Koeajo Audi A6 45 TFSI ja BMW 530i: nelisylinteriset sedanit

Koeajo Audi A6 45 TFSI ja BMW 530i: nelisylinteriset sedanit

Kaksi ensiluokkaista sedania - mukavat ja tehokkaat nelisylinterisistä moottoreista huolimatta.

Haluatko varata jotain erityistä? Tervetuloa - tässä on kaksi todellista herkkua: Audi A6 ja BMW Series 5, sekä bensiini- että kaksivaihteiset mallit osallistuvat testiin. He lupaavat ajaa miellyttävimmällä tavalla.

Ei ole sattumaa, että englanniksi ja muilla kielillä termi "limusiini" liittyy ylellisimpiin autoihin, joita usein ajaa ammattikuljettaja. Myös Saksassa, jossa sana tarkoittaa lähinnä "sedan", limusiini on helppo matkustamisen symboli - vaikka omistaja ajaa. Mallit, kuten Audi A6 ja BMW 5 -sarja, vahvistavat tämän väitteen - niissä ihmiset rakastavat ajaa itseään ja muita mahdollisimman pitkälle. Toinen syy tähän on, että näillä sedaneilla on erittäin hyvä etu- ja takaistuinten välinen etujen tasapaino: matkustaja haluaa ensisijaisesti mukavuutta ja kuljettaja pääasiassa keveyttä ja keveyttä. Vastaavasti huippuluokan ajoneuvo yhdistää erinomaisen mukavuuden ja huomattavan hyvän ajettavuuden.

Useiden pidempien matkojen jälkeen huomaat, että sekä Audi että BMW ovat siirtymässä kohti klassista luksusautojen pyrkimystä suojata matkustajia kaikilta haitoilta. Tässä suhteessa yritysluokka kokonaisuutena on onnistuneesti saavuttanut fantasiat dynamiikasta ja dynamiikasta. hän on mukavassa todellisuudessa, tietoinen itsestään.

Siitä huolimatta Audi A6: ssa ja BMW "Five" -pelissä voit helposti ylittää melko vaikeita ratoja. Molemmat sedanit saavuttavat suuret kaarenopeudet ohjauspyörällä vaivattomasti. Samalla et koskaan lakkaa tuntemasta kunnollista rauhallisuutta - loppujen lopuksi ison sedanin ajamisen ei pitäisi koskaan tulla tasaiseksi kohti pientä viistoperää.

Tee itsellesi tämä lahja

Sekä Audi että BMW henkivät sisätiloissaan harmonista tunnelmaa, jossa nahka tuo hienovaraisen kosketuksen - lisämaksusta. Lisämaksu? Kyllä, korkeista perushinnoista huolimatta lemmikkieläinten istuimet eivät ole vakiona. Pohjimmiltaan joudut sijoittamaan paljon rahaa, jotta pääset eroon yritysauton perusversion viehätyksestä. Esimerkiksi tilattaessa koristeellisia avosolulautoja. Tai mukavat istuimet, joista kannattaa huolehtia - kuten akustiset lasit.

🚀Lisää aiheesta:
  Perhe Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)

Haluttaessa "viisi" voidaan varustaa digitaalisilla ohjaimilla Live Cockpit Professional ja keskitetyllä kosketusnäytöllä. Siellä voidaan ennakoida toimintojen hallintajärjestelmän seitsemännen sukupolven virtuaalisia innovaatioita, jotka otetaan käyttöön tänä vuonna modernisoinnin yhteydessä.

Valitettavasti jo nyt nopeusmittarin ja kierroslukumittarin erikoinen muotoilu heikentää intuitiivista luettavuutta. Hyvä uutinen on, että iDrive-järjestelmä itsessään ei ole altis näille vaivoille - toimintojen ohjaaminen työntö- ja kääntöohjaimella häiritsee kuljettajaa liikkeestä vähemmän kuin kenttien koskettaminen ja sormen liu'uttaminen Audi-näyttöjen yli.

Hyvä sijoitus on epäilemättä sopeutuviin vaimentimiin sijoitettu raha. Tässä hintaluokassa niiden pitäisi olla oletusarvoisesti käytettävissä, mutta täällä ne on maksettava nelinumeroisina määrinä. Ne ovat kuitenkin ehdottoman välttämättömiä. Ylellisyysmekanismin kiitosta tämän tekstin alussa ei voida ajatella ilman heidän osallistumistaan ​​- ensiluokkaisen jousituksen mukavuuden pitäisi olla jotain luonnollista yritysautolle. Joitakin taloudellisia rajoituksia olisi voitu kuitenkin osoittaa pyöriä valittaessa.

Audi testasi A6 45 TFSI Quattroa 20 tuuman pyörillä (2200 euroa), BMW oli tyytyväinen 530 tuuman 18i xDrive -autoon (vakiona Sport-linjalla) - ja heidän mallinsa sai vastaavan määrän pisteitä ajamisen mukavuudesta. BMW Five vaimentaa epäsäännöllisyydet hiljaa ja kommunikoi niistä matkan varrella sen sijaan, että niistä tulisi pääteema, kuten Audi A6 tekee. Sen hieman sykkivä vaste olisi todennäköisesti ollut parempi, jos pienemmät vanteet olisi jätetty. Ingolstadtin asukkaat näyttävät kuitenkin olevan erittäin innokkaita korostamaan lapsensa kykyä hyvään tien dynamiikkaan. Siksi testiauto oli lisäksi varustettu nelivetoisella; tämä kunnianhimo palkitaan suuremmalla slalomin nopeudella ja hihnan vaihdolla.

