Audi A1 - Tietesti
Pitoisuus
Audi A1 - Tietesti
Pagella
|
|
Hän ei ehkä pysty antamaan Minille osallistumista, mutta epäilemättä tämä erittäin huono A1 tarjoaa graniitin käyttäytymistätiellä, vahva antelias moottorivoimansiirrossa sekä pienillä että suurilla nopeuksilla. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, turvallisuus on huippuluokkaa. 5 tähden jarrut. Suurin haittapuoli on korkea hinta, johon on lisätty integraatiovälineitä ja huono asumiskyky. Kulutus? Riippuu todella jaloista.
Tärkein
Vaatii pippuria. Yhä kohteliaisemmassa, uskollisemmassa automaailmassa, joka on liian tarkkaavainen hiilidioksidin ja kulutuksen suhteen viihteen sijaan, pieni terveellinen tunnevaatetus ei haittaa. Näin täytyi olla se, mitä he ajattelivat Ingolstadtissa, tässä pumpatussa A2-versiossa. Kyllä, sillä jos pyöränkaapit levenevät ulkopuolelta ja puskurit muuttuvat uhkaavammiksi, pienen Audin konepellin alla se ylittää 1 TFSI:n, joka pystyy saavuttamaan - yhdistettyjen iskukompressorin ja turboahtimen ansiosta - hyvän 1.4 hp. Tärkeitä numeroita, joiden pitäisi mennä, jos se ei ollut jo selvää, ovat ikivihreä Mini Cooper S, jossa on "vain" 185 hevosvoimaa. Teutonic plus (tai joillekin viallinen) 184-vaihteisen kaksoiskytkin S Tronic -vaihteistoennätysten kanssa, jotka sisältyvät hintaan. Heidän välistä esteetöntä vastakkainasettelua odotellessa yritetään kertoa muutaman kilometrin jälkeen, kuinka tämä pieni pommi lentää. Myös radalla testaajamme Fabio Babinin kanssa.
kaupunki
Kaupunkien rinnakkaiselo alkaa hyvin, toisin ei voisi olla. Vaihdelaatikko sulkee makeasti vaihteet ja mikä tärkeintä, vapauttaa sinut kytkimen "orjuudesta". Lisäksi sinun on vaikea juuttua keskelle risteystä, koska sinun on vain painettava voimakkaasti kaasupoljinta päästäksesi pois tieltä hetkessä. Ja tarkista muutama paperilla oleva auto, jotka ovat paljon tehokkaampia liikennevaloissa ... On kuitenkin sääli, että tällainen runsaus yhdistetään marmoripinnoitteeseen, jota korostaa upea (mutta kiehtova, tosin) 18 tuuman pyörä 35 baarin renkailla. Siten ymmärrät hyvin, että kaikki asfaltin puutteet, jopa pienimmät, havaitaan liian selvästi nikamissa. Pysäköinti? Ei hätää: jos haluat olla varma, valitse taka -anturit (375 euroa).
Kaupungin ulkopuolella
Tämä on odotetuin luku. Missä A1 kutsutaan toimimaan Mini -kuvakkeen kanssa. Se, joka heti kiinnittää katseesi ensimmäisten käännösten jälkeen, on hieman outo ohjaus, joka vaatii tottumista. Se vaikuttaa aluksi hieman kaukaiselta; sitten, kun kilometrit kuluvat, se osoittautuu tarkkaa ja totta (vaikka vähemmän kuin Mini). Ja myös viritys: kun se on oikein asennettu, se tarjoaa erinomaisen pidon ja hallitun hännän reaktiivisuuden, mikä auttaa menemään kulmiin turvallisuudesta tinkimättä. Puuttuu vain ripaus sitoutumista: tämä Audi on tarkka ja graniitti, ehkä liikaa useimmille nörtille. Vain kiitosta moottorista, joka kiihtyy huonosti lähes 7.000 rpm: ään ja jota tukee erittäin nopea 7-vaihteinen vaihdelaatikko, hidas kierre vain vaihdevaiheessa (manuaalinen). On totta, että märillä teillä voi olla joitain pito -ongelmia, mutta XDS -elektroninen tasauspyörästö, joka estää luistamisen jarruttamalla sisäpyörää, on siunaus, kun haluat vetää, koska se vähentää merkittävästi aliohjautumista poistuttaessa.
valtatie
Bar/35-rengasyhdistelmä urheilujousituksen kanssa aiheuttaa myös ajo-ongelmia moottoritiellä. Voit häiritä matkustajia mistä tahansa syystä: ratapölkkyistä, kuoppia, pieniä kolhuja. Tästä huolimatta voit puhua matkatovereillesi korottamatta ääntäsi, koska runko, moottori ja pyörän kaaret ovat hyvin eristettyjä: äänitasomittarimme 130 km/h nopeudella tallensi vain 66 dB, mikä on jopa parempi kuin joissakin sedaneissa. Vakionopeudensäädin? Sinun on maksettava - niin vain sattui - erikseen: ne ovat 285 euroa.
