Koeajo Audi A6 50 TDI Quattro ja BMW 530d xDrive: kaksi päällä

Etsitään parasta kahdesta ylellisestä kuusisylinterisestä dieselporrasperästä

Dieselin ystäville ei ole epäilystäkään siitä, että uudessa autossa ei ole todellista vaihtoehtoa polttoainetehokkaille, tehokkaille ja puhtaille kuusisylinterisille dieselmoottoreille. Audi A6 ja BMW 5 -sarja. Jäljellä on vain yksi kysymys: kuka on parempi?

Ei, emme aio osallistua laajalle levinneeseen dieselhysteriaan täällä. Koska sekä uusi Audi A6 50 TDI että BMW 530d ovat jo omissa pakokaasutesteissämme osoittaneet, että ne eivät ole vain kliinisesti puhtaita, vaan myös todellisessa liikenteessä. On huomionarvoista, että helmikuussa 2017 ja ilman Euro 6d-Temp -sertifikaattia pakokaasujen kaksoispuhdistuksen ansiosta "viisi" saavutti huippuarvon, joka oli vain 85 milligrammaa typpioksidia kilometriä kohden. Vielä parempi oli A6, joka päästää vain 42 mg / km. Tästä lähtien voimme keskittyä turvallisesti kysymykseen siitä, mitä muita ominaisuuksia nämä kaksi konetta voivat tarjota.

Audin uusi rohkea maailma

Yleensä me auto- ja urheilulajeissa ei kiinnitä paljon huomiota autojen ulkonäköön, mutta uudelle A6: lle teemme poikkeuksen. Mitä varten? Katsokaa vain valtava kromattu säleikkö, terävät viivat ja ulkonevat lokasuojat. Yksikään Audi ei ole osoittanut niin vaikuttavaa läsnäoloa pitkään aikaan, ainakin ylemmän keskiluokan segmentissä. Eroja isosta A8: sta on erittäin vaikea havaita.

Helpoin tapa tehdä tämä on katsoa takaosaa, jossa OLED-valaistujen pelien koko on hieman pienempi. Uusi mallinimike 50 TDI Quattro paljastaa A6:n dieselmoottorina, mutta ei heijasta moottorin kokoa kuten ennen, vaan tehotasoa, 50 tarkoittaa 210-230 kW:n tehoaluetta. Jos tämä tuntuu liian heikolta tai käsittämättömältä, voit tietysti tilata auton ilman kromikirjoitusta ilman lisämaksua.

Rinnakkaisuudet huippuluokan mallin kanssa löytyvät sisätiloista, jotka näyttävät paljon ensiluokkaisemmilta kuin "viisi". Huolellisesti muotoiltu avohuokoinen puu, hieno nahka ja kiillotettu metalli muodostavat jalo yhdistelmän materiaaleja, jotka asettavat jälleen standardin tässä luokassa. A6 näyttää edeltäjäänsä huomattavasti nykyaikaisemmalta siksi, että se johtuu pääasiassa uudesta suurikokoisesta kahden näytön infotainment-järjestelmästä, joka korvaa vanhan MMI-komentojärjestelmän. Kun ylempi kosketusnäyttö ohjaa viihdettä ja navigointia, alempi ohjaa ilmastointia.

Kaikki uudet eivät kuitenkaan välttämättä ole armon lähde. Koska älypuhelimet ja tabletit ympäröivät meitä koko päivän, on ymmärrettävää, että haluamme niiden olevan integroituna autoon. Mutta toisin kuin kotisohvalla, tässä minun on keskityttävä ajamaan tien rinnakkain, ja keskikonsolin syvien kosketusnäyttöjen häiritseminen on epätavallisen voimakasta. Vaikka he reagoivat suurella nopeudella, hyväksyvät käsinkirjoituksen ja vastaavat kosketuksella, niitä ei voida manipuloida yhtä intuitiivisesti, toisin sanoen sokeasti, kuten vanhan kierto- ja puristusohjaimen kanssa.

Tässä suhteessa parannettu puheohjaus, joka ymmärtää puhutun ja murrepuheen, tuo helpotusta. Kuitenkin, kuten "viidessä", kaikki auton toiminnot eivät ole käytettävissä sen kanssa, esimerkiksi hierovat istuimet (1550 euroa) ovat edelleen auton kantaman ulkopuolella.

Ergonomiset irtisanomiset viiden parhaan joukossa

BMW-mallilla on erilainen filosofia, ja siinä on visuaalista pidättyvyyttä lukuun ottamatta jäähdyttimen säleikön kahta leveää "munuaista". Lähes samoista mitoista huolimatta se näyttää tyylikkäämmältä. Toimintojen ohjaamisen sisäinen logiikka on myös erilainen. Sen sijaan, että malli pakottaisi kosketusnäytön kiillotettua maailmaa kuljettajalle, malli tarjoaa kaiken kaikille. Esimerkiksi navigointikohteet voidaan syöttää iDrive-ohjaimen kätevästi sijoitetulla 10,3 tuuman kosketusnäytöllä tai kosketuslevyllä, mutta myös kiertämällä ja painamalla tai käyttämällä ääniopastusta.

Jos haluat olla myös kapellimestari, voit säätää äänenvoimakkuutta sormella. Lisäksi koko infotainment-järjestelmä on hieman terävämpi. Totta, ajo-informaatio esitetään myös kojelaudassa digitaalisessa muodossa, mutta silti "viisi" ei voi tarjota niin monta vaihtoehtoa indikaattoreille ja niin suurta tarkkuutta kuin lisävarusteena saatava Virtual Cockpit A6: lla.