Energinen ja ketterä

Toissijaisella tasolla alustojen suunnittelijoiden ponnistelut eivät kuitenkaan enää ole samanlaisia, koska BMW-malli näyttää olevan energisempi ja ketterämpi. Vilkaisu asteikkoon vahvistaa tämän vaikutelman - viisiveto, jossa on myös neliveto ja ohjaus, on 101 kiloa kevyempi kuin Audi A6, kiihdyttää yhtä ideaa pysähdyksistä 100 km / h: iin ja saavuttaa hieman enemmän. ketterä ohitusprosessi. Todennäköisesti moottorin valppaammalla luonteella on tärkeä rooli tässä.

🚀Lisää aiheesta:
  DongFeng AX7- ja A30-koeajo

Tässä vertailemiamme kutsutaan nimellä 45 TFSI Quattro ja 530i xDrive, ja molemmissa tapauksissa numerot voivat edistää puhtaasti haluttua ajattelua. Muussa tapauksessa molemmat mallit pakotetaan tyytymään kahden litran nelisylinterisiin moottoreihin. BMW-sedanissa turboahdettu moottori on 252 hv. ja tuottaa 350 Nm, Audilla on vastaavat luvut - 245 hv. vastaavasti. 370 Nm.

Kun konepellin alla olevista nelisylinterisistä moottoreista tulee enemmän (tai vähemmän) meluisia (BMW) laajalla kaasulla, kuljettaja välttää usein suurinta kiihtyvyyttä ja mieluummin painaa kaasupoljinta kevyesti - tämä pätee erityisesti 530i-malliin; ZF-automaattivaihteisto, jossa on momentinmuunnin, priorisoi vääntömomentin tehoon nähden, joten se on rajoitettu keskikierroksille. Nelisylinterinen linjamoottori käy täällä itsevarmasti, ei kovaa.

Koska Audi A6: n kaksi litran moottori joutuu aluksi kamppailemaan voimakkaan turboahduksen kanssa, he yrittävät vauhdittaa sitä painamalla lisää kaasua. Kaksoiskytkinvaihteisto reagoi vaihteella alaspäin pakottaen nelisylinterisen kiihtymään. Se luo jännityksen tunteen rauhallisuuden sijaan. Jos haluat nauttia 370 Nm: stä pienillä kierroksilla, sinun on vaihdettava manuaalisesti korkeammalle vaihteelle.

Kevyemmän painon ja aikaisemmin havaittavan maksimimomentin etu antaa BMW: lle mahdollisuuden ajaa taloudellisemmin. Todellakin, mallin 9,2 l / 100 km keskimääräinen kulutus ei ole sinänsä alhainen, mutta silti verrattuna Audi A6 45 TFSI -malliin BMW 100i säästää kolme kymmenesosaa litraa 530 kilometriä kohden. Ja koska se on tyytyväinen vähemmän polttoainetta moottoriajoneuvojen ja urheiluautojen ekoreitillä ja päästää vähemmän päästöjä tavallisessa NEDC-syklissä, AXNUMX ansaitsee myös pisteitä ympäristöosassa.

BMW voittaa myös kustannukset-osassa - pidemmällä takuulla. Ja koska se alkaa halvemmalla perushinnalla. Pieni selvennys: Pisteytystä varten lisätään perushintaan ja palkkioon niille laitteille, jotka muissa osissa tuovat testatun ajoneuvon edut. Näitä ovat apulaitteet mukavuuden parantamiseksi ja lisätoiminnot, jotka parantavat tien dynamiikkaa; jopa suuret pyörät tekevät Audi-mallista erittäin kallista.

🚀Lisää aiheesta:
  Auto aloittelijoille 2021: Lista - osto -opas

Vielä parempi

Mitkä ovat Audi A6: n edut BMW 5-sarjaan verrattuna? Vastaus on, että turvallisuuteen on paljon tekemistä. Jarrutustesteissä malli jäätyy aikaisemmin levossa kaikilla testinopeuksilla. Lisäksi joitain ominaisuuksia ja varusteita on saatavana vakiona, ja BMW maksaa niistä ylimääräisen. Ja sitten - Audi A6 tarjoaa lisäominaisuuksia, joita ei löydy BMW 530i: stä, kuten takana olevat sivuturvatyynyt ja avustaja, joka varoittaa kuljettajaa takaapäin laskeutuessaan.

Turboahduksen lisäksi tietysti Audi A6 täyttää myös erinomaisen sedanin vaatimukset - vain vertailutestissämme viidellä on paljon parempi.

Johtopäätös

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 paalia)5-sarja tarjoaa maksimaalisen mukavuuden unohtamatta ketteryyttä ja tarjoaa aktiivisemman ja polttoainetehokkaamman moottorin. Toinen positiivinen seikka on pidempi takuu.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 pistettä)Useimmissa tapauksissa Audi A6 on vain muutaman pisteen jäljessä, mutta ei voi ohittaa kilpailijaansa. Lukuun ottamatta turvaosaa, jossa se voittaa suurilla jarruilla ja runsailla avustajilla.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Ahim Hartmann

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Audi A6 45 TFSI ja BMW 530i: nelisylinteriset sedanit

Lisää kommentti