Koeajo Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolme kuningasta
Koeajo

Koeajo Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolme kuningasta

Koeajo Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolme kuningasta

Uuden Audi A6: n tyyli näyttää melko maltilliselta, mutta sen tavoitteena on voittaa monivuotiset kilpailijansa BMW 5. sarja ja Mercedes E-luokka. Ensin verrataan kolmea malliversiota kuusisylinterisillä dieselmoottoreilla ja kaksoisvaihteistolla.

Itse asiassa tuskin olisi voinut olla parempi BMW: lle ja Mercedesille tänä vuonna: E-sarjasta on tullut maailman myydyin Executive-sedan, ja 5-sarja on niin menestyvä, että se on tällä hetkellä ainoa menestyvä premium-tuote. on yksi viidestä myydyimmistä malleista Saksassa. Molempia malleja valmistavat tehtaat työskentelevät ylimääräisissä vuoroissa vastaamaan valtavaan kysyntään ja lyhentämään siten loppuasiakkaiden odotusaikaa. Audin tehtävä ei tietenkään ole helppoa ...

Nyt on aika uusi 6 TDI Quattron A3.0 aloittaa ensimmäinen kilpailunsa nelivetoisilla 530d ja E 350 CDI: llä. Sen jälkeen kun edellinen A6 epäonnistui voittamaan pääkilpailijansa, Ingolstadtin insinööreillä oli ilmeisesti tavoitteita muuttaa kuvaa.

Hyvin tehty työ

Auton ulkomitat pysyvät ennallaan, mutta eturivin istuimet on nyt asetettu seitsemän senttimetriä eteenpäin – tämä ei ainoastaan ​​vähennä ulkonemia, vaan myös parantaa painon jakautumista. Laajan alumiinin ja lujan teräksen käytön ansiosta A6:n paino on pudonnut jopa 80 kiloa - moottorista ja varusteista riippuen. Sisämelua vähennetään myös merkittävästi innovatiivisten äänieristysmateriaalien, erikoisovien tiivisteiden ja ääntä vaimentavien lasien ansiosta. Laajentunut akseliväli puolestaan ​​antaa huomattavasti enemmän tilaa matkustamoon, ja tyhjennetty kattolinja jättää riittävästi pääntilaa toisen istuinrivin matkustajille. Kompakti kojelauta liikkuvalla keskinäytöllä antaa ilmavuuden ja tilavuuden tunteen, kun taas kapeat korin pylväät parantavat näkyvyyttä kuljettajan istuimelta.

A6: n sisustus on ehdottomasti yksi mallin vahvuuksista: vaaleat puulistat ja alumiiniosien viileä eleganssi luovat tunteen kevyestä ja tyylikkäästä. Lisävarusteiden valinta turvallisuuden ja korkean teknologian alalla on myös valtava. Vaikka kilpailulla on ehdottomasti paljon tarjottavaa myös tällä alueella, A6 onnistuu loistamaan yksityiskohdilla, kuten kosketuslevyn navigointi Google Earthilla, automaattinen pysäköintitutka ja LED-ajovalot. Jälkimmäisten osalta on kuitenkin syytä mainita, että 40 W: n tehollaan ne kuluttavat saman määrän energiaa kuin perinteiset lamput. Valtava valikoima toimintoja vaatii myös asianmukaista käyttöä, mikä A6: n tapauksessa on melko intuitiivinen lukuun ottamatta kenties liikaa painikkeita MMI-järjestelmässä. Ajotietokoneen näyttö ohjauksen takana on kuitenkin selvästi täynnä tietoja, ja sen värikäs grafiikka on hämmentävää.

Loogisesti

BMW i-Drive -ohjausjärjestelmälle on ominaista looginen hallinta ja vasteaika. Kaiken kaikkiaan "viiden" sisustus näyttää jaloemmalta kuin kilpailijansa, käytettyjen materiaalien laatu on myös yksi idea korkeampi kuin testin kahden muun mallin. Mukavat istuimet, jotka tarjotaan 4457 BGN: n lisämaksusta, ylemmän ja alemman selkänojan erillisellä säädöllä puolestaan ​​luovat hämmästyttävän mukavuuden.

Matkustajatilan ja matkatavaroiden suhteen kärkipaikan kolme kilpailijaa ovat suunnilleen samaa tasoa – ajat sitten edessä tai takana, tunnet olosi näissä autoissa aina ensiluokkaiseksi. Vaikuttava kojelauta kiinteällä BMW-päänäytöllä rajoittaa jonkin verran subjektiivista tilantunnetta. E-luokassa kaikki on melkein identtistä, mutta toisen istuinrivin laskeutuminen on kätevämpää.

Puhdas ja yksinkertainen

Mercedes on jälleen luottanut viime vuosille tyypilliseen kulmikkaaseen tyyliin. Moottori käynnistyy painikkeen sijaan avaimella, ja vaihdevipu, kuten yhtiön vanhemmissa malleissa, sijaitsee melko suuren ohjauspyörän takana, mikä puolestaan ​​antaa tilaa lisäsäilytystilalle - auton rauhallisen luonteen vuoksi, nämä päätökset näyttävät täysin oikeilta. Jos etsit painikkeita eri ajoneuvotiloihin, tulet pettymään. Toisaalta ei voi kuin iloita täydellisesti harkitusta istuimen säädöstä, joka herättää ainoan kysymyksen: miksei se käy samalla tavalla kaikkien muiden autojen kanssa? Tieto- ja navigointijärjestelmästä puuttuu joitain nykyaikaisia ​​ja hyödyllisiä ominaisuuksia, kuten projektio-näyttö ja Internet-yhteys, eikä myöskään ohjausperiaate ole täysin relevantti.

