AUDI A3 SPORTBACK: SOPII KÄSINEEN
Pitoisuus
Haitallinen muotoilu, dynaaminen hallinta
Kun nouset autoon ja tunnet, että se on mukautettu tarpeisiisi ja olet jo tottunut siihen, joku on tehnyt hyvää työtä. Ja kun jokainen seuraava käänne saa sinut hyökkäämään vielä rohkeammin nauttimaan ajon helppoudesta, se tarkoittaa, että auto on todella siisti.
Koin kuvatut tunteet ajaessani uutta Audi A3 Sportbackia, joka on yksi C-segmentin "ajavimmista" edustajista (edellisen sukupolven testi, katso TÄÄLTÄ). Audin uuden A3-testauksen aikana meillä oli mahdollisuus kokeilla suurta osaa merkin luksuskalustosta.
Veli Golf oli nöyrin kaikista käytettävissä olevista edustajista, mutta ajo-mielialan ja ajonautinnon suhteen hän oli ylivoimaisesti suosikkini.
terävä
Huolimatta siitä, että se on rakennettu samalle alustalle kuin edeltäjänsä (MQB), uusi Audi A3 näyttää paljon ilkeältä. Mitat ovat lähes identtiset - pituus on kasvanut vain 3 cm 4,34 metriin, mutta muodot ovat tulleet paljon terävämmiksi ja urheilullisemmiksi, mikä tekee auton läsnäolon tiellä näkyvämmäksi. Etupäätä hallitsee valtava säleikkö, jota täydentävät sivuilla tilavat, urheilullisen tyylin tuuletusaukot. Yleensä Audille ajovalot ovat yksi tärkeimmistä suunnitteluelementeistä ja täydentävät "pahaa" ilmettä. Digitaaliset päiväajovalot on integroitu matriisi-LED-ajovaloihin, jotka mukautuvat yöliikenteeseen.
Ne koostuvat kolmesta komponentista, joissa kussakin segmentissä on viisi lediä, mikä luo erottuvan grafiikan. Mielenkiintoinen muotoilun aksentti on leveämpi ovirivi ikkunoiden alla korostaen lokasuojien leveyttä ja tien vakaa kulma.
Digitaalisesti
Sisustus on voimakkaasti digitalisoitu, mutta se ei näytä liikaa kuin uusi Golf. Ingolstadtissa työskentelevät insinöörit olivat kuitenkin varovaisia ja jättivät fyysiset painikkeet auton perustoimintoihin, toisin kuin Volkswagenin kosketusnäyttö.
Joten työskentely muuten hieman hämmentävän multimediasisällön kanssa on suoraviivaista. Ainakin sinun ei tarvitse mennä useisiin valikoihin, esimerkiksi muuttaa hytin lämpötilaa. Sisätila on hyvä segmentille, saksalaisten mukaan se on kasvanut samanlaisista ulkomitoista huolimatta. Tavaratila pysyi muuttumattomana, sen 380 litraa.
Testiauto oli varustettu 1,5 litran bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti oli 150 hv. ja 250 Nm yhdessä 7-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin kanssa, jossa on etuveto.
Legendaarinen quattro tulee saataville myöhemmin A3:lle. Tämä pyörä tarjoaa melko siedettävän dynamiikan pienelle viistoperälle, mutta olin erittäin vaikuttunut polttoaineenkulutuksesta - 6,4 litraa / 100 km upouuden ja kehittämättömän auton ajotietokoneessa. Suora dieselsaavutus, joka erosi vain kymmenesosan Audin lupaamasta 6,3 litrasta yhdistelmäsyklissä (WLTP-tunnistusstandardi).
Moottori kiihtyy hyvin (8,2 sekunnista 100 km / h), mutta kuten sanoin alussa, auton todellinen ketteryys johtuu erinomaisesta valaistuksesta ja suorasta ajettavuudesta. Versiot alkaen 150 hv A3-mallissa on vakiona monilinkkinen takajousitus, ja testimallissa oli myös valinnaiset mukautuvat vaimentimet. Dynaamisessa tilassa he laskevat rungon 10 mm: n päähän asfaltille, mikä parantaa entistä parempaa ohjausvastetta ja suuria nopeuksia. Jos tilaat S-line-jousituksen, saat 15 mm alemman jousituksen. Yhdessä suoran ohjauspyörän, kompaktin rakenteen ja kohtuullisen painon (1345 kg) kanssa A3 on todellinen ilo dynaamisissa kaarteissa.
Konepellin alla
Дvigatel | Kaasumoottori |
ajaa | Etupyörät |
Sylinterien määrä | 4 |
Työtilavuus | 1498 cc |
Teho hv | 150 h.p. (5000 kierrosta alkaen) |
vääntömomentti | 250 Nm (1500 kierrosta / min) |
Kiihdytysaika | (0 – 100 km/h) 8,2 s. |
täydellä nopeudella | 220 km / h |
Polttoaineenkulutus Säiliö | 50 l |
Sekoitettu sykli | 6,3 l / 100 km |
CO2-päästöt | 143 g / km |
Paino | 1345 kg |
Hinta | 282 BGN SISÄLTÄÄ ALV: N |