Aston Martin Rapide Luxury 2011 -arvostelu
Koeajo

Aston Martin Rapide Luxury 2011 -arvostelu

He sanovat, että kaikki Aston Martinit näyttävät samalta ja se on järkevää. Kun huomaat yhden näistä, tiedät heti, että se on Aston - ne ovat niin ainutlaatuisia - mutta oliko se DB9 vai DBS? V8 vai V12? Näet nämä kaksi harvoin yhdessä, joten on vaikea sanoa.

Olen kuitenkin Phillip Island Speedwaylla, jota ympäröi yli 40 autoa, jotka edustavat kokoonpanon kaikkia näkökohtia. Tämä on yhtiön ensimmäinen ratapäivä Australiassa ja saattaa olla suurin Astonien kokoontuminen Australiassa.

Monet omistajat tulivat tänne osavaltioiden välisillä autoillaan, ja jotkut lensivät Uudesta-Seelannista. Kun he ovat kaikki yhdessä näin - autoja, ei omistajia - on hämmästyttävää, kuinka silmiinpistäviä erot ovat. Ne ovat vähintään yhtä erilaisia ​​kuin vaikkapa Porsche.

Astonin valikoima on juuri laajentunut yhdellä autolla, ja se on kaikista epätavallisin. Rapide on Astonin ensimmäinen neliovinen urheiluauto sen jälkeen, kun se liittyi tyylikkäiden sedanien suunnittelukilpailuun. Tämä segmentti, jonka edelläkävijänä ovat Mercedes-Benz CLS ja Maserati Quattroporte, kasvaa nopeasti. Porsche Panamera on toinen uutuus, kun taas Audi ja BMW aikovat tehdä "neliovisia coupeja".

Suunnittelu

Toistaiseksi Rapide on siirtynyt kaksiovisesta nelioviseen vähiten muotokompromisseja. Panamera on tilavampi takaa, mutta näyttää rumalta ja isommalta takaa. Aston löysi toisenlaisen tasapainon.

Rapide pysyy konseptissa, joka yllätti vuoden 2006 Detroitin autonäyttelyssä ja näytti venytetyltä DB9:ltä. Lähistöllä oli ilmeisesti vähän enemmän.

Se on kaikin puolin suurempi kuin tunnusomainen 2+2 pin-up, mutta on selvästi 30 cm pidempi. Rapidessa on säilytetty kaikki tunnusomaiset piirteensä, mukaan lukien joutsenen ovet, jotka kallistuvat hieman ylöspäin nostaen ne irti reunakiveistä. Mutta jokainen paneeli on erilainen, ja elementit, kuten ajovalot ja sivuraidat, ovat pidempiä. Se saa myös ainutlaatuisen ilmeen, jossa on säleikkö alemmassa ilmanottoaukossa ja kaukovalot, jotka on koristeltu LED-ketjulla.

Aston sanoo, että se on kaunein neliovinen urheiluauto, ja on vaikea olla eri mieltä. Jotkut tehosteista perustuvat visuaalisiin temppuihin. Takaovet ovat paljon suurempia kuin todelliset aukot; osa siitä, mitä he piilottavat, on rakenteellista. Sisäänpääsy on vaikeaa, ja kun se on siellä, se on ahdas, mutta siedettävä täysikokoisille, parempi lapsille. Takaistuimet taittuvat alas kuljettamaan pitkiä tavaroita, mikä on myös hyvä asia, sillä tavaratilaa on suhteellisen niukka 317 litraa.

Yksi kysymysmerkki koskee auton kokoonpanoa, joka suoritetaan Englannin Midlandsin ulkopuolella erityisessä laitoksessa Itävallassa. Brändin artesaaniperinteen siirtäminen näyttäisi onnistuneen; ajamani auto oli kauniisti käsin viimeistelty korkeatasoisesti. Kuten tavallista, se, mikä näyttää metallilta, on itse asiassa metallia, mukaan lukien Bang & Olufsen -kaiutinsäleiköt ja magnesiumseoksesta valmistetut vaihteistopäitsimet. Rapide tuntuu vain hieman ylellisemmältä.

TECHNOLOGY

Tässä ei ole mitään ylimääräistä, vaikka DB9:stä lainatussa keskikonsolissa on hankalat painikkeet ja ohjausjärjestelmä on alkeellinen verrattuna parhaisiin saksalaisiin.

Tekniseltä kannalta Rapide seuraa DB9:ää samalla moottorilla ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, joka sijaitsee taka-akselilla. Kuten kaksiovisessakin, suuri osa Rapidesta on valmistettu alumiinista, ja Aston väittää, että alustaa on venytetty jäykkyydestä tinkimättä. Painonnousu on rangaistus: Rapide on 230 kg painavampi kuin DB9, mutta painaa alle kaksi tonnia.

Rapidella on useita merkin ensimmäisiä etuja, mukaan lukien elektroninen seisontajarru ja kaksoisvalurauta- ja alumiinijarrulevyt. Hän asentaa myös mukautuvat DBS-vaimentimet kaksoistukivarsijousitukseen.

AJO

Rapide ei ole vain suurin ja painavin Aston, vaan myös hitain. Kiihtyvyys 5.2 km/h:iin kestää 100 sekuntia, mikä on 0.4 sekuntia vähemmän kuin DB9. Se myös luovuttaa aikaisemmin ja saavuttaa huippunopeuden 296 km/h, 10 km/h vähemmän kuin DB9. Neliovisten joukossa nämä luvut eivät kuitenkaan ole häpeä.