Adaptiivisen jousituksen puuttumisesta huolimatta E-luokka absorboi erinomaisesti kaikki iskut. Lisäkevyyttä lisäävät hieman epäsuora, mutta erittäin hiljainen ohjausjärjestelmä ja tasaisesti vaihtava automaattivaihteisto, joka ei aina kiirehdi palata alemmalle vaihteelle jokaisella pienellä muutoksella kaasuasennossa.

Aika tanssia

Vaikka Mercedesin 265 hevosvoiman dieselmoottorilla on melkein vaihtuva veturin työntövoima (suurin vääntömomentti 620 Nm), sen kaksoisvoima on suunnattu optimaaliseen pitoon pikemminkin kuin ajamisen iloon, mutta E-luokka jättää henkeäsalpaavan dynamiikan vastustajilleen.

Täällä toimii BMW 530d, jonka nelivetoisessa versiossa on 13 hv. enemmän kuin takavetoinen malli. Lähes täydellisen painojakauman kahden akselin välillä (suunnilleen 50:50 prosentin suhde) ja erittäin suoran ohjauksen ansiosta BMW saa sinut unohtamaan 1,8 tonnin painosi muutamassa kierroksessa. Sport + -tilassa Adaptive Drive -alustalla (lisävaruste mallille BGN 5917) Antaa sinun jopa ylittää esteet helposti, ennen kuin ESP asettaa sen jälleen ensimmäiseksi.

BMW:n dynaamisuuden haastamiseksi Audi on varustanut uuden A6:n uudella sähkömekaanisella ohjausjärjestelmällä ja RS5:n kaltaisella rengasvaihteistolla. Lopputulos on huomionarvoinen - 530d ja A6 ovat lähes yhtä lähellä tiedynamiikkaa kuin etäisyys Münchenistä Ingolstadtiin kartalla. Audilla on kuitenkin helpompi ajaa ja se antaa vaikutelman vahvemmasta kosketuksesta tien kanssa. Lisäksi A6:een on helpompi tarttua rajalla ja se toimii loistavasti jarrutustesteissä. Kahden mallin suora vertailu osoittaa, että BMW:n kiistatta ylivoimainen käsiteltävyys on hieman terävämpi ja vaatii enemmän vaivaa kuljettajalta. Molemmissa malleissa on syytä huomata, että aktiivinen ajokäyttäytyminen ei heikennä mukavuutta vähääkään - sekä A6 että Series 5 kulkevat erittäin harmonisesti huolimatta suurista 19-tuumaisista ja 18-tuumaisista pyöristään. Audin osalta tämä saavutus johtuu kuitenkin suurelta osin ilmajousituksesta (lisävaruste 4426 lev.), joka oli varustettu testiautolla.

Lopullinen tulos

A6:n kevyt muotoilu osoittaa etunsa dynaamisen suorituskyvyn suhteen: huolimatta siitä, että 245 hevosvoimallaan kolmilitrainen TDI A6 on hieman vastustajiaan heikompi, auto saavuttaa parempia kiihtyvyyslukuja, joita tukee erittäin nopea kaksoiskytkinvaihteisto. Samaan aikaan A6:lla on testin alhaisin polttoaineenkulutus - 1,5 litraa vähemmän kuin Mercedes. Jos ihmisen on helpompi pitää oikeaa jalkaa, kaikki kolme mallia voivat saavuttaa ilman suurempia vaikeuksia kuudesta seitsemään litraa sataa kilometriä kohden. Ei ole sattumaa, että suuria turbodieseliä on pitkään pidetty ihanteellisena työkaluna pitkiin ja tasaisiin siirtymiin.

Se, että A6 voittaa vertailun yllättävällä uskottavuudella, johtuu osittain "Kustannus"-sarakkeesta, mutta totuus on, että malli kerää järjestelmällisesti pisteitä keveydellä, erinomaisella ajettavuudellaan, hyvällä ajettavuudellaan ja vaikuttavilla jarruilla. Yksi asia on varma - riippumatta siitä, minkä kolmesta mallista henkilö valitsee, hän ei varmasti erehdy.

teksti: Dirk Gulde

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pistettä

Uuden sukupolven A6 voittaa odottamattomaan etuun verrattuna: sen pieni paino on hyödyllinen ajokäyttäytymiselle, ajodynamiikalle ja polttoaineenkulutukselle. A6: lla on myös pieni kustannusetu.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 pistettä

E-luokka on hyvin varustettu erinomaisella mukavuudella, runsaalla sisätilalla ja monilla käytännön yksityiskohdilla. Auto on kuitenkin BMW: tä ja Audia huonompi käsittelyn sekä tieto- ja navigointitekniikan laadun suhteen.

3. BMW 530d xDrive - 518 pistettä

Viides sarja tekee vaikutuksen upealla sisustuksella, huolellisella ammattitaidollaan ja erittäin mukavilla istuimillaan. Malli vakuuttaa edelleen tarkalla ajokäyttäytymisellään, mutta se ei ole uuden A6: n helppokäyttöinen.

tekniset yksityiskohdat

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pistettä2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 pistettä3. BMW 530d xDrive - 518 pistettä
Työtilavuus---
Teho245 k.s. nopeudella 4000 rpm265 k.s. nopeudella 3800 rpm258 k.s. nopeudella 4000 rpm
max.

vääntömomentti

---
Kiihtyvyys

0-100 km / h

6,1 s7,1 s6,6 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

35 m38 m37 m
täydellä nopeudella250 km / h250 km / h250 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

8,7 l10,2 l9,5 l
Lähtöhinta105 491 levovia107 822 levovia106 640 levovia

Etusivu »Artikkelit» Aihiot »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: Three Kings

Lisää kommentti