Koeajo Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Hinta? Mahtavan matala!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

Kaikkien maailman salaliittoon uskovien teoreetikkojen syvä vakaumus on, että kahden taloudellisen mallin samanaikaisessa syntymisessä ei ole mitään sattumaa. Se on vain, että Audi- ja Mercedes-kehittäjät ovat syventyneet syvemmälle pöydänsä laatikoihin. Välittömästi vähäkalorisen pizzan reseptin, ohjeiden luomisesta sähköautolle, jonka autonominen kilometrimäärä on 700 km ja hinta 15 euroa, sekä suunnitelman maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen estämiseksi, he löysivät ja toivat esiin kellastuneet tekniset asiakirjat viiden litran kulutuslimusiinille. Se on ollut olemassa 000-luvun puolivälistä lähtien, mutta salaiset sopimukset öljyteollisuuden kanssa ovat vaikeuttaneet sen täytäntöönpanoa vuosikymmenien ajan.

Kaikki muut, jotka eivät usko tällaisiin salaliittoihin, voivat helposti ihailla meitä. Juuri nyt Audi A6 Ultra ja Mercedes E 220 Bluetec ovat palaamassa tie- ja urheilureitiltä määrittämään alhaisimman mahdollisen hinnan. Kaksi isoa sedania ylellisillä kalusteilla, 190 ja 170 hv. ja omapaino yli 1,7 tonnia. Molemmat kulkivat 412 kilometriä varovaisella ja taloudellisella ajolla. Audissa bensapumpun ruisku naksahtaa hieman yli puolen tunnin kuluttua. Sitten vaatii hieman kärsivällisyyttä ja taitoa täyttää säiliö ääriään myöten, kuten alussa. Silti se ei kuitenkaan saa yli 20,19 litraa, mikä on 4,9 l / 100 km. Mercedesissä onnistumme täyttämään 23,01 litraa, ja laskelma näyttää kulutukseksi 5,6 litraa / 100 km. Todellakin, molemmat mallit ylittävät mainostetun 4,4 l/100 km rajan, mutta hyvät ystävät ja salaliittoteoreetikot, tämä on hieno saavutus kahdelta huippuluokan autolta!

Jopa koko testin keskikulutus, joka on A6:lla 6,8 ja E 220 Bluetecilla 7,5 l / 100 km, on pienten autojen, kuten Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) tai Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Jopa aikaisempiin A6 2.0 TDI- ja E 220 Diesel -versioihin verrattuna edistystä on tapahtunut, vaikkakin vähemmän. Audi Ultra -paketin etu on siis 0,5 l/100 km aiempaan manuaalivaihteistolla varustettuun 2.0 TDI:hen verrattuna, ja E 220 Bluetec on 0,3 l/100 km taloudellisempi kuin perinteinen 220 CDI, jossa on seitsemän vaihteinen automaattivaihteisto. Ja tämä tapahtuu ilman, että asiakkaalta jää puuttumaan mitään.

Näiden saavutusten taustalla säästötoimenpiteet vaikuttavat lähes merkityksettömiltä. Audin kannalta tärkeintä on, että malli sai juuri kehitetyn seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston. Se lisää ajotehoa pienemmällä kitkalla ja kahdella erillisellä öljypiirillä - toinen kahdelle kytkimelle, mekatroniikkamoduulille ja öljypumpulle ja toinen vaihdesarjoille ja tasauspyörästölle. Tehokkaassa tilassa S-tronic-vaihteisto vaihtaa tyhjäkäynnille, kun kaasu vapautetaan (ikään kuin auto purjehtii suurimmalla inertialla). Efficient Dynamics Edition -versioista tunnetaan myös keskipakoheiluri. BMW Ja S-tronic A6:ssa se vaimentaa alhaisissa nopeuksissa esiintyvää tärinää ja mahdollistaa siten ajamisen erityisen alhaisilla nopeuksilla. A6 hoitaa tämän erittäin hyvin - juuri tyhjäkäynnin yläpuolella auto alkaa vetää tasaisesti. Mutta ei liian väkivaltainen, koska se hidastaa "pitkää" välityssuhdetta ja moottorin suorituskykyä. Vain 1750 400 rpm:ssä tasainen kaksilitrainen yksikkö saavuttaa maksimivääntömomentin XNUMX Nm.

Mercedes ja rauhan voima

Hieman kovemmalla E 220 Bluetecillä 400 Nm: n tasanne on jo noussut 1400: een ja kestää jopa 2800 rpm. Jopa ennen turboahtimen olemassaoloa se pyyhki kokonaan pois seitsemän nopeuden automaattisella momenttimuuntimella. Sen avulla Mercedes-malli kiihtyy aggressiivisemmin. Tässä on myös polttoainetta säästäviä yksityiskohtia: esimerkiksi automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita erityisen tehokkaan vaihteistostrategian mukaisesti, jonka pääasiallisena tarkoituksena on olla vaatimatta suuria moottorin kierroslukuja. Kun se törmää kytkinlevyihin, automaatti reagoi, sanotaan, tukahdutetun euforian kanssa. Silti ei ole mitään järkeä suurilla kierroksilla, koska 170 hevosvoimaa on saatavana 3000 r / min nopeudella. Kuten Audi A6 Ultra, E 220 Bluetecin vaihteistot ovat niin pitkiä, että moottoritiellä 200 km / h nopeudella moottori pyörii vain 2500 kierrosta minuutissa.