Elämää laivalla
Kun otetaan huomioon, että A1: tä ei osteta sisätilaa ja teollista asuttavuutta varten, on sanottava, että pieni Audi, kuten sen ikuinen anglo-saksalainen kilpailija, uhraa paljon takamatkustajia: he ovat mukavia leveydeltään, mutta kärsivät. paljon polvilla. ja pää. Sisustus on kuitenkin siisti, kuten Audilta voi odottaa. Yksinkertaiset käskyt (muut kuin navigointikomennot ... oppia) ja ulottuvilla yhdistetään materiaaleihin korkeudessa, ainakin siellä, missä silmä ja käsi useimmiten lepäävät. Tarkastelemalla yksityiskohtaisesti löydämme jonkin verran säästöjä materiaaleissa ja viimeistelyissä, ja pavessa näkyy pieniä naarmuja. Hieman tavaratilasta: Tilava, siinä on vakiona erikseen taitettavat takaistuimet. Vaihtoehtoisesti voit lisätä hiihtopussin (85 euroa) ja matkatavarapussin (110), joka sisältää 12 V: n pistorasian, koukut tavaroiden kiinnittämiseen, tavaraverkon, lattialokerot, kiinnityshihnan, lisävalon ...
Hinta ja kustannukset
Kaksikymmentäkuusituhatta neljäsataa euroa. Tällä määrällä voit viedä kotiin erittäin hyviä kompakteja pakettiautoja, golf-segmentistä tai niin. Lisäksi perusluku on tuomittu kasvamaan vääjäämättömästi, jos se otetaan (erittäin rikkaalta) valinnaiselta listalta. Koska siinä on vakiona CD-radio Aux-liitännällä, ulkoiset ja sisäiset S Line -paketit, manuaalinen ilmastointi ja automaattivaihteisto, joissa on vakionopeussäädin, USB-liitäntä, Bluetooth-kaiutinpuhelin, navigaattori, xenon-ajovalot, sähköisesti taittuvat peilit ja pysäköintitunnistimet. joudut maksamaan: yhteensä noin 3.000 euroa. Siksi on suositeltavaa kiinnittää huomiota lisäyksiin. Sekä jalka kaasulla: liikenneruuhkassa on parempi punnita hänen liikkeensä huolellisesti. Koska jos annat itsesi tarttua, etäisyydet (jo kaukana väitetyistä tiedoista) voivat helposti kasvaa, ylittäen helposti testissämme havaitun 12,1 km/litra. Takuussa ei ole mitään törkeää, tavalliset surkeat kaksi vuotta rajoittamattomalla kilometrimäärällä. Kattavuutta voidaan kuitenkin pyynnöstä pidentää 1 vuodesta 3 vuoteen ja 30.000 150.000 kilometristä 70 605 kilometriin (hinnat XNUMX XNUMX eurosta XNUMX XNUMX euroon). Lopuksi hyvät näkymät käytetylle autolle, jota vain vähän tahraa suuri teho.
turvallisuus
Kuten usein tapahtuu, suorituskyky ja turvallisuus kulkevat samaan suuntaan: mitä tehokkaampi auto, sitä parempi suoja. Alkaen aktiivisesta: esimerkiksi tämän A1 -jarrujärjestelmä pystyi pysäyttämään sen nopeudella 130 km / h vain 61,6 metrissä. Samat tiedot kuin superautolla, kuten Audi R8 ... Euro NCAP: n varusteet (7 turvatyynyä, Isofix -kiinnikkeet, luistonestojärjestelmä, sumuvalot) ja törmäystestin kestävyys ovat myös hyviä. Kuten vastakkaiselta sivulta näet, A1 oli lähes täydellinen ja sai viisi tähteä (90% aikuisten suojelusta, 79% lastensuojelusta ja 49% jalankulkijoista). Ajamisen dynamiikka? Ylittäminen epäonnistui. ESP, jota ei voida täysin poistaa käytöstä, valvoo huomaamattomasti taka -akselin liikettä, joka ei ole kovin herkkä kaasupäästöille kaarreajossa. Suurista tehoista huolimatta kokematonkin käyttäjä voi pitää hauskaa täysin turvallisesti. Ehkä jopa radalla, jossa Fabio Babini puristi A1: n. Käännä sivua ja selvitä, miten se meni Adria -radalla.
Tuloksemme
Kiihtyvyys
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Elpyminen
| 20-50 km / h DS: ssä | 2,17 |
| 50-90 km / h DS: ssä | 3,61 |
| 80-120 km / h DS: ssä | 4,83 |
| 90-130 km / h DS: ssä | 4,73 |
jarrutus
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
шум
| ainakin | 43 |
| Max Ilmastointi | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
polttoaine
Saavuttaa
Matka
| Tiedotusvälineet | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
halkaisija
Giri
| pyörän takana | 2,1 |
| 130 km / h nopeudella 5a | 2.900 |
