Korroosionestosuoja. Huolehdi niistä ennen kuin ne ruostuvat.

Tehdaskorroosiosuojaus - vaikka paranee ja paranee - ei poista korroosion riskiä. Siksi korroosionestopinnoitteen ylläpitoon tai parantamiseen kannattaa panostaa. Monet kuljettajat muistavat ruosteongelman syksyllä tai talvella, mutta paras aika suojata alustaa on kesällä - kuivana ja vapaana tiesuolasta.

Tällä hetkellä lähes jokaisessa uudessa autossa on korin ja alustan rei'itystakuu. Jotkut valmistajat, kuten Ford, tarjoavat sen jopa 12 vuodeksi. Sen huollon ehtona on yleensä ASO:n maalipinnan säännölliset tarkastukset. Ne tulisi tehdä Fordilla kerran vuodessa. Sen sijaan ruosteen puhjetessa huolto maalaa takuun alaisena ruostuvan elementin uudelleen. Valitettavasti useissa tapauksissa takuuehdot ovat kuljettajan kannalta epäedullisia. Volkswagenilla se kestää jopa 12 vuotta, mutta vain teoriassa. Maalipinta kattaa kolmen vuoden suojauksen ja tämän ajan jälkeen korroosiota, joka ei johdu mekaanisista vaurioista, korjaa usein auton omistaja omalla kustannuksellaan. Samaan aikaan tehtaan korroosionestokäsittely ei kestä niin kauan. Meillä on täydet 12 vuoden suojaus vain elementtien sisältä ruostetta vastaan, mikä on erittäin harvinaista.

Useita tapoja suojata alustaa ja koria korroosiolta

Tästä syystä pitkästä takuuajasta ja laajalle levinneestä korien galvanointista huolimatta asiantuntijat suosittelevat ajoneuvojen kokonaisvaltaista huoltoa 3-4 vuoden välein. Lisäksi korroosio-ihottumia esiintyy yhä useammin jopa kuuluisien merkkien kalliissa autoissa useiden vuosien käytön jälkeen. Kuten näette, korroosiosuojaus ei toimi kovin hyvin. Automarkkinoilla suosituin vartalonhoitomenetelmä on edelleen profiililevyjen pinnoitus erityisellä koostumuksella.

– Käytämme Fluidolia korroosiosuojaukseen. Se on vahapohjainen nestemäinen aine, joka muodostaa kuivumisen jälkeen profiileihin suojaavan pinnoitteen. Ajoneuvosta riippuen se työnnetään teknisten reikien läpi tai verhoilun poistamisen jälkeen. Tämä on parasta tehdä pistoolilla, jossa on erityinen pyörivä suutin. Tämän ansiosta valmiste tunkeutuu kaikkiin kolkoihin ja koloihin”, selittää Stanisław Płonka, automekaanikko Rzeszówista, joka suorittaa myös korroosionestoa.

Katso myös: 10 parasta tapaa vähentää polttoaineenkulutusta

Tämän tyyppinen toimenpide voidaan suorittaa jopa itsenäisesti, ilman pelkoa esimerkiksi oven sisällä olevien elementtien vahingoittumisesta. Suurin osa niistä on tehtaalla tiiviisti peitetty erityisellä kalvolla. Runko vaatii hieman erilaista hoitoa. Aloitamme sen korroosiosuojauksen aina perusteellisella pesulla ja kuivauksella. Sitten sinun täytyy päästä eroon ruostetahroista. Puhdistamme ne hiekkapaperilla ja suojaamme sitten paikan korroosionestopohjamaalilla. Vasta kuivumisen jälkeen pohjalle voidaan levittää suojaavaa ainetta.

Markkinoilla on monia autojen korroosionestotuotteita. Niiden toimintaperiaate on kuitenkin hyvin samanlainen - ne luovat pinnoitteen, josta esimerkiksi pienet kivet pomppivat. On myös parasta peittää runko tykillä. Tämä luo tasaisen korroosionestopinnoitteen. Useimmissa tapauksissa sekä lattia että palkit, keinuvivut ja kynnykset säilyvät. Valmistelu ei kata vain pakokaasua, joka on erittäin kuuma. Korroosionestopinnoite ei kestä kauan ja haisee.

Estää hapen, syrjäyttää veden.

Markkinoilla on myös autopalveluita, jotka käyttävät kehittyneempää ulkomaista teknologiaa. Yksi korroosiosuojausmenetelmistä on kanadalainen Poszeck Rust. "Tämä menetelmä kehitettiin Pohjois-Kanadassa, jossa talvet ovat erityisen ankarat ja autot vaativat enemmän huoltoa kuin Puolassa", selittää Mieczysław Polak, Rzeszówissa sijaitsevan autonkorjaustehtaan omistaja. Auton kattava korroosiosuojaus tällä menetelmällä on myös jaettu kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen on lisätä agentti yksityisiin profiileihin. Perinteisistä menetelmistä poiketen Rust Check on tunkeutuva aine, joka levitettynä tunkeutuu halkeamiin ja mikrohalkeamiin ja syrjäyttää niistä vettä.

– Ruiskutamme tällaista ainetta profiileihin paineen alaisena. Sen tärkein tehtävä on estää hapen pääsy arkkiin. Ilma edistää korroosiota. Koska kaikkia auton korin osia ei ole lakattu XNUMX%:lla ja monet niistä pyyhitään pois ajan myötä, happi voidaan estää kerroksella säilöntäainetta, Pole selittää. Rust Poschek -menetelmän mukainen korroosiosuojaus ei vaadi verhoilun purkamista. Säilöntäaine työnnetään rungon reikiin, joita käytetään myös sen täyttämiseen.

Sen on oltava joustava

Perinteisten korroosionestomateriaalien sijaan suojaamaan alustaa korroosiolta kanadalaiset suosittelevat amerikkalaisen Valvoline-yhtiön valmisteita. Mieczysław Polak varmistaa, että toisin kuin kotimaiset valmisteet, ne tarttuvat paremmin runkoon ja muodostavat joustavamman pinnoitteen. Korroosiosuojan tehokkuuden arvioidaan olevan noin kolme vuotta. Tämän ajan jälkeen on tarpeen tarkistaa korroosionestopinnoite ja tarvittaessa korvata mahdolliset häviöt.

Vähintään 500 PLN

Huolto ruostetarkastusmenetelmällä maksaa noin 750 zlotya pienelle autolle (esim. Volkswagen Polo, Opel Corsa). Sinun on valmistettava 1000 PLN perheen farmarivaunun turvaamiseksi. Suurempien ajoneuvojen, kuten linja-autojen, ylläpitokustannukset ruostetestimenetelmällä alkavat noin 1350 500 zlotysta. Henkilöauton huolto perinteisellä menetelmällä (korroosionesto) maksaa noin 700-XNUMX PLN.

Katso myös: Porsche 718 Caymanin testaus