Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

Allroadsin historia alkoi lähes kymmenen vuotta sitten, tarkemmin sanottuna vuonna 2000. Tuolloin A6 Allroad, A6 Avantin pehmeä off-road-versio, osui tielle. Sittemmin Audi on vakiinnuttanut asemansa markkinoiden enemmän tai vähemmän pehmeässä osassa: ensin Q7, sitten Q5 uuden A6 Allroadin, nyt A4 Allroadin ja sitten uusien, pienempien Q: iden välissä.

On myös selvää, että Q: t ovat enemmän offroadia kuin Allroads (vaikka yksikään niistä ei ole SUV, älä erehdy), ja se, että jopa koko off-road-perheessä on merkittäviä eroja. maasto.

Perusreseptissä ei ole mitään uutta - se on sama kuin vuonna 2000. Perustuu vaunuversioon, jota Audi kutsuu Avantiksi, alustaa on viimeisteltävä ja nostettava, auto on varustettu off-road-ilmeellä. , valitse sopivat "macho"-moottorit ja tietysti lisää muutama kappale peruspakettiin perustellaksesi korkeampaa perushintaa. A4 Allroad noudattaa tarkasti näitä ohjeita.

Se on (lähinnä puskureiden muodon vuoksi) kaksi senttimetriä pidempi kuin A4 Avant, ja lokasuojien reunojen vuoksi se on myös leveämpi (siksi telat ovat myös leveämpiä) ja tietysti muutetun alustan vuoksi ja vakio kattokaiteet. tavaratilan kiinnittämiseksi on myös neljä senttimetriä korkeampi.

Puolet noususta johtuu auton vatsan suuremmasta etäisyydestä maasta - pidempien jousien takia, joihin myös iskunvaimentimet on mukautettu. Tällä tavalla Audin insinöörit onnistuivat vähentämään auton kallistumista mutkissa (todellisuudessa A4 Allroad selviytyy asfaltoiduista mutkista erittäin hyvin), ja samalla he onnistuivat varmistamaan, että alusta ei ollut liian jäykkä.

Tämän alustan yhdistäminen 18 tuuman renkaisiin, erityisesti lyhyissä, jyrkissä töyssyissä, on osoittautunut hyväksi ratkaisuksi matkustajan mukavuuden parantamiseksi. Vanteet ovat kaikki maantierenkaita, mikä on lisätodiste siitä, että Allroad ei ole suunniteltu muulle kuin raunioille.

On totta, että se toimii hyvin soralla. Vääntömomentti on suuri, Quattro-neliveto voi lähettää tarpeeksi vääntöä takapyörille, ESP voidaan kytkeä pois päältä ja pitää hauskaa. Turbo-dieselit eivät yleensä ole kaikkein alttiimpia tälle (kapean kierroslukualueen vuoksi), mutta tämän Allroadin kolmen litran moottori on yhdistetty seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteistoon (S tronic). Tällä tavalla vaihtaminen tapahtuu lähes välittömästi, joten turbo -reikää ja liiallista nopeuden laskua ei ole.

Ja vaikka voimansiirto on osoittautunut urheilulliseksi ajamiseksi, rauhallinen kaupunkiajo täällä tai siellä voi yllättää sinut. Sitten se eksyy hieman vaihteiden väliin ja kytkeytyy sitten äkillisesti ja nykäisesti kytkintä. Rehellisesti sanottuna tämä on ollut laatuaan pahin voimansiirtokokemus tässä ryhmässä toistaiseksi, mutta suosittelemme silti tätä vaihteistoa Audin klassiseen kuusiportaiseen automaattivaihteistoon.

Kuljettaja voi vaikuttaa vaihteiston toimintaan Audi Drive -valintajärjestelmän kautta. Se voi säätää toisaalta ohjausjärjestelmän reaktiota ja toisaalta moottorin ja voimansiirron yhdistelmän vastetta.

Tämä Allroad Audi Drive Selec oli melko pitkässä lisävarusteiden luettelossa: kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä (pakollinen), panoraamakatto (suositeltava), takalasin kaihdin (jos sinulla on lapsia, pakollinen), läheisyysavain (pakollinen) )., hihnanvaihdon apujärjestelmä (vapauta se hiljaa, se on ärsyttävän herkkä), 18 tuuman pyörät (suositus), Bluetooth-järjestelmä (kiireellinen) ja paljon muuta.

Joten älä odota pääseväsi lähelle Allroad 3.0 TDI Quattron perushintaa, joka on hieman alle 52 60. Parempi odottaa nousevan yli 70, jos haluat enemmän nahkaa ja vastaavia, yli 75. Vertailuarvoissa Allroad nousi XNUMX: een.

Onko tämä hinta tiedossa? Tietysti. Sisustusmateriaalit on valittu, valmistettu ja yhdistetty korkeaan laatuun ja makuun, ei ole yksityiskohtia, jotka antaisivat halpauden tunteen. Siksi tunne ratin takana tai jollakin matkustajan istuimella on erinomainen (muista tietenkin, että sinun ei pitäisi odottaa ihmeitä takapenkillä), että ilmastointi toimii täydellisesti ja että äänijärjestelmä on yhtä hyvä . että navigointi toimii sujuvasti ja runko on riittävä.

Moottorin melu on hieman kiusallista (älä erehdy: se on paljon hiljaisempi kuin edullisempien autojen kanssa, mutta voisi olla hieman hiljaisempi), mutta siihen valitusluettelo päättyy.

Muutoin: olemme tienneet jo pitkään, että Audi A4 on loistava auto (ja sen myyntiluvut tukevat sitä). Siksi on tietysti loogista odottaa, että se viimeistellään ja täydennetään (tässä tapauksessa A4 Allroadissa) vielä paremmin. Ja se on todellakin parempi.

Dušan Lukič, kuva: Saša Kapetanovič

Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	51.742 €
Testimallin hinta:	75.692 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	176 kW (239 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,4 s
Suurin nopeus:	236 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - V90° - turbodiesel - iskutilavuus 2.967 cc? – suurin teho 176 kW (239 hv) nopeudella 4.400 500 rpm – suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto - renkaat 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
kapasiteetti:	huippunopeus 236 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h 6,4 - polttoaineenkulutus (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	farmari - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kaksoistukivarret, stabilisaattori - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levy - ympyrä 11,5 m - polttoainetankki 64 l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.765 kg - sallittu kokonaispaino 2.335 kg.

Mittauksemme

T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / suhteellinen vl. = 22% / Kilometrimäärä: 1.274 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,3s
402 m kaupungista:	15,3 vuotta ( 151 km / h)
Suurin nopeus:	236 km / h (TE KÄVÄTTE.)
testikulutus:	10,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,3m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Otat hyvän auton (Audi A4), hioot ja parannat sitä, teet siitä vähän maastoa ja sinulla on Allroad. Niille, jotka pitävät enemmän off-road-asuista, mutta eivät halua luopua klassisen matkailuauton eduista.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

tuotanto

ajoasento

alusta

joskus epäröivä vaihteisto

hinta

liian kova moottori