Korkean teknologian moottorin koeajo-anatomia: Infiniti V6 Twin Turbo
Koeajo

Korkean teknologian moottorin koeajo-anatomia: Infiniti V6 Twin Turbo

Korkean teknologian moottorin koeajo-anatomia: Infiniti V6 Twin Turbo

Kolmilitrainen yksikkö on Nissan GT-R -moottorin suora sukulainen

Kolmen litran kaksiputkinen V6-bensiinimoottori, joka nähtiin ensimmäistä kertaa uudessa Q60 Coupe -mallissa, on pelottava tehtävä korvata nyt ikoninen 3,7-litrainen V6 VQ37. Uuden sukupolven auto, koodinimellä VR (tässä tapauksessa VR30 DDTT) ja Infinitin mukaan, on kaikkien aikojen huipputeknologinen moottoripyörä, jota yritys on tuottanut ja tarjonnut.

Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.

Ostajille on saatavilla kaksi moottoriversiota, joiden teho on 304 ja 405 hv. Huolimatta merkittävästä tehoerosta mekaanisesta näkökulmasta niiden välillä ei ole merkittäviä eroja - kiinnityskannattimet ovat erilaisia, lisäksi tehokkaammassa yksikössä on kaksi vesipumpun sijasta.

Optiset anturit seuraavat turbiinipyörän pyörimistä, joka saavuttaa 240 000 kierrosta minuutissa ohimenevissä olosuhteissa. Infinitin voimansiirto-osaston johtaja Shosaki Ando kertoi, että tavoitteena oli saavuttaa sekä suuri teho että nopea moottorin vaste, mikä on vaikeaa suurempien turboahtimien tarpeen vuoksi. Tehokkaampi versio saavuttaa 405 hv. 6400 rpm ja suurin vääntömomentti 475 Nm alueella 1600-5200 rpm, versiossa 304 hv. vääntömomentti 400 Nm.

Alumiinilohkon arkkitehtuuri ns. "Neliötyyppinen", jolla on sama iskun ja männän halkaisija, on hyvä kompromissi alhaisen kitkan ja korkean kierrosluvun välillä. Muuttuva venttiilin avaus ja polttoaineen suoraruiskutusvaiheet lisätään yhtälöön. Suunnittelu on myös osa korkeamman hyötysuhteen vaatimusta – kaksi turboahdinta on asennettu suoraan sylinterinkansiin, joissa puolestaan ​​on integroidut pakosarjat. Tällä tavalla saavutetaan turbiinien nopeampi reaktio, kaasut lämmittävät katalyyttiä nopeammin, jäähdytysneste saavuttaa nopeammin käyttölämpötilansa ja sitten kaasujen lämpötilaa alennetaan, jotta turbiinit eivät altistu lämpörasitukselle. Lisäksi se vähentää merkittävästi seoksen rikastamistarvetta suurella kuormituksella. Paineilmavälijäähdytysjärjestelmä on vesi-ilma-tyyppinen, sillä on suurempi jäähdytyskapasiteetti ja se ylläpitää tasaisemman lämpötilan kuin ilma-ilmajärjestelmä. Lisäksi venttiilikansien lähellä sijaitsevat välijäähdyttimet lyhentävät paineilman reittiä ja nopeuttavat kaasunsyötön vastetta.

Sylinterin seinämiin levitetty "lämpösuihkutuspeilipinnoite" ei vain auta vähentämään kitkaa (jopa 40 prosenttia!), Vaan myös vähentää painoa poistamalla valurautaholkkien tarpeen (tämä myös tekee rakenteesta vahvemman ja tekee siitä kestävämmän. alumiiniseinän paksuus) ja tehokkaaseen lämmön johtamiseen alumiiniseinien läpi. Uusi moottori valmistetaan Nissanin tehtaalla Fukushimassa, Japanissa.

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Korkean teknologian moottorin anatomia: Infiniti V6 Twin Turbo

Lisää kommentti