelmän vuoksi A6: n pitäisi tuntea olevansa huomattavasti pienempi auto kulmien takana - ainakin niin sanotaan tekniikkaa koskevasta lehdistötiedotteesta. Tässä tapauksessa lupaus näyttää kovalta todellisuuden taustalla.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Audi esitteli uuden sukupolven laservaloja

Totuus on, että tien päällä A6 tuntuu aivan kuin raskas auto - aivan kuten se todella on, mutta yllättävän hyvällä ajettavuudella. Jälkimmäisessä syytetään useista yli 11 000 levaa maksavista vaihtoehdoista: edellä mainitut takavetoiset, sport-tasauspyörästöt ja 20-tuumaiset pyörät. Näiden lisäysten ansiosta quattro-neliveto (vakiona kaikissa V6-malleissa) käsittelee paljon spontaanimmin kuin edeltäjänsä, jolla on selvä aliohjautuvuus ja huomattavan raskas etuosa. Uudessa A6: ssa aliohjaus on myöhäistä ja erittäin hienovaraista - ja mikä tärkeintä, se ei ole suunnittelukysymys, mutta sen tarkoituksena on varoittaa kuljettajaa, kun hän alkaa yliohjata. Jos joku ennakoi hetken aliohjautumisen, vapauttaa kaasupoljin hetkeksi ja reagoi taitavasti ohjauspyörään, hän saa edes pienen ja hallitun takaluiston. Tai hän voisi vain päästää kaasun hieman irti ja antaa sport-tasauspyörästön tehdä työnsä pitääkseen A6: n kurssilla.

On mukava huomata, että vaikka ohjaus on edelleen erittäin kevyt, se on parantunut paljon palautteen suhteen siitä, mitä tapahtuu neljän pyörän ja tien pinnan välillä. A6 saattaa onnistua piilottamaan kokonsa ja painonsa, mutta se osoittautuu yllättävän vakaaksi ja tasapainoiseksi ajoneuvoksi. Ja tässä luokassa sinun ei pitäisi odottaa kompaktin mallin ajotuntumaa. À la A6 -tuotteille niiden edustava aura on paljon tärkeämpi. Mercedeksellä ei varmasti ole vaikeuksia saavuttaa eliittituntumaa uuden E-luokan kanssa, ja sama koskee BMW: tä 5. sarjan kanssa, joten nyt Audi on menossa samaan suuntaan.

Digitalisaation osalta Ingolstadtin asukkaat ovat osoittaneet vain vähän kunnianhimoa eilisen jälkeen. A6: n sisällä on yhteensä kolme isoa näyttöä, jotka onnistuvat kiinnittämään kaikkien huomion. Ne ovat taitavasti integroitu sisustuksen yleiskonseptiin, näyttävät harmonisilta eivätkä millään tavoin muuta auton sisätilaa kuvitteelliseksi ulkonäöksi elektroniikkatelineestä.

Yksi näyttö ottaa klassisen kojelaudan toiminnot, toinen infotainment-järjestelmän ja kolmas ilmastointilaitteen ohjauksen. Mutta se ei ole kaikki: jos esimerkiksi haluat syöttää uuden kohteen navigointijärjestelmään, voit tehdä sen sormellasi kosketusnäytöllä ja levätä kätesi mukavasti leveällä vaihdevivulla.

Tai voit vain asettaa komennot ääneen - muuten, ääniohjaus tunnistaa erilaiset yksinkertaiset lauseet, kuten "Olen kylmä". Kun sanot tämän, virtuaalinen naisääni ehdottaa kohteliaasti ilmastointilaitteen lämpötilan nostamista. Audi on oikeutetusti ylpeä ääniohjauksensa tekoälystä. Autonomisen ajon osalta auto on myös erittäin vakavasti valmistautunut ja vastaa tasoa 3. A6 voidaan varustaa kaikilla tarvittavilla avustajilla liikkua itsenäisesti tietyissä olosuhteissa.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Audi-moottorivalikoima - Osa 1: 1.8 TFSI

Värähtelevä vesi offline-tilassa

Esimerkiksi radalla viiden metrin porrasperä pystyy itsenäisesti pitämään etäisyytensä etuautosta. Se voi myös seurata merkintöjä, vaikka testinäytteessä tähän liittyi usein ärsyttäviä kiertoliikkeitä - kuten aloittelijan pyöräilijän tapauksessa, joka yrittää edelleen osoittaa oikeaan suuntaan. Tällaisissa tapauksissa voi olla parempi ottaa ohjauspyörä yksin. Tämä on vielä totta maastossa, jossa A6: n tutkia on paljon vaikeampaa arvioida kuin hyvin koulutetun kuljettajan silmät ja mieli. Huolimatta kaikenlaisista kameroista, tutkista, antureista ja jopa laserista, A6 tuntuu paremmalta vanhan hyvän inhimillisen tekijän käsissä.

Lupauksen edistyneestä autonomian tasosta on siis toistaiseksi toteutettu vain osittain - paljon tärkeämpää on kuitenkin se, että Audin kolmilitrainen dieselmoottori on yhtä puhdas kuin valmistaja väittää.

ARVIOINTI

Mukavuuden, ajettavuuden ja polttoaineenkulutuksen suhteen malli näyttää itsensä parhaimmillaan - vaikka tämä johtuu suurelta osin joistakin melko kalliista vaihtoehdoista. Päästötasot ovat myös esimerkillisiä. Mutta A6 on tullut erittäin raskas, ja kaistamerkintöjen avustaja työskentelee hieman itsenäisesti. Tämän seurauksena auto ei saa kaikkiaan viisi tähteä lopullisessa arvosanassa.

elin

+ Paljon tilaa sisätiloissa

Suuri ja käytännöllinen tavaratila

Virheetön käsityötaito

Selkeä grafiikka ohjauslaitteista

Looginen valikkorakenne ...

- riittävä, mutta kosketusnäyttöjä on melko vaikea käsitellä ajon aikana

Pieni hyötykuorma

Suuri kuollut paino

Rajoitettu näkyvyys kuljettajan istuimelta

mukavuus

+ Mukavat ja ergonomiset istuimet erinomaisilla ääriviivoilla (valinnainen)

Matala aerodynaaminen melu

Jousitus toimii mukavasti, mutta ...

- ... reagoi hieman ankarasti teräviin sivuttaisiin epäsäännöllisyyksiin

Moottori / voimansiirto

+ Moottorin kulttuurityö, harmoninen automaatio

- Vakava heikkous matalilla nopeuksilla

Matkakäyttäytyminen

+ Erittäin helppo ajaa

Korkea liikenneturvallisuuden taso

Tarkka käsittely

Rajahallintoon päästään myöhään

Erittäin hyvä pito

turvallisuus

+ Kattava valikoima tukijärjestelmiä

Luotettavat jarrut

- Monissa tapauksissa nauhanseurantaavustaja ei tunnista merkintää.

ekologia

+ Luotettava tehokkuuden avustaja

Ilman pitoa auto kulkee melko pitkiä matkoja moottorin ollessa sammutettuna.

Pieni polttoaineenkulutus

Täyttää Euro 6d-Temp -standardit

kulut

- Erittäin korkeat vaihtoehtohinnat

Teksti: Markus Peters

Kuva: Ahim Hartmann

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Audi A6 50 TDI: Taru sormusten herrasta

Lisää kommentti