Muut E-sarjan säästötemput rajoittuvat vaatimattomasti matalavastisiin renkaisiin ja etujäähdyttimen ikkunaluukkuihin, jotka sulkeutuvat, kun jäähdytykseen ei tarvita ilmavirtaa, mikä vähentää ilmanvastusta. Tämä on vakiourheilujousituksen tarkoitus, jolla Bluetec leikkaa vastaan ​​tulevan ilmavirran 15 mm alemmaksi. Testiauto on kuitenkin varustettu ilmajousituksella - lisämaksusta (4084 levaa), mutta erinomaisella suorituskyvyllä. Vain poikittaisliitoksilla reagoi hieman jyrkästi, mutta tämä on järjestelmän ominaisuus. Toisin kuin tiukempi Audi, Mercedes-malli, jonka samettinen pehmeys ja ilman huojuntaa, neutraloi sekä lyhyet että pitkät aallot jalkakäytävällä - sekä täyteen että täyteen lastattuna.

Testikoneen kyseinen kuorma on rajoitettu vain niukkaan 396 kilogrammaan. Lisäksi tavaratilan tilavuus on tässä pienempi ja on 490 litraa. Tämä johtuu siitä, että Bluetec Euro 6 -versioissa Adblue-säiliö sijaitsee tavaratilan lattian alla, joten Mercedes-luokassa ei ole 50 litraa "kellaria" tavaratilaksi.

Ultra on normaaliuden uusi nimi

A6 täyttää Euro 6 -vaatimukset vaikuttamatta millään tavalla tarjottuun tilaan. Yleensä ainoa vaikeus kommunikoida testikoneen kanssa on melko esteettinen - nämä ovat valtavia "Ultra"-kirjoituksia kotelon molemmilla puolilla. Niissä Audi julistaa julkisesti mallin tärkeän ja itsenäisen roolin – kun Mercedes tarjoaa sekä E 220 CDI:n että E 220 Bluetecin, A6 2.0 TDI:tä valmistetaan vain taloudellisena versiona.

Siinä malli maksaa noin 2000 levaa enemmän, se on voimakkaampi 13 hv. ja säilyttää tunnetut vahvuutensa. Etu, joka on 131 hevosvoimaa ja 651 kiloa vähemmän kuin E-luokka, näkyy nopeammassa kiihdytyksessä. Toisin kuin Mercedes-mallin OM 6, Audin XNUMX-litrainen moottori pyörii helpommin, ja S-tronic -vaihteisto reagoi spontaanisti vaihtokomentoihin. Tämä dynaaminen luonne yhdistetään myös ketterämpään ajettavuuteen, jolla AXNUMX kulkee huomaamattomasti nopeasti ja erittäin turvallisesti tiellä. Ohjauspalautetta ei vielä ole.

E-sarja ottaa mutkat rauhallisemmin, mutta autenttisemmin. Auto selviää nopeista mutkista ammattimaisesti, ei innostuneesti – vähäisellä aliohjauksella, tinkimättömällä turvallisuudella ja ESP-järjestelmän asiantuntevalla ohjauksella. Molemmissa malleissa on runsas tukijärjestelmien arsenaali, joka jättää kuljettajalle vain vähän mahdollisuuksia joutua onnettomuuteen. On sitäkin kummallisempaa, että 100 km/h testissä ja kuumissa jarruissa E-sarja myönsi lievän heikkouden 1,9 metrin jarrutusmatkan kasvuun.

Lisätään, että molemmat autot tarjoavat saman tilavuuden ohjaamossa, erinomaisen ammattitaidon, hyvän ergonomian (lukuun ottamatta yksityiskohtia, kuten A6: n MMI-valikkoa ja E-luokan ajotietokonetta) ja ovat suunnilleen yhtä kalliita.

Loppujen lopuksi Ultra voittaa osoittamalla, kuinka taloudellinen huippuluokka voi olla, jos ostaja ei luovu jotain oleellista. Jos et usko minua, varmista itse tarkastamalla ratin takana oleva ohjauspyörä. Et voi olla tuntematta sitä - vaikka luulet sen olevan osa salaliittoa.

YHTEENVETO

1 AUDI

530-pisteet

Audin moottorikehitykseen investoimat valtavat rahat ja ponnistelut maksavat hyvin. Erittäin taloudellinen mutta temperamenttinen ja sulava A6 Ultra kruunaa voitto. Pienet jousituksen mukavuuden puutteet kompensoidaan huomattavasti pienemmillä kustannuksilla.

2 Mercedes

516-pisteet

Kun vastustajasi on A6, sinulla ei ole oikeutta osoittaa heikkoutta. 220 Bluetecillä on kuitenkin niihin varaa - pienempi hyötykuorma, korkeammat kustannukset ja korkeampi hinta (Saksassa). Mukavuuden suhteen malli on edelleen vertailukohta, kun taas tehokas ja hiljainen ajo vakuuttaa.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kustannukset? Erinomaisesti matala!