Koeajo Audi A6 2.0 TDI S line

Mutta olet väärässä, jos luulet minun kritisoivan tätä Audi A6 2.0 TDI: ssä. Henkilökohtaisesti tämä toiminto oli jopa hyödyllinen, koska menin sen kanssa pitkälle matkalle rajan yli ja ajoin noin 6 kilometriä ilman polttoainetta taukojen aikana noin 9 kilometriä edullisen polttoaineenkulutuksen (XNUMX litraa sadalla kilometriä) ansiosta. Arvostan kuitenkin sitä, että kuljettaja, joka haluaa hyödyntää polttoainesäiliön käytettävissä olevan määrän, joutuu täyttämään sen erittäin hitaasti ja pitkään.

Aluksi järjestelmä nielee tankatun polttoaineen hyvin, mutta lopussa sinun tulee sylkeä hitaasti reilut 20 litraa polttoainetta putken läpi, koska säiliön säiliöjärjestelmä hyväksyy sen vain tipoittain. Samaan aikaan, kun otetaan huomioon latausviive enimmäkseen, suosittelen voimakkaasti valitsemaan pumput, joissa on vähän liikennettä, koska takanasi jonottavat kuljettajat eivät varmasti ole vaikuttuneita sinnikkyydestäsi.

Matkalla ulkomaille testasin myös perusteellisesti erinomaisen navigointijärjestelmän toimintaa, joka muuten tekee lompakostasi helpomman rasvalle 878 tuhannelle slovenialaiselle tuhannelle. Reitti valittuun kohteeseen lasketaan hyvin nopeasti, varoitus suunnanmuutoksesta toistetaan aina oikea -aikaisesti ja loogisesti.

Jos kuitenkin erinomaisesta ohjauksesta huolimatta unohdat ehdotetun reitin tai jätät sen huomiotta tarkoituksella, järjestelmä ehdottaa erittäin nopeasti ja välittömästi kaikkia käytettävissä olevia laillisesti sallittuja kiertoteitä, kiertoteitä tai paikallisia teitä ohjaamaan sinut siihen. Jos niitä ei kuitenkaan ole saatavilla, hän pyytää sinua varovasti suorittamaan ensin kielletyn puoliympyrän. Kuitenkin, kun ohitat epätoivoisesti tämän viimeisen puhelun, järjestelmä ehdottaa nopeasti uutta polkua.

Saksassa, jossa radioasemien viestintä tienvalvontapalvelujen ja muiden vastaavien tietopalvelujen kanssa on hyvin säänneltyä, on tullut esiin toinen navigointijärjestelmän osa. Hän laski ja ehdotti kiertotietä täysin riippumattomasti valitun reitin osana olevan valtatien osuuden liikenneruuhkamääräyksen perusteella. Slovenia ei vielä), voin vain kumartaa häntä. kunnioituksen ja paremmuuden merkkinä.

Testiä A6 2.0 TDI täydensi myös S-sarjan varustepaketti, joka sisältää muun muassa jäykemmän urheilualustan, joka alentaa koko autoa 20 millimetriä, matalat kengät ja erinomaiset urheiluistuimet edessä. Vaikka voin kiittää jälkimmäistä, koska ne ovat ergonomisesti hyvin suunniteltuja ja tarjoavat kuljettajalle ja etumatkustajalle erinomaisen sivuttaistuen kaarreajossa, voin vakuuttaa urheilurungosta, että en todellakaan jää kaipaamaan sitä osoitetulla reitillä.

Jousituksen lisääntynyt jäykkyys on enemmän huolenaihe, koska autoa tärisee enemmän kuoppaisilla ja kuoppaisilla teillä kuin kaarreominaisuuksien hienoinen paraneminen. On myös tärkeää ottaa huomioon se tosiasia, että A6: lla on jo erittäin hyvä asento ja käsiteltävyys vakiomallisilla jousituksen säätöillä, mikä pakottaa raskaan nenän kulmasta saavuttamaan rungon fyysiset rajat, mikä on tyypillistä kaikille Audille. ja jousituksen säätöjä tiukemmin.

Audi A6 2.0 TDI: n mukana tulee myös erittäin hyvä äänieristys matkustamossa, erinomainen yleinen ergonomia, hyvä tila kaikissa istuimissa, tilava tavaratila ja hyvä MMI -järjestelmä, jonka avulla voit hallita radiota, ilmastointia, navigointijärjestelmää ja puhelinta.

Huolimatta kaikesta autossa kuvatusta, joka paperilla maksaa yli 12 miljoonaa tollaa, kaipasin ksenon -ajovaloja, lämmitettyjä (ainakin) etuistuimia ja akustista järjestelmää, joka auttaa pysäköimään edessä ja takana. Hänellä oli kaikki muu testikappaleena, mutta sen mukana tuli myös mittava hintalappu. Kyllä, ylellisyyttä ja huippuosaamista arvostetaan edelleen suuresti.

Peter Humar

Kuva: Ales Pavletić.

Audi A6 2.0 TDI S linja

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	37.426,97 €
Testimallin hinta:	50.463,19 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,3 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1968 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) kierrosnopeudella 4000 rpm - suurin vääntömomentti 320 Nm kierrosluvulla 1750-2500 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1540 kg - sallittu kokonaispaino 2120 kg.
Ulkomitat:	pituus 4916 mm - leveys 1855 mm - korkeus 1459 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	546

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / suhteellinen Omistus: 63% / Kunto, km -mittari: 10568 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,8s
402 m kaupungista:	17,7 vuotta ( 129 km / h)
1000 m kaupungista:	32,3 vuotta ( 164 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,7 / 10,4s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,2 / 11,6s
Suurin nopeus:	210 km / h (ME.)
testikulutus:	7,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,3m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Navigointijärjestelmä on kallis, mutta erinomainen. Mukavaa ajoa vaikeuttaa vain riittämättömän mukava urheilurunko. Yksi vika osui loistavaan autoon. Jos haluamme käyttää kaiken polttoainesäiliön tilavuuden, viimeisen 20 litran polttoaineen erittäin hidas täyttäminen on yksinkertaisesti mahdotonta.

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

MMI -järjestelmä

urheiluistuimet

ergonomia

etuistuimet

navigointijärjestelmä

hankala runko

Sadetunnistin

kotiin CD -levyjen ohittaminen

polttoainesäiliön putkijärjestelmä