Audi A4 2.4 V6 avoauto
Pitoisuus
Katon ja sen mekanismin kehittänyt tiimi ansaitsee erityispalkinnon. Liitokset ovat fantastisen tarkkoja, koko järjestelmä näyttää (melko) yksinkertaiselta, runko toimi moitteettomasti koko ajan, pisara ei päässyt sisälle pellavaan, ikkunat olivat aina kiinni oikeassa asennossa (monet avoautojen omistajat tietävät, mitä olen puhuminen), mutta suurilla nopeuksilla (katto kytkettynä) tuntuu kuin ajaisin kasa.
Coupe? On selvää, että tämä on (toistaiseksi) ainoa A4, jossa on vain pari sivuovia. Kun istut siinä, katto on matala ja hyvin eristetty, kuten coupe, ja turvavyö on kaukana ja tietysti ilman mahdollisuutta säätää yläkaiteen korkeutta. Sisustus on erehtymätön Audi: moitteettoman tarkka, ergonominen, korkea laatu. Ja väri on johdonmukainen.
A4 Cabrioletiin kannattaa kuitenkin rakastua ensisilmäyksellä - ulkopuolelta. Kyllä, jopa aitakatolla se on kaunista, mutta viehätys on tietysti ilman sitä. Viime syksynä Frankfurtin autonäyttelyyn tuotiin kultainen appelsiini. Hieno väri. Harmi, että kyseessä oli tummansininen Audi, mutta monet kromitarvikkeet, mukaan lukien koko tuulilasin runko, erottuivat paljon enemmän tummaa koria vasten. Kromi? Ei, ei, se on harjattua alumiinia.
He tuskin voisivat olla väärässä ulkonäöltään, koska A4 näyttää jo sedanilta, jolla on tyylikäs ulkopuoli, ja vaihtaminen avoautoksi on edelleen niin hyvä, että jopa ruostumattomasta teräksestä vastaava hoitaja ei löytänyt työtä, jonka he olisivat voineet tehdä toisin. ... Parempi tietysti. Siten tällainen A4 -avoauto voitaisiin turvallisesti ajaa autotalliin, joka muuten oli tottunut enemmän Etelä -Baijerin tavaroihin.
Tämä A4 pystyy säilyttämään tyylikkyytensä aina avoimelle taivaalle asti. Jumala varjelkoon naista kiristämästä karkeasti kaulaansa, Jumala varjelkoon repimästä pois herrasmieheltä urheilulippis ja Jumala varjelkoon, ettei hän voisi kommunikoida ainakin väkisin moottoritiellä ajaessaan. Tämän Audin avulla voit ajaa ilman kattoa tämän avoauton kehittämällä huippunopeudella. On vain kaksi ehtoa: että sivuikkunat on nostettu ja että erittäin tehokas tuulilasi on asennettu istuimien taakse, jotka ulottuvat kohti pään takana olevia kiharoita. Tämä ansaitsee erityistä kiitosta. Näkyvyys sen kautta (taustapeili) on yksi parhaista. Lisäksi se on suunniteltu siten, että se voidaan irrottaa (tai laittaa alas) nopeasti, taittaa yhtä nopeasti kahtia ja säilyttää erillisessä ohuessa pussissa. Saksalainen on virheettömän tarkka.
Kun sivuikkunat avataan ja verkko poistetaan kokonaan, A4 muuttuu erilaiseksi: villi, murskaava ja tuuli, joka nostaa nuoren kampaajan paineen maksimiin. Kun A4 -avoautolla on sisäänvedettävä katto ja kaikki muu on maksimaalisessa tuulisuoja -asennossa, on ymmärrettävää, että voit matkustaa avoautolla hyvin alhaisissa ulkolämpötiloissa. Lippis, jotta hiuksesi eivät tuule, huivi ja lämmin ilma jaloissasi. Täysautomaattinen ja jaettu ilmastointilaite, joka toimii erinomaisesti katon ollessa kiinni, ei jostain syystä toimi tällä kertaa. Nimittäin, kun ulkolämpötila laskee alle 18 astetta, ilmastointilaite puhaltaa kuumaa ilmaa toiseksi viimeiseen vaiheeseen ja jäähtyy voimakkaasti viimeisenä; ei ole välivaihetta. Tämä on parasta paljon alhaisemmissa ulkolämpötiloissa, joissa lämpö on jo tervetullut, ja korkeammissa lämpötiloissa, kun ilmastointilaite valitsee (enemmän tai vähemmän kohtalaisen) jäähdytyksen.