Astonin toimitusjohtaja Marcel Fabrice odottaa myyvänsä vuoden 13,000 Rapidin vuoden loppuun mennessä, sillä sen lähtöhinta on vain 9 30 dollaria enemmän kuin automaattisen DB2000 Coupen hinta. Maailmanlaajuisesti yritys toimittaa XNUMX ajoneuvoa vuodessa.

Ensimmäinen matkani on eräänlainen toimitus. Edellisenä iltana Rapide-rata on kuljetettava brändin esittelytilasta Melbournessa Phillip Islandille, jotta se voidaan näyttää omistajille ja joukolle kutsutuille potentiaalisille asiakkaille. Olen ajanut nuo 140 km ennenkin, eivätkä ne ole kovin jännittäviä. On jo pimeää ja sataa, joten keskityn järjestelyihin, kuinka pääsen kotiin Melbournessa ja pääsen perille ilman draamaa.

Mukaan on helppo päästä, ohjauspyörä tekee heti suotuisan vaikutelman. Se on suora, tarkka ja hirveän painotettu. Tämän avulla voit helposti navigoida tässä 5-metrisessä, erittäin näkyvässä eksoottisessa kappaleessa hektisessä liikenteessä.

Myös sisätilojen hiljaisuus ja ajon laatu ovat odotettua parempia, ja ne ajat, jolloin Astoneja toimitettiin ilman vakionopeudensäädintä, ovat jo menneet. Siinä on kaikki mukavuudet, mukaan lukien lämmitetyt istuimet. Jos jokin häiritsee, se on ohjausjärjestelmä ja sen pienet painikkeet, jotka tekevät oikean radioaseman löytämisestä työtä.

Tämä ei ole ongelma radalla seuraavana päivänä, kun sää on selkiytynyt ja Astonin omistajat istuvat kärsivällisesti tiedotustilaisuuksissa kuljettajien kanssa. Tämä tapahtuma on enemmän kuin vain mahdollisuus testata autojasi vauhdilla, vaan se on mallinnettu Isossa-Britanniassa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa järjestettävien kilpailujen jälkeen, joissa ammattikilpailijat ratsastavat haulikkoa omistajiensa kanssa opettaakseen heille, kuinka saada autostaan ​​kaikki irti. Kolme ohjaajaa ovat Isosta-Britanniasta, jossa brändi on tarjonnut ammattiajokursseja jo vuosikymmenen ajan. Loput ovat paikallisia, joilla on vuosien moottoriurheilukokemus.

Britti Paul Beddoen asiantuntevan ohjauksen alaisena olen ensimmäinen, joka ajaa Rapidella. En ollut koskaan aiemmin ajanut Astonilla radalla, ja kokemus oli minulle jonkinlainen ilmestys. Rapide ei tunnu sedanilta, vaan joltain pienemmältä ja ketterämmältä – saatat melkein päätyä johonkin coupesta. Ohjaus, josta pidin tiellä, on täällä vielä parempi, ja jarrut ovat loistavat ja vaihteet vaihtuvat odotettua nopeammin. Tämä V12-moottori on kaunis varuste, joka ei haittaa kovaa työtä. Se ei ehkä ole nopein Aston, mutta Rapide ei tunnu hitaalta.

Päivän aikana on mahdollisuus kokeilla muita Aston-sarjan osia ja seläkkäin ajettaessa, kun näet ne vierekkäin, erot ovat silmiinpistäviä. Rapide on malliston hienostunut ja sivistynyt jäsen, joka on yllättävän rentouttava ajaa myös radalla, mutta samalla vahva ja taitava. Pitotaso ja kaarrenopeus ovat korkeat.

KAIKKI YHTEENSÄ

Rapide on viimeistelemässä DB9:llä alkanutta päivitystä. Tämä auto auttoi Astonia murtamaan tapansa lainata osia aiemmalta Ford-omistajalta ja käydä kauppaa maineella, joka oli osa kilpa-historiaa, osa Hollywoodin toimintasankari.

Astonin omistus kasvoi merkittävästi sen jälkeen, kun mallistoa laajennettiin halvemmalla Vantage V8:lla. Se on nyt tarpeeksi suuri Australiassa mahdollistaakseen Phillip Islandin kaltaiset tapahtumat. Suurin osa omistajista testasi autoaan radalla ensimmäistä kertaa. Ja suurin osa ihmisistä, joiden kanssa puhuin, tekisi sen uudelleen hetkessä.

Rapiden pitäisi laajentaa Astonin kykyjä entisestään. Kokoonpanon vähiten todennäköisin soturi tekee tulevista ratapäivistä todennäköisempiä, ei vähemmän todennäköisempiä. Ja kun omistajat tulevat testaamaan Rapidea, he ovat iloisesti yllättyneitä.

Aston trainspottersille on vihdoin helppo valinta.

ASTON MARTIN NOPEASTI – 366,280 XNUMX dollaria plus matkakulut

AJONEUVO: ylellinen sedan

MOOTTORI: 5.9 litran V12

TULOSTOT: 350 kW nopeudella 6000 rpm ja 600 Nm nopeudella 5000 rpm

TARTTUMINEN: Kuusivaihteinen automaatti, takaveto

Lue lisää arvostetusta autoteollisuudesta The Australianissa.

Lisää kommentti