Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Ingolstadt yritti kovasti ja tarjosi tänä vuonna tuulisille asiakkailleen pienimmän taitettavan katon. Mutta ennen kaikkea, mikä on mielenkiintoista, tämä ei ole metallista, kuten se on nykyään muodikasta, vaan kangasta. Kuten meillä aikoinaan. No melkein näin.

Jos tarkastelemme Audin päätöstä takaosan tilankäytön suhteen, se on epäilemättä oikea. Markiisi ei vaikuta tavaratilan kokoon. Ja tämä on varmasti lohduttavaa. Tavaratila on aina samankokoinen (katto taittuu automaattisesti erityiseksi "laatikoksi" sen yläpuolelle), kahdessa vaiheessa laajennettavissa (selkänojan vasen ja oikea osa taittuvat erikseen) ja siinä on riittävän suuri oviaukko, johon mahtuu vähän enemmän esineitä . Audi A3:n hyvä puoli ilman sitä on myös se, että siinä on neljä istuinta. Ja se on juuri sen kokoinen. Jos olet valmis maksamaan ylimääräistä Ambition-varusteista, ne ovat myös nahkapäällysteisiä, kuoren muotoisia edestä, ja silti niissä on mukava istua kaikissa ajo-olosuhteissa.

Mutta takaisin katolle. Se, että tämä on kangas, ei ole ollenkaan huono. Audin insinöörit panivat päät yhteen ja toivat sen pisteeseen, jossa se voi kilpailla melko riittävästi vastaavien metallisten kanssa. Lämmöneristyksen (lämmön ja äänen) suhteen voimme sanoa, että eroja ei ole juuri lainkaan, vaikka sitä, että istut A3 -avoautossa, ei voida piilottaa. Mutta Audi ei myöskään suunnitellut sitä. Loppujen lopuksi, miksi mies ostaisi avoauton? Takaikkuna on lasinen ja lämmitetty, mikä on toinen rohkaiseva tosiasia. Vaikka on totta, ettet voi nähdä sitä läpi suhteellisen pienen alueen ja takana olevien turvakaarien ja tyynyjen vuoksi. Mutta Ingolstadt ratkaisi tämän ongelman eri näkökulmasta: suurten taustapeilien ja akustisen pysäköintitutkajärjestelmän avulla, jota suosittelemme.

Peitekaton suuri etu on avaamiseen tai sulkemiseen kuluva aika. Se kestää enintään kymmenen tai 12 sekuntia, ja siinä kaikki. On kuitenkin totta, että et voi tehdä tätä ajon aikana, vaan vain auton ollessa täysin paikallaan.

Sana "ratsastaa" viittaa jo otsikkoon lukemaasi lauseeseen. Ja myös johdannossa seuraavaan. On jo pitkään tiedetty, että bensiinimoottorit ovat paljon paremmin sopeutuvia talviolosuhteisiin kuin dieselmoottorit. Kylmänä aamuna he heräävät nopeammin, juoksevat rauhallisemmin ja hiljaisemmin ja lämpenevät nopeammin. Tämä ei kuitenkaan ole syy siihen, miksi lisäsimme otsikon loppuun huutomerkin. Se perustuu testattavaan Audiin rakennettuun upeaan moottoriin.

Jos pitää paikkansa, että tämän avoauton perusmoottori (1.9 TDI) on jo vanhentunut dieselmoottoreiden joukossa, niin bensiinimoottoreissa on päinvastoin. 1.8 TFSI on erittäin moderni moottori. Kevyt rakenne (135 kg), suoraruiskutus (150 bar), kuusireikäiset suuttimet, turboahdin ja paljon muuta. Nelisylinterinen moottori tekee jopa tehoaan (118 kW / 160) enemmän vaikutuksen sen tarjoamalla valtavalla vääntömomentilla erittäin laajalla alueella (250 Nm kierrosluvulla 1.500 4.500–3.000 XNUMX rpm). Vääntöä on itse asiassa niin paljon, että jos olet rennolla tuulella ja hieman varovaisempi, voit alkaa rauhoittaa sieluasi kakkosvaihteella, vaihtaa XNUMX rpm (eikä kolmanteen, vaan neljänteen!) Ja toista se taas hetken kuluttua, kun kytket vaihdevivun kuudennella vaihteella.

Älä pelkää, moottori ja vaihteisto tekevät näistä hyppyistä helppoja, ne vain kiihtyvät paremmin ja tasaisemmin. Jos haluat enemmän dynamiikkaa, käytä vain vanhaa ja kokeiltua tapaa käyttää vaihteistoa. 1.8 TFSI -moottori ei peitä vilkkauttaan, ja kun kierrosluku on 2.500 kierrosta minuutissa, turboahdin hengittää täydellä hengityksellä, se herää henkiin varjossa (kuten turboahdetuille moottoreille tyypillistä!), Ja kaiken lisäksi, vaikka punainen kenttä kierroslukumittari alkaa 6.100 rpm ... minuuttia, pyörii onnellisesti jopa 7.000.

Kyllä, A3 -avoauto, jossa on tämä moottori keulaan, on suunniteltu kaikenlaiseen nautintoon. Sinun on kuitenkin vähennettävä vain 1.500 euroa enemmän kuin perusdieselin vaatimus.

Matevz Korosec, kuva: Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	32.823 €
Testimallin hinta:	39.465 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,3 s
Suurin nopeus:	217 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.798 cm? – suurin teho 118 kW (160 hv) kierrosluvulla 5.000 6.200–250 1.500 rpm – suurin vääntömomentti 4.200 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
kapasiteetti:	huippunopeus 217 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.425 kg - sallittu kokonaismassa 1.925 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.238 mm - leveys 1.765 mm - korkeus 1.424 mm - polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	tavaratila 260 l

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / suht. vl. = 40% / Matkamittarin tila: 23.307 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,6s
402 m kaupungista:	16,3 vuotta ( 141 km / h)
1000 m kaupungista:	29,4 vuotta ( 180 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,4 / 10,1s
Joustavuus 80-120 km / h:	10,6 / 12,8s
Suurin nopeus:	217 km / h (ME.)
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Audi ei todellakaan tee eroa niiden mallien välillä. Jopa linjan pienimmän jäsenen kohdalla he näkevät vaivaa ja panostavat siihen yhtä paljon kuin suurimmat tai urheilullisimmat tuotteet. Huolellisesti valitut ja laadukkaat materiaalit, sisustus on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten, kattomekanismin nopeus ja katon tiivistys voivat olla mallia muille... On vain yksi haittapuoli - kaikki tämä tiedetään loppu.

Kiitämme ja moitimme

moderni moottori

vääntömomentin määrä

laajalti käytetty moottorivalikoima

etuistuimet, ohjauspyörä

laajennettava runko

kattomekanismin nopeus

katolla olevat sirkat (23.000 kokeilukilometriä)

pitkä kytkinpoljinliike

näkyvyys taakse

ei käyttänyt turvavöitä

hinta