Jokaisessa avoautossa, mukaan lukien tämä A4, on muutama vähemmän miellyttävä puoli, joista epämukavin on lisääntynyt kuolleet kulmat sivuille ajon aikana. Mutta jo mainittu katon suunnittelun ja materiaalien laatu on sellainen, että sisätilojen lämpö- ja erityisesti akustinen suojaus on melkein yhtä hyvä kuin kovakattoisen auton. Huippunopeuteen saakka tuulenpuuskat eivät lisäänty huomattavasti enemmän kuin A4 -sedanissa. Audin suojapeitteessä on myös lämmitetty takalasi, mutta siinä ei ole pyyhintä (vielä?).
Audin erinomaisessa sisätilassa säilyy tyypillinen Audin kauna: polkimet. Kytkimen takana olevalla iskulla on liian pitkä isku, ja kaasupolkimen edessä (alla) oleva tila on muotoiltu niin, että se aiheuttaa usean tunnin moottoritieajon jälkeen oikean jalan väsymystä ja laiskuutta. Kytkinpolkimesta alkaen seuraavat seuraavat A4 -testin vähemmän miellyttävät näkökohdat. Kytkin on (liian) pehmeä, ja sen rentoutumisominaisuus on epämiellyttävä yhdistettynä moottorin suorituskykyyn, mikä tuntuu eniten käynnistyksen yhteydessä.
Huippuosaamisen vuorella tämä A4 -moottori on huonoin. Se pyörii kauniisti ja rakastaa pyöriä punaiseen laatikkoon aina neljännelle vaihteelle asti, ja sillä on mukava ääni: matala oooooooo, joka muuttuu yhä ankarammaksi korkealle. Mutta moottorin suorituskyky on huono erittäin alhaisilla ja keskisuurilla kierroksilla, joissa vääntömomentti on merkittävä. Siksi moottori vaikuttaa liian heikolta, kun kaasupoljinta painetaan, se toimii aneemisesti. Siksi jo ennen ohitusta, erityisesti ylämäkeen, on tärkeää varmistaa kaasun lyhyellä painalluksella, mitä tältä odotetaan. Joka tapauksessa se tarjoaa korkeintaan 4000 ja ennen punaisen kentän alkua nopeudella 6500 rpm.
Testissämme tällä moottorilla varustettu A4 Cabriolet ei toiminut hyvin kulutuksen suhteen, sillä se tarvitsi jopa 17 litraa 100 kilometriä kohti hieman ketterämmällä, ja alle 10 litraa 100 kilometriä emme voineet käyttää - edes kohtuullisella ajolla. Sen kantama on kuitenkin 500:sta, jolloin nopeus voi olla jo suuri, 700 kilometriin, jolloin kaasun kanssa pitää olla koko ajan varovainen. Mutta kaikki moottorin ongelmat johtuvat suurelta osin auton raskaasta painosta ja pakokaasujen puhtaudesta, jota kutsutaan virallisesti Euro 4 -standardiksi.
Muu mekaniikka on erittäin hyvästä erinomaiseen. Syytämme ohjausvaihdetta epätarkkuudesta kaikille niille, jotka näkevät urheilullisuuden kulmissa ajaessaan ilman kattoa. Tämä A4 sopii ehdottomasti dynaamiseen ajamiseen.
Alusta on mukava kuoppien vaimentamisessa, mutta myös urheilullinen, kun arvioidaan asemaasi tiellä. Sivuttainen kallistus kulmissa on pieni, se tekee vaikutuksen auton käyttäytymiseen jarrutuksessa, kun vaikka jarrupoljinta painetaan voimakkaasti, se kallistuu vain hieman eteenpäin, eikä takana ole liikettä, kun jarrutetaan kulmassa ; nimittäin tällaisissa tapauksissa se seuraa aina kuuliaisesti etupyöräparia eikä liu'u ulos.
Joten tällä A4-avoautolla voit tulkita vapautta taivaan alla eri tavoin – tai vain kokea kaiken itse. Ainoa kiusallinen asia on, että tällainen lelu on leikattava syvälle taskuun.