Vaikka Luxury Line (4150 euroa) mahtuu mukavasti kaikkiin matkustajiin tavallisessa nahkaverhossa, etuistuimet istuvat mukavissa istuimissa, joiden arvo on 2290 euroa, ja tehtaalla asennetut sisämitat lupaavat vielä enemmän tilaa kuin A6: ssa, tunne ei ole sama, etenkään takana. ... Jos kuljettaja on yli 1,85 m pitkä, kuljettajan takana oleva jalkatila puristetaan kompaktiluokan tasolle. Laadun ja materiaalien suhteen BMW-malli ei ole aivan sama kuin Audi-edustaja.

Sen sijaan kolme selkänojaa eivät ole vain vakiona (400 € A6: lla), mutta ne voidaan myös taittaa ulos tavaratilasta. Pienet kattopaneelit nostetaan lisämaksusta sähköisesti 530 litran lastin vapauttamiseksi kokonaan, mikä on sama molemmille ajoneuvoille. "Viidellä" on kuitenkin oikeus ladata 106 kg enemmän.

Raskaat yrityslimusiinit

Mistä tämä etu tulee, voit kertoa yhdellä silmäyksellä asteikolla, koska testattava BMW painaa 1838 kg täydellä säiliöllä, mikä on lähes 200 kg vähemmän kuin Audi-malli. Ja nämä painot tuntuvat A6: ssa pääasiassa liikkeessä. Totta, insinöörit virittivät sen tarkoituksella ketterämmään käyttäytymiseen, ja testiautossa on integroitu taka-akselin ohjausjärjestelmä ja urheilullinen tasauspyörästö (vain 3400 euroa), mutta kaikki tämä ei voi piilottaa liikelimusiinin todellista painoa.

Kyllä, se kääntyy hyvin spontaanisti, ja kun liikkuu kaupungissa, se tuntuu melkein yhtä ohjattavalta kuin A3. Toissijaisella tiellä A6 ei kuitenkaan ole läheskään yhtä tarkka kuin A6; se putoaa nopeasti (turvalliseen) aliohjautuvuuteen kaarteissa tai juuttuu äkillisesti takapäästä sivusuunnassa vaihdettaessa nopeasti suuntaa. Joka tapauksessa henkilön on viritettävä A2000: een jonkin aikaa. Kovilla teillä valinnainen ilmajousitus (20 €) absorboi pitkät aallot hyvin rauhallisesti, mutta yhdistettynä XNUMX tuuman pyöriin lyhyet nivelet tunkeutuvat paljon paremmin matkustajille.

Viisi on parempi ongelman ratkaisemisessa 1090 euron mukautuvalla alustalla ja tavallisilla 18 tuuman renkailla, joissa on korkeat vanteet; täällä lähes kaikki jalkakäytävät ovat "linjassa". Lisäksi Münchenin autossa kuljettaja on keskeisempi hahmo, josta huolehtivat erittäin informatiivinen ohjausjärjestelmä ja tasapainotettu kuuden sylinterin moottori. Se tarvitsee alhaisemmat kierrokset 620 Newton-metrin pyörimiseksi. Lisäksi valinnainen urheiluautomaattivaihteisto (250 €) vaihtaa ajotavasta riippumatta kahdeksan vaihdetta paitsi energisemmin myös ilman kolhuja, joten et koskaan tunne tarvetta puuttua asiaan. Sen sijaan Audin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja momentinmuunnin sallivat toisinaan pitkät ajatusajat ja voimakkaan heikkouden lähdön yhteydessä, koska se on selvästi asetettu taloudellisempaan ajoon.

Tältä osin ensinnäkin tätä auttaa aluksella oleva 48 V: n sähköjärjestelmä, joka käyttää pienen energiamääränsä sammuttaakseen moottorin, kun tehoa ei tarvita laskeutuessa nopeudella 55-160. Toiseksi kaasupoljin tärisee kuljettajan jalat nopeusrajoituksen lähestymisestä ja riittää, että siirryt yksinkertaisesti inertialla ilman kiihdytystä. Nämä ponnistelut palkittiin testin keskimääräisellä kulutuksella 7,8 l / 100 km, mutta kevyempi BMW kuluttaa 0,3 litraa vähemmän ilman tällaisia ​​muutoksia.

Audin kuljettajaavustajat jättävät sekavan vaikutelman. Sen sijaan, että A6 liukaisi rauhallisesti ja täydellä tuella moottoritiellä ja puuttuisi melkein huomaamattomasti kuin Five, AXNUMX näyttää hermostuneelta kuin aloitteleva kuljettaja ensimmäisellä off-road-matkalleen. Kaistojen pitoavustin säätää jatkuvasti ohjauspyörän asentoa, vaikeuttaa tien merkintöjen tunnistamista, ja etäisyyden säädöllä varustettu vakionopeussäädin reagoi joskus myöhään muuttuviin liikennetilanteisiin.

Kaiken kaikkiaan 5-sarja tarjoaa tasapainoisemman ja jopa halvemman kokonaispaketin, mikä tekee aristokraattisesta A6: sta toisen voittajan.

Teksti: Clemens Hirschfeld

Kuva: Hans-Dieter Zeifert