Aston Martin DB11 2017 arvostelu

John Carey testaa ja analysoi Aston Martin DB11:tä suorituskyvyn, polttoaineenkulutuksen ja arvostelun perusteella sen kansainvälisen lanseerauksen yhteydessä Italiassa.

Twin-turbo V12 ajaa Aston Grand Tourerin uskomattomiin nopeuksiin, mutta John Careyn mukaan se voi myös matkustaa mukavasti ja kiinnittää huomiota.

Ei ole huonompaa vakoojaautoa kuin Aston Martin. Mikään, mitä teet yhdessä niistä, jää huomaamatta. Ajossamme uutta brittiläistä tuotemerkkiä DB11 Toscanan maaseudulla, meitä tuijottiin aina, usein valokuvattiin ja joskus kuvattiin.

Jokainen pysähtyminen tarkoitti yleisön kysymyksiin vastaamista tai heidän ylistyksensä vastaanottamista Astonin kauneudesta. DB11 ei ole soveltuva kone salaisiin operaatioihin, mutta vakoojatrillerin takaa-ajoon se voi olla hyödyllinen työkalu.

DB11:n pitkän, hainomaisen kuonan alla piilee ylivoimainen voima. Tässä suuressa 2+2 GT-autossa on uusi Aston Martin V12 -moottori. 5.2-litrainen kaksoisturbomoottori on tehokkaampi ja tehokkaampi vaihtoehto yhtiön 5.9-litraiselle turbottomalle V12-moottorille.

Uusi V12 on peto. Sen suurin teho on 447 kW (eli 600 vanhanaikaista hevosvoimaa) ja 700 Nm. Kuningallisella pauhulla se pyörii jopa 7000 rpm, mutta turbotehostetun vääntömomentin ansiosta voimakas kiihtyvyys on yli 2000 rpm.

Aston Martin väittää, että DB11 kiihtyy 100 mph:ssa 3.9 sekunnissa. Kuljettajan istuimelta katsottuna tämä väite vaikuttaa realistiselta.

Sinut puristetaan niin lujasti kauniin istuimen brodeeratuun ja rei'itettyyn nahkaan, että näyttää siltä, ​​että brogue-kuviot olisivat pysyvästi painettu selkäsi.

Kun vaaditaan enimmäistyöntövoimaa, moottorissa on näppärä polttoaineensäästötemppu, joka sammuttaa yhden sylinteripankin ja muuttuu tilapäisesti 2.6-litraiseksi riviturboksi.

Se on suurempi ja jäykempi kuin DB9:n runko, ja se on myös tilavampi.

Pitääkseen saastumisenhallintamekanisminsa kuumana ja tehokkaana V12 voi vaihtaa pankista toiseen. Yritä parhaasi, mutta et tunne muutosta.

Moottori sijaitsee edessä, kun taas kahdeksanvaihteinen DB11-automaattivaihteisto on asennettu taakse, vetopyörien väliin. Moottori ja vaihteisto on yhdistetty tiukasti suurella putkella, jonka sisällä hiilikuitupotkuriakseli pyörii.

Asettelu antaa autolle noin 50-50 painojakauman, minkä vuoksi Ferrari suosii myös etumoottorilla varustettuja mallejaan, kuten F12:ta.

DB11:n kokonaan alumiinirunko, kuten V12, on uusi. Se on niitattu ja liimattu käyttämällä ilmailualan liimoja. Aston Martin sanoo, että se on suurempi ja jäykempi kuin DB9:n runko ja myös tilavampi.

Edessä on ylellistä tilaa, mutta pari erilliset istuimet takana sopivat vain hyvin lyhyille ihmisille yhtä lyhyille matkoille. Näin pitkälle ja leveälle autolle ei ole paljon tilaa matkatavaroille. 270 litran tavaratilassa on pieni aukko.

Nämä asiat tapahtuvat, kun tähtien tyyli on käytännöllisyyden edelle.

DB11:llä on epäilemättä silmiinpistävä muoto. Mutta aerodynamiikka sekä halu suunnittelijadraamaan vaikuttivat tämän lihaksikkaan ulkonäön muotoiluun.