Vinko Kernc
Kuva: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 avoauto
Perustiedot
Myynti: | Porsche Slovenia |
---|---|
Perusmallin hinta: | 35.640,52 € |
Testimallin hinta: | 43.715,92 € |
Teho: | 125 kW (170 KM) |
Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,7 s |
Suurin nopeus: | 224 km / h |
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,7l / 100km |
Takuu: | Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 12 vuotta, lakatakuu 3 vuotta |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - V-90° - bensiini - pituussuunnassa edessä - poraus ja isku 81,0×77,4 mm - iskutilavuus 2393 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 125 kW (170 hv) 6000 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 15,5 m/s – tehotiheys 52,2 kW/l (71,0 hv/l) – suurin vääntömomentti 230 Nm nopeudella 3200 rpm – kampiakseli 4 laakerissa – 2 x 2 nokka-akselia päässä (hihna/jakoketju) - 5 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallipää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - 8,5 l nestejäähdytys - moottoriöljy 6,0 l - akku 12 V, 70 Ah - laturi 120 A - säädettävä katalysaattori |
---|---|
Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,500 1,944; II. 1,300 tuntia; III. 1,029 tuntia; IV. 0,816 tuntia; V, 3,444; takana 3,875 7,5 – tasauspyörästö 17 235 – vanteet 45 J × 17 – renkaat 1,94/1000 R 37,7 Y, vierintäetäisyys XNUMX m – nopeus XNUMX. vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h – vararenkaan täyttöaineen sijasta korjausta varten |
kapasiteetti: | huippunopeus 224 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95) |
Kuljetus ja jousitus: | avoauto - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,30 - yksijousitus edessä, jousijalat, kaksinkertaiset tukivarret, tuki - yksijousitus takana, puolisuunnikkaan muotoiset poikkipalkit, pitkittäiskiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilisaattori - kaksi -suuntajarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBD, mekaaninen seisontajarru takana (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä |
Massa: | tyhjä ajoneuvo 1600 kg - sallittu kokonaispaino 2080 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1700 kg, ilman jarrua 750 kg |
Ulkomitat: | pituus 4573 mm - leveys 1777 mm - korkeus 1391 mm - akseliväli 2654 mm - eturata 1523 mm - takana 1523 mm - vähimmäismaavara 140 mm - ajosäde 11,1 m |
Sisämitat: | pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1550 mm - leveys (polvet) edessä 1460 mm, takana 1220 mm - pääntila edessä 900-960 mm, takana 900 mm - pituussuuntainen etuistuin 920-1120 mm, takaistuin 810 -560 mm - etuistuin pituus 480-520 mm, takaistuin 480 mm - ohjaustangon halkaisija 375 mm - polttoainetankki 70 l |
Laatikko: | (normaali) 315 l |
Mittauksemme
T = 23 ° C, p = 1020 mbar, suhteellinen vl. = 56%, kilometrimäärä: 3208 XNUMX km, renkaat: Michelin Pilot Primacy XSE | |
Joustavuus 50-90 km / h: | 13,5 (IV.) S |
---|---|
Joustavuus 80-120 km / h: | 16,7 (V.) s |
Suurin nopeus: | 221 km / h (V.) |
Minimi kulutus: | 10,7l / 100km |
Suurin kulutus: | 32,0l / 100km |
testikulutus: | 169 l / 100km |
Jarrumatka 130 km / h: | 66,7m |
Jarrumatka 100 km / h: | 38,0m |
Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 6dB |
Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet on teknisesti erittäin hyvä auto, jossa on toisaalta hieman heikko moottori, erinomaiset materiaalit, toisaalta erinomainen muotoilu ja valmistus, erittäin hyvä mekaniikka ja nyt perinteinen kuva. Kaiken lisäksi hän näyttää siltä, että häntä seurustelevat myös ne, jotka eivät kuulu neljään piiriin.
Ulkopuoli (14/15)
Tämä ei ole Corvette tai Z8, vaan kaunis ja hienostunut auto.
Sisätilat (108/140)
Tavaratilan kapasiteetti ja koko kärsivät hieman - matalan taitettavan markiisin takia. Ilmastointilaite pettää katon ollessa auki, osa laitteista puuttuu, toinen on korkeimmalla tasolla.
Moottori, vaihteisto (31
/ 40)Huomattavasti vähemmän joustava moottori, joka vaihteiston tavoin on teknisesti ylivoimainen. Vaihteistossa voi olla (moottorista riippuen) hieman ylisuuri välityssuhde.
Ajo -ominaisuudet (88
/ 95)Tässä hän menetti vain seitsemän pistettä, joista kolme hänen jaloillaan. Ajon laatu, sijainti tiellä, käsiteltävyys, vaihdevipu - kaikki on kunnossa muutamalla valituksella.
Esitys (17/35)
A4 2.4 Cabriolet on vain keskimääräinen tässä luokassa. Huippunopeus on kiistaton, kiihtyvyys ja ketteryys ovat moottorin koon ja suorituskyvyn suhteen odotuksia alhaisemmat.
Turvallisuus (30/45)
Testivaihteistossa ei ollut ksenon -ajovaloja, sadetunnistinta eikä ikkunaturvatyynyjä (muuten jälkimmäinen on looginen korin muodon mukaan), muuten se on täydellinen.
Talous
Se kuluttaa paljon ja on melko kallista absoluuttisesti mitattuna. Hänellä on erittäin hyvä takuu ja erittäin hyvä tappioennuste; koska se on Audi ja koska se on avoauto.
Kiitämme ja moitimme
tyylikäs ulkopuoli (varsinkin ilman kattoa)
hyvä tuulisuoja ilman kattoa
katon äänieristys pressulla
kattomekanismi, materiaalit
tuuliverkko
asema tiellä
tuotanto, materiaalit
huonot jalat
kytkimen irrotusominaisuus
moottorin suorituskyky matalilla ja keskikierroksilla
hinta