Kattopilareihin piilotetut ilmanottoaukot syöttävät ilmaa takaluukun poikki kulkevaan koloon yhdistettyyn ilmakanavaan. Tämä ylöspäin suuntautuva ilmaseinä luo näkymättömän spoilerin. Aston Martin kutsuu sitä AeroBladeks.

Sisustus pyrkii enemmän perinteisiin kuin innovaatioihin. Mutta virheettömän nahan ja kiiltävän puun joukossa on painikkeita ja nuppeja, kytkimiä ja näyttöjä, jotka jokainen moderni C-sarjan kuljettaja tuntee.

DB11 on ensimmäinen Aston Martin -malli, joka käyttää Mercedes-sähköjärjestelmiä. Tämä on seurausta Mercedeksen omistajan Daimlerin kanssa vuonna 2013 allekirjoitetusta sopimuksesta, eikä siinä ole mitään väärää. Osat näyttävät, tuntuvat ja toimivat oikein.

He tarvitsevat. Kun DB11 saapuu Australiaan, se maksaa 395,000 428,022 dollaria. Ensimmäiset toimitukset, jotka on suunniteltu joulukuulle, ovat $ US XNUMX XNUMX Launch Edition. Kaikki kopiot on jo myyty.

Pehmeä vaimennus on ihanteellinen maantieajoon suurilla nopeuksilla.

Kuten muissakin korkean teknologian huippuluokan autoissa, DB11 tarjoaa kuljettajalle valinnanvaraa asetuksia. Ohjauspyörän vasemman ja oikean pinnan painikkeilla vaihdetaan alustan ja vaihteiston GT-, Sport- ja Sport Plus -tilojen välillä.

DB11:n roolin mukaisesti Gran Turismossa GT:n asetukset tarjoavat mukavuutta. Pehmeä vaimennus on ihanteellinen nopeaan moottoritieajoon, mutta sallii rungon liiallisen heilumisen mutkaisilla, kuoppaisilla teillä.

"Sport"-tilan valinta antaa oikeanlaisen jousituksen jäykkyyden, lisää kaasupolkimen jäykkyyttä ja lisää ohjauspainoa. Sport Plus nostaa molemmat tasot yhden pykälän ylöspäin. Ylimääräinen jäykkyys tarkoittaa urheilullisempaa käsiteltävyyttä, mutta kuoppaisempaa ajoa.

Sähköinen ohjaustehostin on nopea ja tarkka, jarrut ovat tehokkaat ja vakaat, ja massiivisten 20 tuuman pyörien Bridgestone-renkaat tarjoavat luotettavan pidon kuumuuden noustessa.

Tehoa on tarpeeksi saadakseen takaosan kiemurtelemaan sivusuunnassa kovan kiihdytyksen aikana mutkista. Käänny nurkkaan liian nopeasti ja nenä on leveästi toisistaan.

Pohjimmiltaan DB11 tekee vaikutuksen tasapainoisella pitollaan, vaikuttavalla suorituskyvyllään ja tasaisella ajollaan.

Se ei ole täydellinen - esimerkiksi suurella nopeudella on liikaa tuulen melua - mutta DB11 on todella upea GT. Varsinkin niille, jotka pitävät siitä, että heitä katsotaan.

Kymmenen kertaa

DB9-korvaavaa versiota kutsutaan, kuten saatat odottaa, nimellä DB10.

Oli vain yksi ongelma; yhdistelmä on jo hyväksytty. Sitä käytettiin autossa, jonka Aston Martin rakensi James Bondille Spectressä.

Yhteensä valmistettiin 10 kappaletta. Kahdeksan käytettiin kuvaamiseen ja kaksi myynninedistämiseen.

V8-urheiluautoista myytiin vain yksi. Helmikuussa DB10 huutokaupattiin rahan keräämiseksi Lääkärit ilman rajoja -järjestölle. Se myytiin yli 4 miljoonalla dollarilla, mikä on 10 kertaa DB11:n hinta.

Vastaako DB11 odotuksiasi? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.